ENATA Industries（UAE・ドバイ）、Sylvain Vieujot氏創業、シンガポール、フランス、スイスにオフィスを持つ同社は、セーリング、フライング、建築へのハイテクエンジニアリング適用への情熱から生まれ、先進複合材技術によって支えられています。2016年、ENATAは小さなスイス企業Hydrosを買収し、マリーングループに加えました。アメリカズカップコンサルタントとして多数の海上速度記録を保持するHydrosは、2010年にFOILERプロジェクトを開始、フォイル動力艇の創造を目指しました。ハイブリッド推進システム搭載の小型プロトタイプHY-Xが2015年にHydrosによ

Covestro（ドイツ・レバークーゼン）とEconCore N.V.（ベルギー・ルーベン）は、鉄道と航空宇宙を含む公共輸送用途の防火・発煙・毒性（FST）要件に準拠した、高強度・軽量ハニカムパネルの共同開発で協力すると発表しました。 Covestroは、鉄道と航空用途で要求されるFST性能を満たす特定グレードを含む、幅広いポリカーボネートとブレンドを開発・試験してきました。さらに同社は、Maezioブランドで軽量熱可塑性複合材ソリューションの製品群を開発中です。EconCoreは、顧客ニーズに合わせて微調整可能な多様な材料組み合わせで、経済的な方法で超軽量ハニカム構造を製造する独自の製造プ

重量削減は電気自動車（EV）の継続的目標であり、性能向上と航続距離延伸に寄与します。そのため、設計者とメーカーはバッテリーエンクロージャ、ボディパネル、シャシー構造、サスペンション部品への複合材採用を模索しています。しかし、あるプロジェクトはバッテリー以外のパワートレイン、すなわちギアボックスハウジングに焦点を当て、鋳造アルミニウムをハイブリッドカーボンファイバー・ガラス繊維強化熱可塑性複合材に置き換え、30%の軽量化を実現しました。 このプロジェクトは、ARRKグループ（日本・大阪）傘下の複数企業によりエンジニアリングされました。1948年創業の同グループは、15カ国に20社、3,500名

Altair Altair（米国ミシガン州トロイ）は、幅広い業界垂直分野とビジネスセグメントへ先進ソフトウェアソリューションを提供しており、1月8日、Amy Messanoを最高マーケティング責任者（CMO）、Ubaldo Rodriguezをグローバルセールス担当シニアバイスプレジデントに任命したと発表しました。 Messano氏はAltairの企業、地域、ソリューションマーケティングを統括します。直近ではAptiv（旧Delphi）で統合マーケティング・コミュニケーション担当副社長を務め、以前はMicrosoftでシニアマーケティング職を歴任。 Rodriguez氏は、Altairの世

自動車OEMとTier 1サプライヤーは、燃費とCO₂排出目標達成のため車両質量削減に取り組んでいます。複合材は多くの領域で軽量化に大きく貢献できるポテンシャルを秘めていますが、コスト、設計課題、未知の加工技術、他材料との競合が障壁となっています。これらを克服するため、多くのプロジェクトが複合材をマルチマテリアル自動車構造に統合し、最大メリットを得る方法を探っています。 複合材で自動車負荷支持構造を軽量化する方法を探るプロジェクトの一つが、Clemson大学（米国サウスカロライナ州クレムソン）複合材センター、Clemson大学国際自動車研究センター（CU-ICAR）、Honda R&D Am

Teijin Ltd.（日本・東京）は1月、同社のTenaxカーボンファイバーとカーボンファイバー熱可塑性ユニディレクショナルプリインプレグネートテープ（Tenax TPUD）がBoeingにより認定され、合格製品リストに登録されたと発表しました。Teijinは、Tenax TPUDをBoeing（米国イリノイ州シカゴ）向け一次構造部品用の中間先進複合材として供給します。 TeijinとBoeingが2016年6月に認定契約を締結以来、両社はカーボンファイバー強化熱可塑性（CFRTP）の材料認定試験と一次構造部品への適用検討を進めてきました。Tenax TPUDは熱可塑性樹脂を用いたカーボン

複合材料に期待される機械的機能のリストはよく知られ、長大です：強度、剛性、靭性、耐久性、耐候性、耐食性、耐衝撃性、耐火性。この最後の要件は長年取り組まれてきましたが、電気自動車（EV）の発展（地上と空の両方）と、ついに難燃性を重視する鉄道、船舶、建設市場への浸透により、難燃性能への需要が高まっています。 材料サプライヤーはこの市場牽引に応えていますが、業界は従来の難燃ソリューションのみに頼ってこの需要に応えることはできません。例えば、フラン樹脂とフェノール樹脂は長らく難燃性複合材のソリューションでしたが、縮合反応で架橋するため加工が難しく、多孔性が生じやすく、良好な表面仕上げには複数工程が必

高性能離型剤、パージングコンパウンド、その他プロセスケミカルスペシャリティの開発・製造メーカーであるChem-Trend（米国ミシガン州ハウエル）は、1月29日、ドイツ・マイザッハに先進的な研究開発（R&D）ラボスペースを開設したと発表しました。ミュンヘンから西へ約25キロ（15マイル）の場所です。新ラボスペースはChem-Trendの既存R&D能力を強化し、世界中の革新的ラボネットワークに加わります。 Chem-Trendの先進技術センターには、熱可塑性樹脂、ポリウレタン、木材複合材のR&Dチーム向け新設備と専用ラボスペースが含まれます。同社によれば、「拡張されたラボスペース、特に製品開発

プラスチックおよび複合材加工装置メーカーのHull Industries（米国ペンシルベニア州ニューブリテン）が、Trinks Inc.（米国ウィスコンシン州グリーンベイ、旧LMG）によって買収されました。両社は友好的な関係史があり、Trinks Inc.は製品ラインを統合する計画です。 「Trinks Inc.の経験とアプリケーション知識の歴史が、Hull製品を複数業界向けの強力なソリューションの一部として継続させることを保証します」と、Hull Industries社長のPhilip Chant氏。 1950年代創業のHull Industriesは、10トンから4000トンまでのプラ

AeroLas（ドイツ・ミュンヘン）は、熱可塑性ハイブリッド糸を製造する新しい紡績技術の開発に取り組んでいます。このプロセスは、リサイクルカーボンファイバーとPEEKを、改良したアートテキスタイル機械と特許取得済みのエアガイドリング紡績技術を用いて結合します。 AeroLasによれば、この熱可塑性ハイブリッド糸は、織布、編組、フィラメントワインディング、パルトルージョンなど、すべての繊維製造技術で使用可能です。同社は、性能低下を最小限に抑えながらバージンファイバーの代替となる新ハイブリッド糸を位置づけ、最終的にCFRPコスト削減に貢献することを目指しています。 AeroLasは2019年中

このブログは、2019年1月のWIRED誌記事への反応として書かれています。同記事は、カーボンファイバー複合材生産が、都市モビリティとエアタクシー市場向け電気自動車（EV）/垂直離着陸（VTOL）機の開発を阻害していると主張しています。この主張を議論し、潜在的に破壊的な新技術も紹介しますので、最後までお読みください。 この急速に台頭する産業を取り上げ、製造容易性を考慮した設計の必要性を指摘した著者を評価しつつも、複合材産業について十分な知識がないためか、誤解を招く記述が散見されます。例えば： 技術的には正しいものの、Airbusは2019年中盤までに月産60機のA320体制へ移行中であり、

Epoxies, Etc.（米国ロードアイランド州クランストン）は、新製品10-3041タフンドエポキシ接着剤を発表しました。4時間で3,000 psiのラップシアー強度が発現すると報告されています。数分で指触乾燥状態になります。 10-3041高性能エポキシ接着剤は、多様なプラスチックと金属に接着可能です。優れた電気絶縁性も発揮し、多くの電子部品接着用途に適しています。使いやすさを考慮し、10-3041は同社のTriggerBondディスペンシングシステムで包装されており、二液型エポキシの計量と混合が不要です。

前回のブログでは、HIA Veloの自転車について、高分子量ポリプロピレン（HMWPP）とカーボンファイバーの組み合わせでフレーム耐久性を高める取り組みを紹介しました。しかし、このトピックにはまだ続きがあります：カーボンとHMWPPを組み合わせてより高い靭性を実現した自転車リム（ホイール）です。最近、Derby Rims LLC（米国カリフォルニア州サンアンセルモ）の創業者・オーナー・製品設計者であるRay Scruggs氏と話す機会を得ました。同社名は、Scruggs氏のニックネーム「ダービー」に由来し、カリフォルニアの山々で開催された友好的なマウンテンバイク集会「ダービー」への参加から来て

2016年4月、「リサイクルカーボンファイバーを魅力的にできるか？」と題したコラムを執筆しました。これは、デトロイトの北米国際オートショーでBMW i8のルーフパネルを見た後に書いたものです。それは、BMWの複合材製造工程で出た切りくずから回収・再利用された、クリアコートされたカーボンファイバーマットで作られた可視部品でした。当時、ショーで展示されていた他の可視カーボンファイバー例はすべて織物で、クリア仕上げの下にクラシックなカーボンファイバー「ルック」を見せていましたが、この例は大きな前進を示していました。 それ以来、様々な複合材リサイクル技術が成熟し、複数の参入企業が生まれました。ベンチ

Great Bay Community College（GBCC、米国ニューハンプシャー州ポーツマス）は、先進複合材製造認定プログラムに午前クラスを追加し、第2・第3シフト勤務の学生が受講できるようにしました。この変更は、Safran Aerospace Composites（米国ニューハンプシャー州ロチェスター）の多くの従業員に直接メリットをもたらします。 プログラムは、GBCCのロチェスターにある先進技術・学術センターで提供されています。2013年から続くフルタイム昼間・夜間コースに加わる形です。学術プログラムは、2012年のSafranのニューハンプシャー進出と、2013年からの技術者

SABIC（サウジアラビア・リヤド）は、米国で初めてSTADECK重荷重パネルを、ラスベガスで2月19-21日に開催されるNAHB国際ビルダーズショーで披露します。建設業界向けの高強度・軽量パネルは、2018年に欧州で発表されました。 STADECKパネルはガラス繊維強化熱可塑性樹脂製で、木材板材より最大60%軽量です。この軽量化は輸送時のエネルギー消費に大きく影響し、SABICは総コスト削減を30%以上と試算しています。リサイクル性と長寿命により、STADECKパネルは標準的な木材板材より持続可能で効率的です。耐食性、耐候性、耐UV性、建設業で一般的な化学薬品への耐性を備え、優れた難燃性も

電気自動車の軽量化には、モーターの軽量化も含まれます。その一つの方法が、繊維強化ポリマー材料でモーターを構築することです。Fraunhofer化学技術研究所ICTの研究者たちは、Karlsruhe工科大学KITと共同で、ポリマーをモーターハウジング材料として使用可能にする新しい冷却コンセプトを開発しています。この新冷却コンセプトの利点は軽量化だけでなく、従来比で出力密度と効率を大幅に向上させることです。 電気駆動系の二大構成要素は電気モーターとバッテリーです。電気モーターを環境配慮型モビリティに使用する上で特に重要な3課題は、高出力密度、電気自動車にぴったり収まるコンパクトな構成、高効率です

このブログは、2月の特集記事「重量増なしで耐火性を確保」のフォローアップです。同記事の取材で、Ashland、Polynt、Scott Baderの3社の樹脂サプライヤー/ブランドが言及されました。これら3社に詳細を聞くため、フォローアップ取材を行いました。 主要製品 Ashlandの難燃性複合材向け主要樹脂はMODAR（変性アクリル樹脂）です。これは非ハロゲン系ですが、AshlandはHetronブランドでハロゲン系ポリエステルやビニルエステル製品も提供しています。 Scott BaderのCrestapol 1212はウレタンアクリレートで、こちらも非ハロゲン系です。「MODARと同じ土

JEC World 2019において、Engel Austria（オーストリア・シュヴェルトベルク）は、オルガニックシートおよびユニディレクショナルテープの加工、インサイトゥ重合、高圧樹脂移動成形（HP-RTM）、SMCを用いたフローモールディングなど、複合材加工のための最新技術を披露しました。 Organomeltプロセス：熱可塑性繊維複合材プリプレグの成形と機能化 Engelは同展示会でOrganomeltプロセスを実演し、サンプルパーツを展示しました。このプロセスは、オルガニックシートやユニディレクショナルテープなどの熱可塑性繊維複合材プリプレグの成形と機能化を行います。例えば、熱成形

熱可塑性テープの自動プリフォーミングとその後のハイブリッド成形（熱成形とリブ・クリップ・ボスの射出オーバーモールディング）は、自動車のような大量生産用途における複合材製造の未来と謳われてきました。しかし、熱可塑性の靭性と射出成形機能、炭素繊維強化エポキシ部品の高性能を組み合わせられたらどうでしょうか？ これが、2018年に終了した3年間プロジェクト「OPTO-Light」が答えを出した課題です。ドイツ連邦教育研究省（BMBF）が、光子学（レーザー等の光ベース技術）を軽量構造の大量生産向けに開発する戦略の一環として資金提供しました。プロジェクトは、アーヘン工科大学（RWTH Aachen）のアー