SABICは（ピッツフィールド、マサチューセッツ、米国は、6 / P12）は、360度のバーチャルリアリティの経験を介して、そのデジタル複合材料の製造ライン、迅速、大規模なラミネートの製造のための自動化されたデジタルシステムの進展を強調しています。スケールテーマのそのイノベーションを通じ、同社は、このような民生用電子機器、航空宇宙、自動車、スポーツ用品、ヘルスケアなどの業界、全体でこの材料の広範な採用を可能にする、工業化の熱可塑性複合積層製造を支援するこのプロジェクトのための重要なマイルストーンを祝っています、および質量輸送 デジタル複合材料製造ライン、空挺とSABICのパートナーシップとシ

技術的な繊維製品（TFP、Burneside、U.K.、5 / P32）は、優れた柔軟性と表面平滑性を提供するために、同社の現在のOptiveil材料を補完するために設計された次世代の浮上と接着支持ベールのその範囲を、起動される。 次世代のベールは、マイクロデニールのポリエステルやクラレのWRAMP繊維（ポリエステルとポリアミドのハイブリッド）など、さまざまな種類の繊維から製造されています。これらのマイクロファイバーの直径はTFPの標準的なポリエステル製品よりも細かく、それぞれ12μmと7μmであるのに対し、4μmと5μmです。これは、材料1グラムあたりの繊維数が大幅に多いことを意味します。

ウェブ・インダストリーズ社の航空宇宙部門（マールボロ、マサチューセッツ、米国、5 / L6）は、次世代の航空宇宙用途のための柔軟な熱可塑性複合材料の形式でその機能を搭載している。 「熱可塑性複合材料は、プライマリとセカンダリの航空宇宙構造物の作成のための重要な材料として増加受け入れられている、」ウェブIndustriesのケビン・ヤング、企業開発担当副社長は述べています。 「ウェブ航空機、人工衛星や宇宙車両部品に製造するための熱可塑性材料の様々なカスタム・フォーマット。 aerostructure加工業者や航空宇宙メーカーの厳しいニーズに合わせた廃棄物を削減しながら、これらのフォーマットされ

帝人株式会社（東京、日本、6 / G28）は、航空宇宙エンジン部品を対象とした、ビスマレイミド（BMI）マトリックス樹脂を使用した一方向炭素繊維テープで構成される新しいプリプレグを発表しています。この炭素繊維/ BMIプリプレグはT を提供します。 g 280°Cと220MPaの衝撃後圧縮（CAI）の組み合わせは、以前は提供が困難であったと帝人は言います。帝人はまた、新しいプリプレグは、低温および高温で線形熱膨張係数と高い寸法安定性を維持していると述べています。さらに、樹脂の粘度を調整することで、成形性が向上したと帝人は言います。また、従来のBMIベースのプリプレグと比較して硬化時間が短縮さ

Scott Baderは、JEC World 2019で2つの製品を発売します。Crestafire膨張性FSTシステムと、シート成形コンパウンド（SMC）およびバルク成形コンパウンド（BMC）用の新しいプレミアムウレタンアクリレート樹脂であるCrestapol1270です。ホール6のScottBaderブースM27から、同社のマッチしたツーリングシステムの新しいブランドであるCrestamouldも紹介されます。 Scott Baderは、JEC World2018で発売されたCrestafireFSTシリーズに膨張性FSTシステムを追加しています。新しいCrestafireシステムは、E

Sicomin（ChâteauneuflesMartigues、フランス）は、JEC World 2019で、注入プロセス用に設計された新しいサンドイッチコアであるMaxCoreを発売します。 繊維強化材は複数の方向に挿入され、コアの機械的特性の100％を担っているとSicomin氏は言います。特許取得済みの製造プロセスにより、Sicominはこれらの補強繊維をコア内の正確な角度と位置に配置することができます。 繊維強化の機械的貢献により、MaxCoreはより高密度でより高価なコア材料に依存しないため、フォームコアと比較して費用効果の高いオプションであると言われています。コア材料は繊維強化

Sika Advanced Resins（スイス、バール）は、圧縮天然ガス（CNG）で走行するトラック用のUllit（フランス、ディオール）の複合タンクを発表します。 Sika Advanced Resinsによって設計されたオーダーメイドのエポキシシステムで設計されたタンクは、都市交通の汚染を減らすのに役立つと言われています。 最大320LのCNGを収容するタンクは、従来のディーゼル燃料タンクと同じサイズです。 Ullitによると、Sikaがタンク用に開発した樹脂は、最大700バールの圧力を含むさまざまな設計上の制約に適応できます。樹脂はまた、フィラメントワインディングタンクの周期的な加圧

Victrex（Thornton Cleveleys、英国、5 / S29）とCoriolis Composites（Queven、フランス、6 / A32）は、複合材料の製造効率を向上させるために、熱可塑性一方向テープ（TP UDT）プリプレグのレイアップと統合で行った共同作業を発表しています。部品。両社は、航空宇宙産業の主要な課題の1つである、高速かつ低い処理温度で複合部品を製造する方法に取り組む取り組みの結果を共同で発表しています。 Coriolis CompositesとVictrexはそれぞれ独自の技術とノウハウを使用して、自動ファイバー配置（AFP）プロセスを使用し、航空宇宙OE

自動車、工業、消費財の用途での複合材料の使用を増やすことを目的として、複合材料のサイクルタイムとコストを削減するために、最近多くの新しい技術が開発されました。開発の最も有望な分野の1つは、熱可塑性プリプレグテープを切断して配置し、テーラードブランクを形成し、圧縮成形と射出オーバーモールドを使用してこれらを部品に変換する自動生産ラインです。この開発に積極的な企業には、Airborne（オランダ、ハーグ）、Van WeesUDおよびCrossplyTechnology（オランダ、ティルブルグ）、フランスのエンジニアリングおよび高度な製造R＆T組織であるCetim（フランス、ナント）が含まれます。後

Fraunhofer Institutes for Production Technology（IPT、アーヘン、ドイツ、5 / D17）は、業界の14のパートナーと協力して、産業を発展させるためにEU研究プロジェクトComMUnionでFraunhofer Institute for Laser Technology（ILT、アーヘン）と行った作業を強調しています。自動車および航空宇宙用途向けの金属およびポリマーマトリックス複合材料を組み合わせることによる、ハイブリッド軽量設計のプロセスとソリューション。 Fraunhofer IPTによると、新しいハイブリッド製造プロセスは、レーザーテク

リサイクル性は、熱可塑性複合材料（TPC）を使用することで長い間期待されてきた利点です。しかし、まだ大規模に商業的に使用されていません。材料サプライヤーのTenCateAdvancedCompositesとThermoPlasticComposites Research Center（TPRC）は、2016年にTier1メーカーのGKNFokkerと提携して、このようなプロセスを実証しました。チームは、スクラップTenCate Cetex TC1100繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF / PPS）GKNFokkerによるGulfstreamG650エレベーターおよびラダーの製造からの材料

Airborne Oil＆Gas（AOG、IJmuiden、Netherlands）およびMagma Global Ltd.（Portsmouth、UK）のWebサイトのニュースページにアクセスすると、2018年は熱可塑性プラスチックのこれら2つの主要メーカーにとって分水嶺の年であったという印象を受けるでしょう。深海用途向けの複合パイプ（TCP）。しかし、この急成長している複合材料市場に関する2019年のニュースが、前年のニュースを上回っていても驚かないでください。 AOGの2018年のいくつかの注目すべき成果：6月、同社は南米の主要オペレーター向けに炭素繊維/ポリフッ化ビニリデン（PVDF

Victrex（Cleveleys、Lancashire、UK）は、Bond High Performance 3D Technology（Enschede、Netherlands）への数百万ユーロの投資を発表しました。これは、3DプリントされたPAEK部品の市場への迅速なルートを顧客に提供することを目的としたパートナーシップです。 ボンドは、差別化された3D印刷機械とソフトウェアの組み合わせを開発しました。これにより、既存のグレードの高性能熱可塑性プラスチックから高強度の部品を製造できると報告されています。 Victrexによると、共通の目的は、Victrexの材料アプリケーションと顧客

Hexcel（Stamford、Conn。、US）は最近、2つの新しいコラボレーションを発表しました。航空宇宙産業からの複合副産物をアップサイクリングするためのLavoisier Compositesとのパートナーシップと、Arkema（King of Prussia、Penn。 、米国）。 Hexcelは、フランスの航空宇宙部門で生成された炭素繊維複合副産物から完全に供給されたCarboniumと呼ばれる材料を開発したスタートアップ企業であるLavoisier Composites（Lyons、France）と協力しました。 Hexcelは、53％の複合構造を持つAirbus A350

JEC 2019で、ソルベイ（米国ジョージア州アルファレッタ）は、マニエッティマレリ（イタリア、ロンバルディア）と共同開発した熱可塑性自動車部品を展示し、風力産業向けの次世代リリースフィルムを発売しました。 ソルベイ氏によると、マニエッティ・マレッリが設計および製造したステアリングナックルのプロトタイプである自動車部品は、両社の緊密な協力の結果です。ステアリングナックルの複雑な形状は、ソルベイの熱可塑性複合材料と射出成形材料によってもたらされる特性を最大化するように設計されました。圧縮成形およびオーバーモールドプロセスと、ソルベイのAmodelPPA熱可塑性コンパウンドとEvoliteTMP

Composites One（アーリントンハイツ、イリノイ州、米国）とClosed Mold Allianceは、Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation（IACMI）（ノックスビル、テネシー州、米国）と協力して、「The EvolutionofComposites」と呼ばれる2日間のワークショップを開催します。 ）3月20〜21日、米国テネシー州ナッシュビルにあるヴァンダービルト大学のシステム整合性と信頼性研究所（LASIR）で 参加者は、自動化、積層造形、3D印刷、クローズドモールディング、熱硬化性樹脂、熱可塑性

三井化学株式会社（東京、日本）は、中国の製造子会社である三井化学複合体（中山）に長ガラス繊維強化ポリプロピレン（LGFPP）の新生産施設を建設すると発表した。 三井化学のLGFPPの3番目の製造拠点となり、日本と米国の既存の拠点に加わります。この新しい施設を設立することにより、三井化学のLGFPPの生産能力は年間10,500トンに増加すると同社は述べています。 プライムポリマー株式会社が開発した三井化学のLGFPPは、ポリプロピレン（PP）樹脂と長いガラス繊維を溶かして混合した複合材料です。軽量素材は見た目も魅力的で、硬度と耐衝撃性のバランスが良いと言われています。同社の報告によると、この

EUプロジェクトBio4selfでは、Fraunhofer ICT（ドイツ、プフィンツタール）とRWTHアーヘンの繊維技術研究所が参加する国際コンソーシアムが自己強化型を開発しました。ポリアクチド（PLA）の複合体。 PLAの材料は、農業廃棄物やサトウキビなどの特別に栽培された原材料から得られる乳酸をベースにしています。このプロジェクトでは、科学者は、溶融温度の異なる2つの異なるPLAタイプを組み合わせて自己強化PLA複合材料（PLA SRPC）を作成し、高融点PLAが低融点マトリックスの強化繊維として埋め込まれるようにしました。 結果として得られる材料の剛性は、市販の自己強化ポリプロピレン

Polyscope Polymers B.V.（オランダ、ヘレーン）は、自動車アプリケーション部門でJECイノベーションアワードを受賞しました。会社のXIRANSGH30EB ガラス充填熱可塑性複合材料は、2016年以降ルノーに設置されたパノラマサンルーフモジュールのローラーブラインドガイドレールとして、WebastoFranceとGroupeRenault（Boulogne-Billancourt、France）によって指定されました。風光明媚な および Grand Scenic 多目的車（MPV）モデル。 同社によれば、これは業界にとって重要な自動車の革新であり、大量生産された乗用車

JEC World 2019で、Hexion Inc.（米国オハイオ州コロンバス）は、EPIKOTEシステム600-2樹脂と硬化剤をベースにした2液型エポキシ製造ソリューションを発表しました。このソリューションの目標は、完成部品で最高レベルのパフォーマンスを維持しながら、航空宇宙複合材料の生産上の制約を緩和することです。 HexionのEPIKOTEシステム600-2パートA（樹脂）およびパートB（硬化剤）に基づくこのソリューションは、鋳造および含浸混合技術のリーダーであるHübers（ドイツ、ボホルト）の計量および混合ユニットを使用しています。 Hexionは、混合物を金型に注入する前にエ