ジェネレーティブデザインは、人工知能（AI）（特に高度な最適化アルゴリズム）とクラウドコンピューティングを組み合わせて、1つのエンジニアリング問題に数千のソリューションを提供することにより、自然の進化的アプローチを複製します。 「これはドラフトではなくなりました 、代わりに設計の問題を説明する 制約を伝達することによって 」と、Autodesk Researchの計算科学グループのMassimiliano（Max）Moruzzi（および自称先進材料製造エバンジェリスト）は説明します。オートデスクがサポートしているプロジェクトの一部を次に示します。 MX3Dレジン（上）および金属中

CWのとして 編集者はこの植物ツアーサプリメントを開発しました CompositesWorld の2018年7月号 、半分 そのツアーのいくつかは、イスラエルの州からの複合材料メーカーを紹介します。なぜ半分？一つには、イスラエルはその短い歴史の中で経済大国になり、二つには、それは最先端技術の温床になりました。そして、複合材料は最先端にあります。 イスラエル人は自国と拡大するハイテク産業の力を誇りに思っています。ニュージャージーとほぼ同じ大きさのイスラエルは、デジタルテクノロジーの世界的リーダーになり、イスラエルの企業は 5分の1 の受益者となっています。 サイバーセキュリティへの世界の民間

変化、さらに良いことに、急速な変化。これは、無人航空機（UAV）の設計と製造の現状を最もよく表しています。大きな変更の1つは、用語です。 UAVはドローンになりました 、およびドローンテクノロジーは、かつてはほとんど軍事任務に限定されていましたが、限定的な定義に逆らい、最先端の産業、商業、および消費者向けアプリケーションのホストでの使用を見出しています。ドローンは、地上での人間による制御に限定されることなく、自律型テクノロジーの運命、つまりそれがどのようになり、どのように使用できるかを形作っています。 レーダー上：通信、自動化のためのドローン ドローンでの複合材料の使用の大きな期待の1

5月17日にベルギーのゲントで開催されたLightweightComposites Solution Conferenceは、自動車のパワートレインの重量を減らすための材料と設計に焦点を当てました。 Vyncolit NV（ゲント、ベルギー）と親会社の住友ベークライト（東京、日本）が主催するこのイベントには、自動車メーカーの日産自動車（横浜、日本）、フォルクスワーゲン（ウォルフスブルク、ドイツ）、ルノー日産三菱（アムステルダム、オランダ）、FEVヨーロッパ（アーヘン、ドイツ）、ブレンボ（クルノ、イタリア）、フラウンホーファー化学技術研究所（ICT）を含むR＆D /設計組織、Pfintzal、ド

起業家精神はイスラエルで健在です。その好例は、ナザレ市の近くにあるKanfit Ltd.（Migdal HaEmek、イスラエル）です。軍用機の製造に豊富な経験を持つ航空エンジニアであるShaiFineによって複合ツールワークショップとして1986年に設立されたKanfitは、現在、主に製造から印刷までの施設であり、一部の製造から仕様までの作業が行われています。 Shai Fineの息子でKanfitの事業開発、マーケティング、販売担当エグゼクティブVPであるShachar Fineが「フィット・アンド・フライ」アセンブリと呼ぶもののために、複合部品と金属部品の両方を製造しています。そのビジネ

イスラエル航空宇宙産業（IAI）は、イスラエル国が創設されてから5年後の1953年にBedek AviationCo。として設立されました。その後、ロッド空港（現在はテルアビブの南東にあるベングリオン国際空港として知られています）の隣に位置し、会社は70人の従業員で始まりました。イスラエルが発展するにつれて、IAIも発展し、現在の年間売上高は40億米ドル、受注残は110億米ドル、従業員数は15,000人（エンジニアは6,000人）にまで技術と運用が進んでいます。イスラエルで最大の工業団地であり、さまざまな防衛技術の世界的リーダーです。 同社はビルドツープリント（BTP）/ビルドツースペック（

Elbit Systems Ltd.（Haifa）はイスラエル最大の防衛請負業者であり、2017年の売上高は33億米ドル、2018年の受注残は75億米ドルを超えています。その活動には、軍用および商用航空機、陸上車両、国土のシステムと構造が含まれます。セキュリティとさまざまなインテリジェンス、電子機器、サイバーシステム。 12,500人の従業員のうち、約3,000人が米国におり、米国のユタ州とニューハンプシャー州、およびフォートを含む複数の場所を維持している子会社のElbit Systems ofAmericaと協力しています。価値がある、テキサス州、米国。そして、ElbitCycloneは と

FBM Composite MaterialsLtd。の場合 （Kiryat Gat、イスラエル）はあらゆる兆候であり、イスラエルの企業は挑戦が大好きです。それらの間の複合材料の経験はありませんが、2006年に3つの企業が、イスラエル航空宇宙産業（IAI、Lod、イスラエル）向けの複合部品を製造する新しい下請け業者を設立することに合意しました。航空機部品および機器プロバイダーであるFedcoIsrael Ltd.（Emek Hefer、イスラエル）、板金成形のスペシャリストであるBaz Airborne Components＆Assemblies（Bar-Lev Industrial Par

複合材料業界では、一見すると比較的簡単で簡単に実行できるように見える製造プロセスがいくつかあります。繊維強化材の編組は、間違いなくそれらの1つです。実際、編組はかなりの数の製造業者によって行われています。確かに、炭素繊維またはガラス繊維のプリフォーム、スリーブ、および/またはファブリックを作成するためのブレイダーの取得と使用は、莫大な費用や時間の投資なしに達成できます。 ただし、すべての焦点を編組にした企業は世界にほとんどありません。 彼らの注意、専門知識、投資および戦略の。 A＆P Technology Inc.（シンシナティ、オハイオ州、米国）によって確立された、技術的および芸術的な卓越

複合部品や構造物を製造する多くの企業と同様に、Van Horn Aviation（VHA、Tempe、AZ、US）は、経験と知識がほとんどない状態で材料に到達しましたが、顧客が問題を解決するのを支援したいという本質的な欲求、学習意欲、会社を前進させたいという願望。皮肉なことに、Van Horn Aviationの場合、推進から始まりました。 ler —または、より正確には、ローターブレード。 ジム・ヴァン・ホーンは2000年にテンペで会社を設立し、彼の事業計画は単純でした。まだ使用されているが製造されなくなったヘリコプターの交換用金属ローターブレード（テールとメイン）を設計および製造します。

複合材料製造の複雑さにより、すべての製造業者がすべての顧客にとってすべてのものになることはほぼ不可能です。材料とプロセスの種類が多様であるため、ある程度の専門性が必要になります。または、顧客に完全な処理オプションを提供することが目的の場合は、非常に多額の投資が必要になります。ますます広範囲のエンドマーケット、いくつかの野心的な営利団体で増え続けるコンポジットの機会をより有効に活用するために、金融市場では、それらはアグリゲーターと呼ばれます。 —過去数年間に合併や買収を利用して複数の企業のコングロマリットを構築し、さまざまな地理的場所でさまざまな複合材料製造サービスを提供してきました。 ロンド

2003年にボーイング社（シカゴ、イリノイ州、米国）が787商用ジェットライナーとなるものの開発計画を発表したとき、飛行機が胴体、翼、過去数十年にわたって標準であったアルミニウムではなく、炭素繊維複合材から製造されたテールおよびその他の主要な構造。ただし、ほぼ同じくらい注目に値するのは、これらの主要な構造の製造を、完全なサブアセンブリを構築するグローバルサプライヤのネットワークに統合するというボーイングの決定でした。各サブアセンブリは、最終的には米国ワシントン州エベレットにあるボーイングの最終組立ラインで結合されます。現在よく知られているこれらのサプライヤーのリストには、三菱重工業と川崎重工業

無人航空機（UAV）メーカーのHexadrone SAS（Saint-Just-Malmont、France）は、過酷な軍事、産業、消防、または農業で機能する可能性のある、使いやすく堅牢な新しいUAVの開発と大量生産を目指していました。環境。答えとして、 Tundra-M と呼ばれる新しいUAV 工業デザイナーのRaphaelChèzeによって考案され、過酷な環境で使用するために設計された、は2年間にわたって開発された、とHexadroneのCEOであるAlexandreLabesseは述べています。 ツンドラ-M 中央の正方形のシャーシまたはフレーム（緊急パラシュートを完備）と、モータ

マスターボンド（米国ニュージャージー州ハッケンサック）は6月に、熱的または機械的に誘発された応力にさらされた異種基板を接合するために開発された新しいエポキシシステムEP30LTE-2を発売しました。マスターボンドによると、特に低熱膨張係数（CTE）が必要な中小規模の鋳造品のシーリング、コーティング、カプセル化に使用できます。 EP30LTE-2は、硬化時の線形収縮と体積収縮が低く、寸法安定性の高いエポキシシステムであると言われています。硬化した材料の圧縮強度は24,000〜26,000 psiで、CTEは10〜13 x 10 〜6 です。 / in / in /°C。これは、10 15

Russ Emanisは、7月23日に米国ウィスコンシン州オシュコシュのEAAAirVentureで複合材料注入デモを実施します。これは2017年の写真です。 これに似たものは他にありません。毎年恒例のEAAAirVentureイベントは、米国ウィスコンシン州オシュコシュのウィットマンフィールドで開催される航空ショー/航空機展示会/トレードショー/学習機会/歴史レッスン/コンサート会場/ジャイアントキャンプアウト/ウィスコンシンブラットフェスト（私は続けることができます）です。いつものように、イベントの主催者であるEAA（Experimental Aircraft Assn。）は、7月23

出典：CW 今年パリで開催されたJECショーでは、Automotive Worldショーケースのプロジェクト展示の1つは、ドイツのファスナーサプライヤーBöllhoff（Bielefeld）のフランス子会社であるBöllhoffOtalu（La Ravoire、France）によって開発された成形ファスナーでした。 Yann Bernardは、 I の略であるBöllhoffIMTECHRのプロダクトマネージャーです。 n- M 古い TEC hnology H 機械的な R 抵抗ファスナー。彼は、IMTECHRは自動車OEMのイノベーション部門で開発されたと説明しています。 「

Rhodes Interform特注の複合材および金属成形機械のスペシャリストである（英国ウェークフィールド）は、7月19日、シェフィールド大学の先端製造研究センター（AMRC、英国シェフィールド）の複合材成形施設の設置とテストを完了したと発表しました。 6軸負荷の10,000kN油圧プレス、高圧RTM、ツインダイトランスファーテーブル、熱可塑性流体加熱システム、ダイスプリッターで構成される多機能設備は、次の機能を備えています。オープンおよびクローズド成形、樹脂トランスファー成形（RTM）、プリプレグ、圧縮成形、熱可塑性プラスチックなど、幅広い複合成形。このプロジェクトは、政府のAdvanc

CWは、ノースカロライナ州アッシュビルにあるGE Aviationのセラミックマトリックス複合材（CMC）部品工場を見学し、CMCの将来の開発についてもブログに書いています。現在、GEは、私たちの報道に含まれていないいくつかの事実を含む、完全なプロセスチェーンをウォークスルーするビデオをリリースしました。 同社はまた、5月にアラバマ州ハンツビルの複合施設をオープンしました。このサイトは2つの隣接する工場で構成されており、1つは炭化ケイ素（SiC）繊維を生産し、もう1つはこれをプリプレグに変換してアッシュビルに出荷します。

バルテガ（米国コロラド州ゴールデン）とコロラドクリーンテックインダストリーズアソシエーション（米国コロラド州ゴールデン）は、7月24日、先端材料および添加剤製造インフラ開発および教育（AMIDE）アライアンスの結成を発表しました。コロラド州経済開発国際貿易局（OEDIT、コロラド州デンバー、米国）からの50万ドルのAdvanced Industries Accelerator（AIA）Collaborative Infrastructure Grant賞の結果として、産業界と学術パートナーのグループによって形成された同盟は、添加剤製造用の熱可塑性製品の開発に重要なリソースを提供することにより、

Shape Group（Witney、UK）は、最適化された連続炭素繊維ShapeTexプリフォーム上に短繊維シート成形コンパウンド（SMC）を組み合わせた部品の最初のバッチを圧縮成形することに成功しました。このプロセスは、一般にオーバーモールディングと呼ばれます。通常、オーバーモールドは射出成形コンパウンドですが、この場合、ShapeTexは圧縮成形されたSMCを使用しました。 ShapeTexプリフォームは、炭素繊維の連続トウを使用して、ラジアル補強とアキシャル補強の両方を含め、完成部品に大きな強度を与えます。短繊維SMCはエポキシ樹脂を使用しています。仕上がり部分の厚さは4.5mmです