Hexcel Corp.（米国コネチカット州スタンフォード）は、General Atomics Aeronautical Systems（GA-ASI、米国カリフォルニア州サンディエゴ）の無人航空機（UAV）/遠隔操縦機（RPA）システムにおける複雑な構造体向けに、炭素繊維強化熱可塑性部品の開発と量産で重要なパートナーとなってきたと報告しています。 「HexAMプロセスは、航空宇宙システムに不可欠な高剛性・軽量部品を生み出します」とHexcelの積層造形担当バイスプレジデント、Larry Varholak氏。「GA-ASIとの協力と、そのUAV/RPAシステムの性能向上とコスト削減を実現する

国際熱可塑性複合材会議・展示会（ITHEC、ドイツ・ブレーメン）が、初めて2日間ではなく3日間オンライン開催されます。隔年開催のITHECは熱可塑性複合材コミュニティを集め、世界最新の開発動向を紹介します。ITHEC 2020はコロナ禍によりカンファレンスと展示会の両方がバーチャル開催となり、www.ithec.deで実施されます。  午前中のカンファレンス発表は午後にも繰り返され、3日間それぞれで全地域からの参加を可能にし、正午セッションではライブデモンストレーション、マスタークラス、ラウンドテーブルディスカッションが行われます。フルプログラムとタイムテーブルをダウンロードでき

Westlake Plastics Co.（米国ペンシルベニア州レニ）とEnvironmental Composites Inc.（米国ニューヨーク州ユーティカ）は共同で、真空成形や圧力成形などの標準的な熱成形装置と互換性のある炭素繊維テキスタイル「Aerolite Carbon」を発売しました。 Aerolite Carbonは、熱可塑性押出専門のWestlake Plasticsと先進テキスタイル専門のEnvironmental Compositesが共同開発しました。この製品は、独自の熱可塑性合金樹脂で含浸された先進炭素繊維テキスタイルです。両社によると、この材料の化学構成と構造により

  帝人カーボンヨーロッパGmbH（ドイツ・ウッパータル）帝人グループの欧州炭素繊維事業は7月30日、ナショナルコンポジットセンター（NCC、英国・ブリストル）とのメンバーシップをTier 2にアップグレードし、次世代航空宇宙製造プロジェクトを支援することを発表しました。 帝人は2018年11月にNCCへアソシエイトメンバーとして加盟していました。グローバルな炭素繊維メーカーとして、帝人カーボンヨーロッパはNCCの材料と製造技術の前進を支える好位置にあるとしています。同社のデジタル自動堆積技術の多くは、NCCデジタル能力獲得（iCAP）プログラムの一環として、航空宇宙技術研究所（A

製品開発、ハイパフォーマンスコンピューティング（HPC）、データ分析ソリューションを提供するグローバルテクノロジー企業アルテア（米国ミシガン州トロイ）は8月4日、2020年アルテア・エナイテン賞の受賞者を発表しました。自動車研究センター（CAR、ミシガン州アンアーバー）と共同で授与される第8回エナイテン賞は、車両軽量化と排出ガス目標達成への取り組み、そして業界をより持続可能な未来へ押し進める画期的な進歩を表彰するものとされています。 「科学、工学、芸術、デザインの交差点に立つ我々にとって、より持続可能な未来を創ることはアルテアの本質です」とアルテア創業者兼CEOのJames Scapa氏。

BASF（米国ミシガン州ワイアンドット）とトヨタ自動車北米研究開発（米国ミシガン州アンアーバー）は8月5日、新型2021年トヨタ「シエナ」での軽量化成功を発表しました。年内発売予定のこの車両は、サードロウシートの質量削減による車両軽量化の成果が評価され、名誉あるアルテア・エナイテン賞を最近受賞しました。 前モデルでは、サードロウシートが15個の異なる鋼部品で構成されており、非常に重かったとのこと。トヨタは、車両のサードシートをより軽量かつコスト競争力がありながら、全性能基準を超えるものにしたいと考え、BASFに協力を要請しました。 「軽量化は必ずしもコスト増を意味しません」とトヨタR&Dセン

DUNA-USA（米国テキサス州ベイタウン）は、新しいポリウレタン「Corafoam」工具ボード製品ラインの追加として、Corafoam HPT-35 2lb/ft³を発表しました。最大29.5インチ×48インチ×96インチのブロックで提供され、粉塵フリー処方とされています。 DUNAによると、HPT-35は大型工具、プロップ、または工具ペーストのベースとして、EPS/ポリスチレンの良い代替となります。ほぼあらゆるタイプのコーティングと互換性があるため、工具ペーストを直接塗布でき、EPSを工具ペースト塗布前にシーリングするために必要だった数日分の追加作業を削減できます。さらに、Corafoa

栄養、健康、持続可能な生活の分野でグローバルに展開する科学ベース企業Royal DSM（オランダ・ヘレーン）は8月13日、溶融粒子積層造形（FGF）技術を用いて、構造的で要求の厳しい用途を容易かつ安定して生産可能にする、3Dプリント専用に開発された新しいガラス充填ポリプロピレン（PP）ペレット材料を発表しました。 機械的、熱的、化学的性能で広く使用されているPPは、DSMによれば世界で2番目に多く使用されるポリマーです。低ボリュームまたは分散生産のために積層造形技術の導入を検討する自動車、産業、インフラメーカーは、従来製造で慣れ親しんだ同じ材料を使用したいと考えています。ツールが不要になるこ

CWは今週、ナショナルコンポジットウィークで複合材業界を祝い続けています。業界全体の最近のトレンドと発展について考えています。多くありますが、特に注目なのは熱可塑性複合材、複合材リサイクル、工具技術の発展です。 熱可塑性複合材 複合材業界での熱可塑性採用拡大を牽引する要因には、軽量主要エアロストラクチャの大量生産能力への期待需要、およびより複雑な部品へのリサイクル性と成形性の向上が含まれます。 最近の進展には、Cecenceのリサイクル可能・FST準拠熱可塑性エポキシ（航空機・鉄道部品向け）、リサイクル熱可塑性複合材から製造されたヘリコプター部品の初飛行、より幅広いテープと容易な織布/編組

ナショナルコンポジットウィークを記念して、CompositesWorldは過去10年間のトップ20ストーリーを振り返ります。これらのストーリーは今日でも通用し、時代を超えた複合材のインパクトを示しています。複合材は不可欠か？ これらのストーリーが示す答えは「イエス」です。 玄武岩繊維：ガラス繊維の代替になり得るか？ 高温性能と優れた強度特性が、この後発材料を一部用途でより良い選択肢にする可能性があります。 複合材ラミネートのコアを探る 高性能サンドイッチ構造向けに、豊富な低コストコアソリューションが利用可能です。 風力タービンブレード：ガラス繊維vs炭素繊維 風力エネルギー市場の

スペシャリティケミカル企業Lanxess（ドイツ・ケルン）は最近、再生可能なバイオベース原料を含むMDIポリエーテルプレポリマーの新シリーズを開発しました。「Adiprene Green」ブランドで展開されるこれらの製品は、既存の化石由来ポリエーテルプレポリマーの代替として、高耐久ポリウレタン（PU）エラストマーの製造に適しているとされています。 Lanxessによると、Adiprene Green開発の全体的な目的は、PUプロセッサーがCO2フットプリントを削減した部品を製造できるバイオベースプレポリマーシリーズを創出することであり、同社の2040年までのカーボンニュートラル目標と一致させ

個人用モーター駆動輸送デバイスには様々な名称があります：自動搬送機（APM）、電動スケートボード、ホバーボードなど。最新の市場投入製品の一つが、Cocoa Motors Inc.（日本・東京）の「WALKCAR」で、同社によれば「歩行の代替」と「ポータブルカー」の両方のアイデアから名付けられたとのことです。 モーターとホイールを備えた概ね正方形のボード型で、携帯性に優れた自動「WALKCAR」デバイスは、ユーザーが乗ると自動的に始動し、ハンドルやコントローラーなしで重心移動のみで操作し、降りると自動停止するなど、使い方はシンプルとされています。また、特別に開発されたモーターで1回の充電で約

Hexcel（米国コネチカット州スタンフォード）は8月24日、最新のHexAM材料技術であるHexPEKK EMを発表しました。これは、積層造形向けの電気伝導性、高性能、PEKKベースの熱可塑性カーボンファイバー複合材で、業界トップレベルの性能を提供するとされています。 Hexcelによると、HexPEKK EMは複雑な3Dプリント部品内に先進的な電磁気（EM）性能を統合し、民間航空宇宙、防衛、軍事セクター向けに提供されます。HexPEKK EM複合材部品は、プリント後すぐにフライトレディ状態になるとのこと。 先進航空機アプリケーションにおける静電気管理、電磁シールド、放射線吸収要件を満た

北米最大の複合材・先端材料業界イベントであるCAMX 2020は、8月24日、ライブおよびオンデマンドのバーチャルカンファレンスプログラムを発表しました。100件以上の技術論文発表と教育セッションを擁します。一般セッションおよび基調講演には、エアバスのマテリアルファストトラックリーダー兼CTO（最高技術責任者）へのマテリアルテクノロジー担当ゼネラルアドバイザー、Isabell Gradert氏が登壇し、エアバスのサステナビリティ計画、すなわち2035年までに世界初のゼロエミッション航空機を市場投入するという目標についての洞察を示します。同氏は、エアバスがその目標にどう到達するか、材料と複合材

CompoTech（チェコ共和国・スシュツェ）は最近、丸管と角形のオプションおよびサイズで提供される、新しい標準シリーズの軽量炭素繊維（CF）エポキシ複合材ビームを発売しました。これらは鋼材の代わりに指定可能です。 CompoTechによると、標準角形ビームはグラファイトとPAN系炭素繊維を使用し、同社の自動ロボット支援フィラメント配置技術で製造され、連続繊維がビーム長手方向に軸方向へ配置されます。その結果、同寸法の従来のフィラメントワインディングビームと比較して、軸方向剛性が10〜15%高く、曲げ強度が最大50%向上した高強度炭素エポキシ複合材ビームが得られます。 全CompoTechビー

Lanxess AG（ドイツ・ケルン）は9月3日、押出ブロー成形への適用範囲を拡大し、Tepex連続繊維強化熱可塑性複合材を製造プロセスに統合すると発表しました。 最近の実現可能性スタディで、LanxessはPA6製部品をブロー成形技術で製造しながら、高荷重がかかる箇所にTepexで局所補強できることを実証したとしています。検証は、ドイツ・ドーメルゲンにある高性能材料事業部（HPM）の技術センターに設置された、実生産に近いブロー成形機で実施されました。「部品は優れた密着性を示し、Tepexの強度と剛性を活用できます」とHPMのブロー成形スペシャリスト、Arthur Rieb氏は説明します。

ポリマーメーカーの製品性能向上を可能にする添加剤を開発するMITO Material Solutions（米国インディアナ州インディアナポリス）は8月31日、シカゴ拠点の2社、Dipalo VenturesとClean Energy Trustが主導するオーバーサブスクライブされた100万ドルのシリーズシード資金調達ラウンドを完了したと発表しました。 この資金調達に関連して、同社は独自のグラフェン機能化技術を確立し、ハイブリッドポリマー改質剤を創出したと報告されています。MITOによると、その添加剤は繊維強化複合材と熱可塑性樹脂の性能を、標準指標比で最大135%向上させるとのこと。また、MI

写真提供：ミュンヘン工科大学 炭素複合材講座（LCC）およびQPoint Composite ミュンヘン工科大学 炭素複合材講座（LCC）の歩み 炭素複合材講座（Lehrstuhl für Carbon Composites、LCC）は、SGL Carbon（ドイツ・ヴィースバーデン）の資金提供により、2009年にミュンヘン工科大学（TUM、ドイツ・ミュンヘン）機械工学部門に設立されました。その使命は、シミュレーションと試験を含むプロジェクトにおいて、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の材料、プロセス、応用に関するR&Dを実施することです。ドイツの大学制度における「講座」とは、教授とそのチ

写真提供：EconCore EconCore（ベルギー・ルーヴェン）、東レアドバンストコンポジッツ（米国カリフォルニア州モーガンヒル）、ボスティック（米国ウィスコンシン州ミルウォーキー）の3社は9月7日、航空機内装を含む大量輸送用途向けに、熱可塑性ハニカムコアサンドイッチパネルの共同開発を発表しました。 東レの「Cetex」ブランド熱可塑性積層板をスキン材、EconCoreの難燃・低発煙・低毒性（FST）認定を取得した熱可塑性ハニカムコア、ボスティックの難燃性熱可塑性ポリエステルウェブ接着剤を組み合わせたこの新素材は、航空機内装に適用されるFST規制試験を既にクリアしています。 この開発は、

空飛ぶクルマのアイデアは、1960年代初頭のアニメ「ジェットソン一家」、70年代の「スター・ウォーズ」のランドスピーダー、そしてより最近のSF作品における数多くの変遷を経て、ポップカルチャーの中で長年語られてきました。それらが約束するのは、日常の移動が第3次元へと広がり、現代の通勤を悩ませる渋滞と混雑を回避できる未来です。さらに、そのような容易な移動はすぐそこまで来ており、克服できない技術的課題ではないという前提がありました。今日、「ジェットソン一家」から約60年が経ち、ついにそのような輸送革命の瀬戸際に立っているように見えます。 現在、世界各地の大都市圏における旅客・貨物輸送を今後5年以内