生成設計は、人工知能（AI）、具体的には高度な最適化アルゴリズムとクラウド・コンピューティングを組み合わせ、自然の進化的アプローチを模倣し、一つの工学問題に対して数千もの解を提供します。「これはもはや『製図』ではなく、『制約条件』を伝えることで『設計問題を記述する』ことだ」と、オートデスク・リサーチ計算科学グループのマッシミリアーノ（マックス）・モルッジ氏（自称・先進材料製造エバンジェリスト）は説明します。以下はオートデスクが支援するプロジェクトの一部です。 MX3D レジン（上）とMX3D 金属（デルフト工科大学）SOURCE: MX3D Continuous Composites、オート

CW編集部が2018年7月号『CompositesWorld』の「プラント・ツアー補遺」を企画した際、そのツアーの半分がイスラエルの複合材メーカーをプロファイリングするものになることがすぐに明らかになりました。なぜ半分なのか。第一に、イスラエルは短い歴史の中で経済大国となり、第二に、最先端技術の温床となったからです。そして複合材は最先端にあります。 イスラエル人は自国と拡大するハイテク産業の実力を誇りに思っています。ニュージャージー州ほどの面積ながら、イスラエルはデジタル技術で世界をリードし、イスラエル企業は世界のサイバーセキュリティ民間投資の「5分の1」を吸収しています。「スタートアップ・ネ

変化、いや急速な変化。これが現在の無人航空機（UAV）設計・製造の状況を最もよく表しています。大きな変化の一つは用語です。UAVは今や「ドローン」と呼ばれ、かつてはほぼ専ら軍事ミッションに限定されていたドローン技術が、限定的な定義を打ち破り、最先端の産業用、商用、コンシューマー用途へと広がっています。地上の人間による操縦に限定されなくなり、ドローンは自律技術の運命、それが何であるか、どう使えるかをも形作りつつあります。 注目分野：通信と自動化のためのドローン ドローンへの複合材採用の大きな約束の一つは、広域Wi-Fiインターネット・アクセスを提供する持続的・長時間飛行システムのイネーブラーとな

「軽量複合材ソリューション会議」が5月17日、ベルギー・ゲントで開催され、自動車パワートレインの軽量化に向けた材料と設計が焦点となりました。主催はヴィンコリットNV（ベルギー・ゲント）と親会社の住友ベークライト（東京）。自動車軽量化分野の主要OEM、サプライヤー、研究機関から50名以上の専門家が集結。自動車メーカーの日産自動車（横浜）、フォルクスワーゲン（ドイツ・ヴォルフスブルク）、ルノー・日産・三菱（オランダ・アムステルダム）、R&D/設計組織のFEVヨーロッパ（ドイツ・アーヘン）、ブレンボ（イタリア・クルノ）、フラウンホーファー化学技術研究所（ICT、ドイツ・フィンツァル）などが参加しまし

イスラエルには起業家精神が息づいています。好例がカンフィット社（イスラエル・ミグダル・ハエメク）、ナザレ市近郊に位置します。1986年、軍用ジェット機製造の豊富な経験を持つ航空宇宙エンジニア、シャイ・ファイン氏により複合材工具ワークショップとして設立。今日、カンフィットは主にビルド・トゥ・プリント施設として、一部ビルド・トゥ・スペック業務も手掛け、シャハル・ファイン氏（シャイ氏の息子、カンフィット・エグゼクティブVP、ビジネス開発・マーケティング・セールス担当）が呼ぶ「フィット・アンド・フライ（適合即飛行）」アッセンブリを、複合材・金属両面で製造しています。事業領域は航空宇宙産業（軍事、商用、

イスラエル航空宇宙産業（IAI）は、イスラエル建国5年後の1953年、ベデク・アビエーション社として設立されました。当時はロッド空港（現ベン・グリオン国際空港、テルアビブ南東）隣接地にあり、従業員70名でスタート。イスラエルの発展とともにIAIも技術・運営面で進化し、現在では年商40億ドル、受注残110億ドル、従業員15,000名以上（うちエンジニア6,000名）を擁するイスラエル最大の産業複合体、かつ多様な防衛技術で世界をリードする企業となりました。 ビルド・トゥ・プリント（BTP）/ビルド・トゥ・スペック（BTS）生産能力で知られますが、完全な防衛・航空宇宙OEMとして、航空機の完全設計か

エルビット・システムズ社（ハイファ）は、2017年売上高33億ドル、2018年受注残75億ドル超を誇るイスラエル最大の防衛請負企業です。事業領域は、軍用・商用航空機のシステムと構造物、陸上車両、国土安全保障、諜報・電子・サイバーシステムなど多岐にわたります。12,500人の従業員のうち約3,000人が米国で、子会社エルビット・システムズ・オブ・アメリカのもと、ユタ州、ニューハンプシャー州、テキサス州フォートワースなど複数拠点で活動しています。さらにエルビット・サイクロンは、グルジア政府とのパートナーシップでトビリシ国際空港近くに「エアロ・ストラクチャー・テクノロジーズ・サイクロン（ATC）」と

FBMコンポジット・マテリアルズ社（イスラエル・キルヤット・ガット）が示す通り、イスラエル企業は挑戦を愛します。複合材経験が全くない3社が、2006年にイスラエル航空宇宙産業（IAI、ロッド）向け複合材部品を製造する新たな下請け企業を設立することに合意しました。経験不足を補ったのは起業家精神でした。航空機部品・装備サプライヤーのフェドコ・イスラエル社（エメク・ヘフェル）、板金成形専門のバズ・エアボーン・コンポーネンツ＆アッセンブリーズ（バル・レフ工業団地、ミスガヴ）、そしてMLRテクノロジー社（リション・レツィオン）が合流し、FBMが誕生しました。 「IAIはボイング787向け中小型構造部品を

複合材業界には、一見すると比較的単純で容易に思える製造プロセスがいくつかあります。ファイバー強化材のブレーディング（編組）は、おそらくその一つです。実際、ブレーディングを行うファブリケーターは少なくありません。炭素繊維やガラス繊維のプリフォーム、スリーブ、ファブリックを製造するためのブレーダーの導入と使用は、莫大な資金や時間を投じずとも可能です。 しかし、ブレーディングを「すべての」関心、専門知識、投資、戦略の中心に据えている企業は世界でもわずかです。その中でも、A&Pテクノロジー社（米国オハイオ州シンシナティ）ほど、技術的・芸術的卓越性と、今日使用されているほぼすべてのファイバー強化材に関す

複合材部品・構造物を製造する多くの企業と同様、ヴァン・ホーン・アビエーション（VHA、米国アリゾナ州テンピ）も、複合材に関する経験や知識はほぼゼロからスタートしました。しかし、顧客の問題解決を助けたいという強い意欲、学ぶ意志、会社を前進させたいという欲求がありました。皮肉なことに、VHAの場合、それは「プロペラ」、より正確には「ローター・ブレード」から始まりました。 ジム・ヴァン・ホーン氏が2000年にテンピで会社を設立し、ビジネスプランはシンプルでした。まだ運用されているが生産終了したヘリコプター向けの代替金属ローター・ブレード（テールとメイン）を設計・製造することです。これは良いアイデアに

複合材製造の複雑さゆえに、すべてのファブリケーターがすべての顧客のニーズに応えることはほぼ不可能です。材料とプロセスの多様性は、ある程度の専門化を強いるか、フルラインナップの加工オプションを提供するなら多額の投資を必要とします。ますます幅広いエンドマーケットで増え続ける複合材ビジネスチャンスをより確実に掴むため、ここ数年、金融市場で「アグリゲーター（統合業者）」と呼ばれる複数の意欲的な商業主体が、合併と買収を通じて複数企業を統合するコングロマリットを形成し、多様な地域で多様な複合材製造サービスを提供するようになりました。 英国を拠点とするトッズ・エアロスペースは、ロンドンから南西へ列車で2.5

2003年、ボーイング社（米国シカゴ）が787型商用ジェット機の開発計画を発表した際、胴体、主翼、尾翼などの主要構造にアルミニウムではなく炭素繊維複合材を採用することが大きな話題となりました。ほぼ同時に、これらの主要構造の製造をグローバルなサプライヤーネットワークに委託し、各サブアッセンブリをワシントン州エバレットの最終組立ラインで結合するという決定も注目されました。サプライヤーには、三菱重工業、川崎重工業（日本）、アレニア・アエロノーティカ（イタリア）、そして米国ではスピリット・エアロシステムズが名を連ねました。 スピリット・エアロシステムズが担うセクション41 スピリット・エアロシステムズ

フランスのサン＝ジュスト＝マルモンに拠点を置く無人航空機（UAV）メーカーHexadrone SASは、軍事、産業、消防、農業などの過酷な環境で機能する、使いやすく頑丈な新型UAVの開発と量産を目指していました。その答えとして、産業デザイナーのラファエル・シェーズ氏が考案し、過酷な環境での使用を想定した新型UAV「Tundra-M」が、2年の歳月をかけて開発されたと、HexadroneのCEOアレクサンドル・ラベス氏は語ります。 モジュール式設計で迅速なカスタマイズを実現 Tundra-Mは、非常用パラシュートを内蔵した中央の正方形のシャーシ（フレーム）と、モーターとプロペラ、さらに小型のアク

Master Bond（米国ニュージャージー州ハケンサック）は6月、熱的または機械的に誘発される応力にさらされる異種基材の接合向けに開発された新エポキシシステムEP30LTE-2を発表しました。Master Bondによると、低線膨張係数（CTE）が要求される小~中型鋳物のシーリング、コーティング、カプセル化に特に適しています。 主な特性 硬化時に低線形・体積収縮を示す高い寸法安定性エポキシシステム 硬化物圧縮強度：24,000-26,000 psi CTE：10-13 × 10-6 in/in/°C 体積抵抗率1015 Ω・cm超の信頼性高い電気絶縁体 NASA低アウトガス仕様適合 航空宇

これに匹敵するイベントはありません。年次EAA AirVentureイベントは、エアショー/航空機展示/トレードショー/学習機会/歴史レッスン/コンサート会場/巨大キャンプ/ウィスコンシン・ブラートフェスト（まだまだ続きます）が一体化したもので、ウィスコンシン州オシュコシュのウィットマンフィールドで開催。主催者のEAA（実験航空機協会）は、7月23-29日に数百のイベントとアクティビティを提供します。 複数の軍用機展示、空軍予備役の空中給油機隊例含む。B-1B爆撃機、C-5M、C-17、E/A-18G、F/A-18Fなども予定、その他未発表機も。歴史的ウォーバードは恒例。革新的複合材集約航空機

今年のパリJECショーで、自動車ワールドショーケースのプロジェクト展示の一つに、Böllhoff Otalu（フランス・ラ・ラヴォワール）、ドイツ締結部品サプライヤーBöllhoff（ビーレフェルト）のフランス子会社が開発したモールドインファスナーがありました。Yann Bernard氏がBöllhoff IMTEC HRの製品マネージャーを務めます。IMTEC HRはIn-Molding TECchnology High mechanical Resistance fastenerの略です。自動車OEMのイノベーション部門と共同開発されました。「重量構造物で高性能を達成するよう要請されました

Rhodes Interform（英国ウェイクフィールド）、オーダーメイド複合材・金属成形機械の専門企業は7月19日、シェフィールド大学先進製造研究センター（AMRC、英国シェフィールド）に複合材成形施設の設置・試験を最近完了したと発表しました。 多機能施設の仕様 この多機能施設は、10,000 kN油圧プレス（6軸荷重制御）、高圧RTM、ツインダイトランスファーテーブル、熱媒体加熱システム、ダイスプリッターで構成。オープン・クローズド成形、樹脂移動成形（RTM）、プリプレグ、圧縮成形、熱可塑性成形など幅広い複合材成形に対応可能です。プロジェクトは政府の先進製造サプライチェーンイニシアチブ（A

CWはGE Aviationのセラミックマトリックス複合材（CMC）部品工場（ノースカロライナ州アシュビル）を取材し、CMC将来開発についてもブログで報じました。今度はGEが、完全なプロセスチェーンを歩くビデオを公開。我々の取材に含まれていなかったいくつかの事実も含まれています。 同社は5月、アラバマ州ハンツビル複合施設も開業。隣接する2つの工場で構成され、一方が炭化ケイ素（SiC）繊維を生産、もう一方がこれをプリプレグに変換し、アシュビルへ出荷します。 垂直統合された生産体制 この垂直統合により、GEは原料から最終部品まで一貫した品質管理とサプライチェーン制御を実現。SiC繊維製造からプリプ

Vartega（米国コロラド州ゴールデン）とコロラドクリーンテック産業協会（CCIA、同州ゴールデン）は7月24日、先進材料・付加製造インフラ開発・教育（AMIDE）アライアンスの結成を発表。業界・学術パートナー群によって結成されたこのアライアンスは、コロラド州経済開発国際貿易庁（OEDIT、デンバー）からの50万ドル先進産業アクセラレーター（AIA）協働インフラ助成金採択の結果であり、熱可塑性付加製造材料開発のための重要リソースを提供し、コロラド州の材料サプライチェーンにおける重大なギャップを埋めます。 イノベーションセンターの創設 AIA助成金は、コロラド州内で繊維強化熱可塑性材料と付加製

Shape Group（英国ウィットニー）は、最適化された連続カーボンファイバーShapeTexプリフォームへの短繊維シートモールディングコンパウンド（SMC）オーバーモールディングによる初ロット部品の圧縮成形に成功しました。このプロセスは一般的にオーバーモールディングと呼ばれます。通常オーバーモールディングは射出成形コンパウンドで行われますが、今回ShapeTexは圧縮成形SMCを使用しました。 プロセスと材料 ShapeTexプリフォームは連続カーボンファイバートウを使用し、完成部品に半径方向と軸方向の両方で顕著な強度を付与。短繊維SMCにはエポキシ樹脂を使用。完成部品厚は4.5mmです。