18年連続で、米国プラスチック技術者協会（SPE、コネチカット州ベセル）主催の長寿イベント「自動車複合材カンファレンス&展示会（ACCE）」が、ダイヤモンドバンケット&カンファレンスセンター（ミシガン州ノバイ、サバーバンコレクションショープレイス）で9月5-7日開催。輸送用複合材のイノベーションと応用をハイライトします。3日間のイベントは、マルチトラック技術発表と展示フロア、パネルディスカッション、学生ポスターコンペ、表彰などを組み合わせます。例年5大陸から1,000名以上が参加し、モビリティ用途での複合材推進に情熱を注ぐ人々が集います。 自動車だけではない イベント名が元々の複合材フォーカス

AOC（米国テネシー州コリアビル）とAliancys（スイス・シャフハウゼン）は8月1日、新統合会社「AOC Aliancys」の正式設立を発表。この合併により、両社は複合材業界で使用されるポリエステル・ビニルエステル樹脂、ゲルコート、その他材料のグローバルサプライヤーとして力を合わせます。 新体制 新会社の米州本部はコリアビル（テネシー州、米国）、欧州・アジア本部はシャフハウゼン（スイス）に所在。 Joe Salley氏（元Milliken CEO、元Arsenal Capitalオペレーティングパートナー）がAOC Aliancys CEOに就任。Fred Norman氏（元AOC CEO

Solvay（米国ジョージア州アルファレッタ）、Premium AEROTEC（ドイツ・アウクスブルク）、Faurecia Clean Mobility（米国オハイオ州コロンバス）は8月2日、複合材業界初の民間コンソーシアム「IRG CosiMo（Industry Research Group: Composites for Sustainable Mobility）」を発足。航空宇宙と自動車市場向けに熱可塑性複合材の大量生産を可能にする材料・プロセス技術開発に注力します。 3年間のコミットメントを通じて、Solvay、Premium AEROTEC、Faurecia Clean Mobili

4月の拙ブログ「連続繊維熱可塑性は世界最大家電メーカーにとって賢い選択」で議論した通り、サプライヤーCovestroと世界最大家電企業HaierがCFRTP複合材を用いたハイエンド量産エアコンを開発。今回Covestroはこれら材料をMaezioとして商標登録。カーボンまたはガラス繊維をポリカーボネート（PC）、熱可塑性ポリウレタン（TPU）またはその他熱可塑性樹脂で含浸。Covestroはドイツ・マルクトビバルト工場で単方向強化テープとシートを生産しています。 「ブランドにより、熱可塑性複合材における専門性をさらに拡大する明確で強力なアイデンティティを得られます」とCFRTP複合材共同CEO

SABIC（サウジアラビア・リヤド）は7月30日、建設業界向け新ヘビーデューティパネル「STADECK」の発売を発表。ガラス繊維強化熱可塑性樹脂製で、軽量ながら、重量削減が重要な幅広い建設用途と建築工法で優位性を提供します。 主な特長 低重量ながら構造と設計で高強度 耐候性・耐薬品性 防滑性 良好な防火性能 リサイクル可能 STADECKパネルはNEN-EN 12811-1認証取得済みで、足場用途に適しています。その他、フレームワーク床材、フェンス、防洪壁、桟橋、下地材、車椅子スロープなどへの応用が可能。 仕様 木目、石目、芝目など多様なカラーバリエーションで生産可能。標準寸法：厚さ55m

サウスダコタ鉱山工科大学（米国サウスダコタ州ラピッドシティ）は8月14日、学生チームが材料プロセス工学振興協会（SAMPE、カリフォルニア州ダイヤモンドバー）2018年学生橋梁コンテストで準優勝したと発表。重量わずか12.5オンス（約354g）で2,000ポンド（約907kg）の荷重に耐える橋を設計しました。 独自材料DiFTSの活用 学生たちは、同大の複合材・ナノ複合材先進製造センター（CNAM）および複合材・ポリマー工学（CAPE）研究所の研究チームが発明した独自複合材シート材料を使用して橋を設計。このCNAM固有材料「不連続繊維熱可塑性シート（DiFTS）」を、適切な厚み比で軽量ハニカム

SABIC（サウジアラビア・リヤド）は8月14日、クリーブランド拠点のビジネスイノベーション・製品設計会社Nottingham Spirkと協業することを発表しました。この提携は、業界バリューチェーン全体でイノベーションを起こすため、新しい用途と協業手法への投資というSABICの動きの一環です。同社は、独自の熱可塑性樹脂ポートフォリオとNottingham Spirkの画期的製品設計・商業化能力を組み合わせ、複数の産業分野でエンドユーザー市場の需要を喚起する破壊的ソリューションの開発を加速することを目指しています。

TenCate Advanced Composites（オランダ・ナイフェルダル）、東レグループ（東京、日本）傘下企業は、サンパウロ研究イニシアチブ「革新的熱可塑性複合材ソリューション（SPIRIT）」コンソーシアムの結成を、ブラジル・サンジョゼ・ドス・カンポスで祝います。 SPIRITコンソーシアムは2017年、TenCate Advanced Compositesとブラジル全土の主要航空宇宙サプライヤーおよび教育機関との共同イニシアチブとして設立。次世代航空機向け熱可塑性複合材技術の地域ナレッジベース構築のため、協力・開発を推進。パートナーにはEmbraer、Alltec、航空技術研究所（

ドイツで電気自動車（EV）の普及が加速しています。フラウンホーファー構造耐久性・システム信頼性研究所（Fraunhofer LBF、ドイツ・ダルムシュタット）が7月に報告した通り、2017年のEV台数は93,000台とほぼ倍増。「EV販売をさらに伸ばすには、航続距離などの性能最適化だけでなく、乗員快適性の向上も必要です。その中には、車室内での合理的で顧客志向の熱管理も含まれます」とFraunhofer LBFのOPTEMUS研究プロジェクト責任者Paul Becker氏。 OPTEMUSプロジェクト 大規模企業チームによって支援されるEU資金援助プロジェクトOPTEMUSは、電気自動車（EV）

射出オーバーモールディングは最近複合材業界で話題ですが、主にハイブリッド複合材の創出という文脈でです。成形済み連続繊維強化プリプレグやプリキュアード複合材形状を金型内に配置し、短繊維強化射出成形材で封入することで、必要な箇所のみに追加補強を与え、過剰設計を避け、生産コストを制御します。この注目の陰で、プラスチック/金属ハイブリッド（PMH）構造――薄板金属サブストラクチャーを熱可塑性複合材で射出オーバーモールディングしたもの――に関するニュースはほとんど注目されていません。 PMHカテゴリーは、3月にヨーロッパで最初に発表された新開発により拡張されました。中空プロファイルハイブリッド（HPH）

熱硬化性マトリックス複合材とは異なり、熱可塑性複合材（TPC）は複雑な化学反応や長時間の硬化プロセスを必要としません。熱可塑性プリプレグは冷蔵不要で、実質的に無限の保存寿命を持ちます。航空宇宙用TPCに使用されるポリマー――ポリフェニレンサルファイド（PPS）、ポリエーテルイミド（PEI）、ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）、ポリエーテルケトンケトン（PEKK）、ポリアリルケトン（PAEK）――は、完成部品に高いダメージトレランス、耐湿性・耐薬品性を与え、高温多湿条件下でも劣化しません。そして再溶融可能で、修復と寿命末期リサイクルにメリットを約束します。しかし、TPCが開発中の航空機で最大

産業用化学プラントのオーナーが知る通り、貯蔵タンクに関わる事故の約10%は、異種材料が互いに相対運動する際に発生する静電気によるものです。タンクの充填・排出時や内容物の混合・撹拌時のあらゆる製品移動――特に石油系液体の場合――が、液体とタンク壁の間に静電荷を生成します。FRPタンク壁は絶縁体として働き、液体内に静電荷を蓄積させます。そこに「適切な」大気条件が重なると、爆発につながる着火火花が発生します。 従来対策の課題 このよく知られたリスクに対処するため、FRPタンクメーカーは歴史的に、樹脂への帯電防止フィラー（通常カーボンブラックや導電性マイカ）、またはタンク内壁へのカーボンベール、ステン

世界最大級のフィラメントワインディングシステムが、欧州宇宙機関（ESA）の人工衛星を地球周回軌道へ輸送するアリアン6宇宙ロケットのコンポーネント製造をまもなく開始する。ロート・コンポジット・マシナリー（ドイツ・シュテッフェンベルク）が、宇宙推進システムの大手メーカーであるアビオ（イタリア・コッレフェッロ）と緊密に協力して設計したこの大規模なフィラメントワインディング機群により、アビオはアリアン6ブースターロケットの外部ケーシング（打ち上げシステムのリフトオフ推進モーター）などを製造できるようになる。 複合材が鉄鋼に取って代わる 現在、ロケットのエンジンケーシングや多くのコンポーネントは軽量複合

このブログは2018年9月特集「熱可塑性複合材の溶接」の補足です。印刷記事に収まらなかった画像と詳細、誘導溶接開発のタイムライン、将来の商用機への適用に向けた認定、修復、自動車向け開発、熱硬化性-熱可塑性（TS-TP）溶接に関する短いセクションをまとめています。 溶接TPCアセンブリのメリット エアバスA320後部圧力隔壁の2枚の画像を比較して、なぜ溶接熱可塑性複合材（TPC）アセンブリが航空宇宙と自動車の軽量構造で注目されているかを再確認しましょう。上の画像は現在のアルミニウム版。多数のリベットに注目。下は2018年ベルリンILA航空ショーでPremium Aerotecが発表した溶接TPC

Magna（米国ミシガン州トロイ）は本年、2019年型Jeep Cherokeeと2019年型Acura RDX向けに2種類の熱可塑性リフトゲートを発売しました。同社は年内に中国向けにさらに2種類を発売予定を発表しています。 「Magnaの熱可塑性リフトゲートモジュールは、車両重量削減、燃費向上、CO2排出削減、EV航続距離延長、空力性能改善を支援する製品への高まる需要に応えるものです」とMagna Exteriors社長Grahame Burrow氏は述べています。 材料と構造 Magnaのリフトゲートは、内側パネルにガラス繊維含有率40%の長繊維ガラス強化ポリプロピレン（LGFPP）を使用

Gougeon Brothers Inc.（米国ミシガン州ベイシティ）から興味深いプレスリリースが届きました。28年経ったカタマランが、より新しい艇を抑えて速度記録を更新し続けているというものです。Incognitoは、1990年にGougeon Manufacturingで製造された複合材カタマランです。ワシントン州ポートタウンゼンドのRussell Brown氏が、この28年物のG32艇で単独、過酷なR2AK（Race to Alaska）に出場。ポートタウンゼンドからビクトリア（BC）までの予選レグで、他艇を40分引き離してフィニッシュ。その後3日間レースをリードし、2年連続で単独艇とし

SPE自動車複合材カンファレンス&展示会（ACCE）へ向かう途中、オハイオ州ワパコネタのアームストロング航空宇宙博物館に立ち寄りました。道中、様々なクルーモジュールのヒートシールド構成について考えていたところです。ちょうど先週、Lockheed Martin（米国コロラド州デンバー）が、NASAのOrion探査ミッション2（EM-2）宇宙船のカプセル構造を完成させ、フロリダ州ケネディ宇宙センターに最終組立のため出荷したと発表したばかりでした。 アームストロング博物館を通ることは分かっていたので、アポロカプセルで使用された技術がOrionで再検討されていること、特にAvcoat――シリカ繊維入り

プリフォーミングに関する7回シリーズの最終回。シリーズ詳細は以下のリンクを参照： 自動化ケーススタディ Fillの最初のマシンは、Fischer向けスキー生産の自動化のために開発されました。現在では、元の年間生産量の80%を、従来の25%の労働力で生産しています。スキーはハイブリッド設計で、ガラス・カーボンファイバー複合材、木材コア、スチールエッジ、複数種類のプラスチックの層で構成されています。 BMW BMWがi3、i8、新型7シリーズ（すべてCFRP複合材を使用）を開発するにあたり、Fillは多様な自動化ソリューションを提供しました。 複合材モノコック Fillは、Mubea CarboT

Greene Tweed（米国ペンシルベニア州カルプスビル）は、三次元カーボンファイバー構造を持つ新しい耐摩耗熱可塑性複合材WR 650を発表しました。同社によると、従来のPFAベース材料を上回る性能を発揮し、ドライラン条件下でPV限界値が2.5倍、軸方向の熱膨張係数（CTE）が4分の1に低減されています。 主な特長 優れたドライラン性能 優れた耐薬品性 使用温度最大260℃（500°F） 高繊維含有率により、幅広い動作温度範囲でより硬い材料を実現 この材料は、潤滑条件が不安定な用途や、高温・高負荷環境でのシール・ベアリング用途に最適です。従来材料では対応困難だった過酷条件下での信頼性向上

L&L Products（米国ミシガン州ロミオ）は、防火・煙・毒性性能が要求される用途向けの常温硬化接着剤をブースN21で展示します。新製品2種にはL-9150とL-9115があります。 新製品詳細 L-9150：1:1混合比の二液型接着剤で、常温硬化または加熱促進硬化が可能。高性能接着（作業寿命35-50分）を提供。 L-9115：常温硬化の二液型タフニング接着剤。高性能接着（作業寿命10-20分）を提供。 両接着剤とも航空機内装用途向けに設計され、FAA防火規制（垂直燃焼、煙密度、毒性）を満たします。 その他の新技術 L&L Productsブースでは、最新技術のContinuous