シンガポール、フランス、スイスにオフィスを構えるSylvainVieujotによって設立されたENATAIndustries（ドバイ、アラブ首長国連邦）は、高度な複合技術に支えられた、セーリング、飛行、建築にハイテクエンジニアリングを適用する情熱から生まれたと述べています。 2016年、ENATAはスイスの小さな会社Hydrosを買収し、海洋グループに追加しました。アメリカズカップのコンサルタントであり、数多くの海上速度記録を保持しているハイドロスは、2010年に、フォイリングパワーボートの作成を目的としたFOILERというプロジェクトを開始しました。 HY-X と呼ばれる、ハイブリッド推進

コベストロ（ドイツ、レバークーゼン）とEconCore NV（ベルギー、ルーベン）は、鉄道や航空宇宙を含む公共交通機関のアプリケーションの火災、煙、毒性（FST）要件に準拠する、強力で軽量なハニカムパネルの開発に関する共同コラボレーションを発表しました。 コベストロは、鉄道および航空用途に必要なFST性能を満たすために、さまざまなポリカーボネートおよび特定のグレードのブレンドを開発およびテストしてきました。さらに、同社は現在、Maezioというブランド名で一連の軽量熱可塑性複合ソリューションを開発しています。 EconCoreは、顧客のニーズに合わせて微調整できるさまざまな材料の組み合わせを

軽量化は、電気自動車（EV）の目標であり続け、性能を向上させ、航続距離を拡大します。そのために、設計者と製造業者は、バッテリーエンクロージャー、ボディパネル、シャーシ構造、およびサスペンションコンポーネントでの複合材料の使用を検討しています。ただし、あるプロジェクトでは、バッテリー以外のパワートレインに照準を合わせています。 ギアボックスハウジングに、鋳造アルミニウムをハイブリッド炭素繊維およびガラス繊維強化熱可塑性複合材料に置き換えて、重量を30％削減します。 このプロジェクトは、ARRKグループ（大阪、日本）内の複数の企業によって設計されました。 1948年に設立されたこのグループは、

Altair 幅広い業界および事業セグメントに高度なソフトウェアソリューションを提供するAltair（Troy、MI、US）は、1月8日、最高マーケティング責任者（CMO）としてAmy Messanoを、の上級副社長としてUbaldoRodriguezを追加したと発表しました。グローバルセールス。 Messanoは、Altairの企業、地域、およびソリューションのマーケティングを主導します。彼女は最近、Aptiv（旧Delphi）のIntegrated Marketing＆Communicationsの副社長であり、以前はMicrosoftで上級マーケティング職を歴任していました。

自動車OEMとTier1は、燃費と炭素排出量の目標を達成するために車両の質量を減らす必要性に取り組んでいます。複合材料は、多くの分野でこの軽量化の推進に大きく貢献する可能性がありますが、コスト、設計上の問題、見慣れない処理、および他の材料との競争が引き続き障害となっています。これらを克服するために、多くのプロジェクトが、複合材料をマルチマテリアルの自動車構造に統合して最大の利益を得る方法を調査しています。 コンポジットが自動車の耐荷重構造をどのように低減できるかを扱う1つのプロジェクトが、クレムソン大学（クレムソン、SC、米国）コンポジットセンター、クレムソン大学国際自動車研究センター（CU

帝人株式会社（東京、日本）は1月、同社のTenax炭素繊維および炭素繊維熱可塑性一方向プリプレグテープ（Tenax TPUD）がボーイング社によって認定され、認定製品リストに登録されたことを発表しました。帝人は、ボーイング（シカゴ、イリノイ州、米国）の主要構造部品の中間高度複合材料としてTenaxTPUDを供給します。 帝人とボーイングは2016年6月に認定契約を締結して以来、一次構造部品の炭素繊維強化熱可塑性プラスチック（CFRTP）の材料認定試験と応用研究に取り組んでいます。 Tenax TPUDは、熱可塑性樹脂で作られた炭素繊維熱可塑性一方向プリプレグテープです。高い耐熱性、耐衝撃性、

複合材料を提供することが期待されていることを機械的機能のリストは、よく知られており、長さ：強度、剛性、靭性、耐久性、耐候性、耐食性、耐衝撃性、耐火性。この最後の要件は、複合材料は、長年にわたって取り組んできているものです。地面に、空気中の両方 - - しかし、業界では、電気自動車（EV）の開発によって駆動消火性能の需要が景気改善を、見ていると、火を意識鉄道、船舶、建設に、最終的には、浸透を増加しました市場。 ここで明らかにされるように材料のサプライヤーは、その市場のプルに応答しているが、業界では、この市場の需要を満たすために、従来の耐火ソリューションにのみ依存することはできません。例えば、フ

高性能放出剤、パージ化合物、およびその他のプロセス化学製品の開発者および製造業者であるChem-Trend（ハウエル、ミシガン州、米国）は、1月29日に、マイザッハに高度な研究開発（R＆D）ラボスペースを開設することを発表しました。 、ドイツ、ミュンヘンの西約25 km（15マイル）。新しいラボスペースは、Chem-Trendの既存のR＆D機能を強化し、Chem-Trendの世界中の革新的なラボのネットワークに参加します。 Chem-Trendの高度なテクノロジーセンターには、熱可塑性プラスチック、ポリウレタン、および木材複合材のR＆Dチームのための新しい機器と専用の実験室スペースがあります

プラスチックおよび複合加工装置のメーカーであるハルインダストリーズ（米国ペンシルベニア州ニューブリテン）は、以前はLMGとして知られていたTrinks Inc.（米国ウィスコンシン州グリーンベイ）に買収されました。両社には友好的な歴史があり、TrinksInc。は製品ラインを統合する予定です。 「[TrinksInc。]の経験とアプリケーションの知識の歴史は、ハル製品がいくつかの業界の強力なソリューションの一部であり続けることを保証します」と、ハルインダストリーズの社長であるフィリップチャントは述べています。 1950年代に設立されたHullIndustriesは、10トンから4000ト

AeroLas（ミュンヘン、ドイツ）は、熱可塑性ハイブリッドヤーンを作成するための新しい紡績技術の開発に取り組んでいます。このプロセスでは、適応型アートテキスタイルマシンと特許取得済みのエアガイドリング精紡機を使用して、リサイクル炭素繊維とPEEKを組み合わせています。 AeroLasによると、得られた熱可塑性ハイブリッドヤーンは、織り、編組、フィラメントワインディング、引抜成形など、すべての繊維製造技術に使用できます。同社は、新しいハイブリッドヤーンを、性能の低下が少ないバージンファイバーの代替品として位置付け、最終的にCFRPのコスト削減に貢献したいと考えています。 AeroLas

このブログは、 WIRED の2019年1月の記事に対応しています。 カーボンファイバー複合製品の生産が、都市のモビリティおよびエアタクシー市場向けの電気自動車（EV）/垂直離着陸（VTOL）航空機の開発を妨げていると主張する雑誌。これについては議論しますが、破壊的な可能性のある新しいテクノロジーも提供するので、最後まで読んでください。 この急速に出現している業界をカバーし、製造可能性を念頭に置いて設計する必要性を指摘した著者を称賛しますが、おそらく彼は複合材料業界についてあまり教育を受けていないため、誤解を招くことがあります。例： それは技術的には真実ですが、エアバスは 2019年半ばま

Epoxies、etc。（Cranston、R.I.、U.S。）は、新しい10-3041 Toughened Epoxy Adhesiveを発売しました。これは、4時間以内に3,000psiの重ねせん断強度を発揮すると報告されています。数分以内に、材料は触ると乾きます。 10-3041高性能エポキシ接着剤は、さまざまなプラスチックや金属に接着します。また、優れた電気絶縁体として機能すると言われており、多くの電子ボンディングアプリケーションに適しています。適用を容易にするために、10-3041は同社のTriggerBondディスペンシングシステムにパッケージ化されており、2液型エポキシの計量

HIA Velo自転車についての私の最新のブログは、より耐久性のある自転車フレームのために炭素繊維と組み合わせた高分子量ポリプロピレン（HMWPP）の使用に関するものでした。ただし、このトピックについては、さらに詳しく説明します。自転車のリム （ホイール）カーボンとHMWPPを組み合わせて靭性を高めています。私は最近、Derby Rims LLC（San Anselmo、CA、US）の創設者、所有者、および製品デザイナーであるRayScruggsと話す機会がありました。この会社の名前は、カリフォルニアの山々でのフレンドリーなマウンテンバイクの集まり、つまりダービーに参加したことから付けられたス

2016年4月に「再生炭素繊維をセクシーにできますか？」というコラムを執筆しました。 BMW i8 のルーフパネルを見た後に書かれました。 デトロイトで開催された北米国際自動車ショーでは、BMWの複合材料製造プロセスでの切削物から回収され、再利用された、目に見えるクリアコートされた炭素繊維マットから作られました。ショーで展示された目に見える炭素繊維の他のすべての例は織物であり、クリアな仕上げの下で古典的な炭素繊維の「外観」を生み出したため、当時は重要な前向きな考えを示しました。 それ以来、さまざまな複合材料のリサイクル技術が成熟し、複数の参入者を生み出してきたため、多くのことが起こりまし

Great Bay Community College（GBCC、ニューハンプシャー州ポーツマス、米国）は、Advanced Composites Manufacturing Certificateに朝のクラスを追加し、2番目または3番目のシフトで働く学生がクラスに参加できるようにしました。この変更は、Safran Aerospace Composites（Rochester、N.H.、US）の多くの従業員に直接利益をもたらします。 このプログラムは、ロチェスターにあるグレートベイコミュニティカレッジの先端技術およびアカデミックセンターで提供されています。これは、2013年から実施されているフ

SABIC（サウジアラビア、リヤド）は、2月19〜21日にラスベガスで開催されるNAHB – International Builders Showで、足場やその他の多くの用途向けのSTADECKヘビーデューティーパネルを南北アメリカで初めて展示します。建築および建設業界向けの高強度で軽量のパネルは、2018年にヨーロッパで発売されました。 STADECKパネルは、ガラス繊維で強化された熱可塑性樹脂でできており、木の板よりも最大60％軽量です。軽量化は輸送中のエネルギー消費に重要な影響を及ぼし、SABICは総節約コストが30％を超える可能性があると見積もっています。 STADECKパネルのリ

電気自動車を軽量化するには、モーターの重量を減らすことも必要です。そのための1つの方法は、繊維強化ポリマー材料から構築することです。 Fraunhofer Institute for Chemical Technology ICTの研究者は、カールスルーエ工科大学KITと協力して、ポリマーをモーターハウジング材料として使用できるようにする新しい冷却コンセプトを開発しています。そして、それが新しい冷却コンセプトの唯一の利点ではありません。それはまた、最先端技術と比較して、モーターの電力密度と効率を大幅に向上させます。 電気駆動列の2つの重要なコンポーネントは、電気モーターとバッテリーです。そし

このブログは、私の2月の特集「重さのない火に耐える」のフォローアップです。 」。その記事のインタビューでは、3つの異なる樹脂サプライヤー/ブランドが言及されました： Ashland 、 Polynt および Scott Bader 。詳細については、これら3社をフォローアップすることにしました。 製品 アシュランドのFR複合材料用の最も有名な樹脂はMODARで、これはMODified AcrylicResinの略です。ハロゲン化されていませんが、AshlandはHetronハロゲン化ポリエステルまたはビニルエステル製品も提供しています。 接着剤および複合材料のテクニカルディレ

JEC World 2019で、Engel Austria（Schwertberg、Austria）は、有機シートと一方向テープの処理、その場での重合、高圧樹脂トランスファー成形（HP-RTM）、SMCによるフロー成形の技術を紹介します。 エンゲルはショーでオルガノメルトプロセスを実演しており、サンプルパーツが展示されています。このプロセスには、有機シートや一方向テープなどの熱可塑性繊維複合プリプレグの形成と機能化が含まれます。たとえば、熱可塑性プラスチックを使用して熱成形した直後に、補強リブまたはアセンブリ要素をオーバーモールドすることができます。これにより、効率的で完全に自動化された製造

熱成形および射出部表面上リブ、クリップボスをオーバーモールド - - 熱可塑性テープおよびそれに続くハイブリッド成形品の予備成形の自動化は、自動車のような高容量用途で製造複合将来として歓迎されています。しかし、それが可能だったものならば、炭素繊維強化エポキシ部品の高性能な射出成形の特徴の熱可塑性樹脂および機能性の靭性を組み合わせるために？ これは2018年に終了した3年間のプロジェクトOPTO-ライトは、答えに出て設定したものです。レーザのような光ベースの技術 - - 軽量構造物の大量生産のためのそれは、フォトニクスを開発する戦略の一環として、ドイツの連邦教育研究省（BMBF）が資金提供しま