SABIC（米国マサチューセッツ州ピッツフィールド、6/P12）は、「Innovations of Scale」テーマのもと、デジタル複合材製造ラインの進捗を360度バーチャルリアリティ体験で紹介しています。このプロジェクトの重要なマイルストーンを祝うもので、熱可塑性複合材ラミネート製造の工業化を支援し、消費者電子機器、航空宇宙、自動車、スポーツ用品、ヘルスケア、大量輸送など幅広い産業での同材料のより広範な採用を可能にします。 デジタル複合材製造ラインは、AirborneとSABICのパートナーシップで、SiemensとKUKA技術によって駆動され、2019年JECイノベーション賞「産業・エン

Technical Fibre Products（TFP、英国バーンサイド、5/P32）は、次世代表面処理・接着サポートベールのレンジを発表します。優れた柔軟性と表面平滑性を提供し、同社の現行Optiveil材料を補完するよう設計されています。 次世代ベールは、マイクロデニエポリエステルとクラレのWRAMP繊維（ポリエステル・ポリアミドハイブリッド）を含む多様な繊維タイプから製造されます。これらのマイクロファイバーは、TFP標準ポリエステル製品より細い直径を持ち、それぞれ4µmと5µm（標準品は12µmと7µm）。これにより、材料1グラムあたりの繊維数が大幅に増加—標準ポリエステル不織布の20

Web Industries Inc.航空宇宙部門（米国マサチューセッツ州マールボロ、5/L6）は、次世代航空宇宙用途向け柔軟熱可塑性複合材のフォーマッティング能力を紹介しています。 「熱可塑性複合材は、一次・二次航空宇宙構造物の創出におけるキーマテリアルとしてますます受け入れられつつある」と、Web Industriesのケビン・ヤング副社長（コーポレート開発担当）。「Webは、航空機、衛星、宇宙船コンポーネントへの製造向けに多様な熱可塑性材料をカスタムフォーマットします。航空構造ファブリケーターと航空宇宙メーカーの厳格なニーズに合わせ、これらフォーマット済み材料は生産レート向上と廃棄物削減

Teijin Ltd.（東京、日本、6/G28）は、航空宇宙エンジン部品向けに、一方向炭素繊維テープとビスマレイミド（BMI）マトリックス樹脂で構成される新しいプリプレグを発表しました。この炭素繊維/BMIプリプレグは、Tg 280℃と圧縮後衝撃（CAI）220 MPaを提供し、Teijinによればこの組み合わせは以前提供が困難でした。また、新プリプレグは低温・高温で線膨張係数と高い寸法安定性を維持します。さらに、樹脂粘度調整により成形性を改善し、従来のBMIベースプリプレグ比で硬化時間を短縮したと報告しています。 Teijinは、最近買収した高温複合材プロバイダーRenegade Mater

Scott BaderはJEC World 2019で2製品を発表します：Crestafire膨張型FSTシステムと、シートモールディングコンパウンド（SMC）とバルクモールディングコンパウンド（BMC）向け新プレミアムウレタンアクリレート樹脂Crestapol 1270。Scott Baderブース（ホール6、M27）では、同社マッチドツーリングシステムの新ブランド「Crestamould」も導入されます。 Scott Baderは、JEC World 2018で発表されたCrestafire FSTレンジに膨張型FSTシステムを追加します。新CrestafireシステムはEN45545-2

Sicomin（フランス、シャトーヌフ・レ・マルティーグ）は、JEC World 2019でインフュージョンプロセス向けに設計された新しいサンドイッチコア「MaxCore」を発表しました。 Sicominによれば、繊維強化材が複数方向に挿入され、コアの機械的特性の100%を担っています。特許取得済み製造プロセスにより、これらの補強繊維をコア内の精密な角度と位置に配置できます。 繊維強化材の機械的寄与により、MaxCoreはより高密度で高価なコア材料に依存しないため、フォームコアと比較してコスト効率の良いオプションだとしています。コア材料は繊維強化材のキャリアとなるため、難燃・発煙性、耐水性、熱

Sika Advanced Resins（スイス、バール）は、Ullit（フランス、ディオール）の圧縮天然ガス（CNG）走行トラック用複合タンクを発表しました。Sika Advanced Resinsが設計したテーラーメイドエポキシシステムで設計されたこのタンクは、都市交通の汚染削減に貢献するとされています。 最大320LのCNGを収容するこのタンクは、従来のディーゼル燃料タンクと同サイズです。Ullitによれば、Sikaがタンク向けに開発した樹脂は、最大700バールの圧力を含む多様な設計制約に適応可能です。また、フィラメントワインディングタンクにかかる周期的加圧荷重に耐えるよう設計されていま

Victrex（英国、ソーントン・クレベリーズ、5/S29）とCoriolis Composites（フランス、ケベン、6/A32）は、熱可塑性一方向テープ（TP UDT）プリプレグ積層と統合における協力成果を発表し、複合部品製造効率の向上を目指しています。両社は、航空宇宙業界の主要課題の一つである「いかに高速かつ低温で複合部品を製造するか」に対処するため、自社技術とノウハウを活用して共同で取り組みました。 Coriolis CompositesとVictrexは、自動ファイバープレースメント（AFP）プロセスで協力し、VICTREX AE 250 UDTの潜在能力を引き出すパラメータを用いた

サイクルタイムとコスト削減、自動車・産業・消費財用途での複合材使用拡大を目指し、最近多くの新技術が開発されています。最も有望な開発分野の一つは、熱可塑性プリプレグテープを切断・配置してテーラードブランクを形成し、それを圧縮成形と射出オーバーモールディングで部品に変換する自動生産ラインです。この開発に活発な企業には、Airborne（オランダ、ハーグ）、Van Wees UDとCrossply Technology（オランダ、ティルブルグ）、フランスのエンジニアリング・先進製造R&T機関Cetim（ナント、フランス）があります。後者は2015年にキルティッドストラタムプロセス（QSP）を発表しま

Fraunhofer生産技術研究所（IPT、ドイツ、アーヘン、5/D17）は、Fraunhoferレーザー技術研究所（ILT、アーヘン）と共に、産業界14パートナーとのEU研究プロジェクトComMUnionで取り組んだ成果を強調しています。自動車と航空宇宙用途向けに、金属とポリマーマトリックス複合材を組み合わせたハイブリッド軽量設計のための産業プロセスとソリューションを開発しました。 Fraunhofer IPTによれば、新しいハイブリッド製造プロセスはレーザーテクスチャリングとレーザー支援テーププレースメントの組み合わせに基づいています。まず、コンポーネントをレーザーで前処理し、特別に開発さ

リサイクル性は熱可塑性複合材（TPC）の長年約束された利点ですが、商業的な大規模利用には至っていません。材料サプライヤーのTenCate Advanced Compositesと熱可塑性複合材研究センター（TPRC）が、Tier 1メーカーのGKN Fokkerと提携し、2016年にそのようなプロセスを実証しました。チームは、GKN FokkerのガルフストリームG650エレベーターとラダー製造から出るスクラップ、TenCate Cetex TC1100織布炭素繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF/PPS）材料を使用してアクセスドアパネルを開発。生産廃材をチョップし、TPRCが設計したプロセ

Airborne Oil & Gas（AOG、オランダ、アウムイデン）とMagma Global Ltd.（英国、ポーツマス）のウェブサイトニュースページを見ると、2018年が深海用途向け熱可塑性複合材パイプ（TCP）の二大メーカーにとって画期的な年だった印象を受けます。しかし、2019年のこの成長著しい複合材市場に関するニュースが、前年を凌駕する可能性も十分にあります。 AOGの2018年主な成果 6月、南米の主要オペレーター向けに炭素繊維/ポリフッ化ビニリデン（PVDF）ライザー（海底生産システムと海上生産船を接続するパイプ）の認定プログラムを開始。Subsea 7（ルクセンブルク）という

Victrex（英国ランカシャー、クレベリーズ）は、Bond High Performance 3D Technology（オランダ、エンスヘデ）への数百万ユーロ投資を発表しました。このパートナーシップは、3DプリントPAEK部品への顧客の迅速な市場アクセスを提供することを目的としています。 Bondは、既存グレードの高性能熱可塑性樹脂から高強度部品を製造できる、差別化された3Dプリント機械とソフトウェアの組み合わせを開発しました。共通の目的は、Victrexの材料アプリケーション・顧客専門知識とBondの3D加工技術を結びつけ、コンポーネント性能を最大化する機能的で強力な部品を生産することだ

Hexcel（米国コネチカット州スタンフォード）は最近、2つの新たなコラボレーションを発表しました。航空宇宙産業からの複合材副産物をアップサイクリングするLavoisier Compositesとの提携、およびArkema（米国ペンシルベニア州キングオブプロイシア）との新たな研究開発ラボ開設です。 Hexcelは、フランス航空宇宙セクターで発生する炭素繊維複合材副産物から完全に調達された「Carbonium」という材料を開発したスタートアップ企業、Lavoisier Composites（フランス、リヨン）と提携しました。 Hexcelは、エアバスA350 XWB（複合材構造53%）などの航空

JEC 2019で、Solvay（米国ジョージア州アルファレッタ）は、Magneti Marelli（イタリア、ロンバルディア）と共同開発した熱可塑性自動車部品を展示し、風力産業向け次世代離型フィルムを発表しました。 自動車部品であるステアリングナックル試作は、Magneti Marelliが設計・製造したもので、両社の緊密な協力の成果だとSolvayは述べています。ステアリングナックルの複雑な形状は、Solvayの熱可塑性複合材と射出成形材料がもたらす特性を最大化するよう設計されました。圧縮成形とオーバーモールディングプロセス、SolvayのAmodel PPA熱可塑性コンパウンドとEvol

Composites One（米国イリノイ州アーリントンハイツ）とクローズドモールドアライアンスは、先進複合材製造イノベーション研究所（IACMI、テネシー州ノックスビル、米国）とのパートナーシップで、「複合材の進化」と題した2日間ワークショップを、3月20〜21日にバンダービルト大学システム完全性・信頼性研究所（LASIR、テネシー州ナッシュビル、米国）で開催します。 参加者は、自動化、積層造形、3Dプリント、クローズドモールド、熱硬化性、熱可塑性、炭素繊維など、最新の製品・プロセス開発を単一ワークショップで幅広く学べます。 「単一エンドマーケットに焦点を当てるのではなく、今日複合材加工業界

三井化学株式会社（東京、日本）は、中国製造子会社の三井アドバンストコンポジッツ株式会社（中山）で、長繊維ガラス強化ポリプロピレン（LGFPP）の新生産施設を建設すると発表しました。 これにより、日本と米国の既存拠点に加え、三井化学のLGFPP製造拠点は3つ目となります。この新施設の設立により、三井化学のLGFPP生産能力は年間10,500トンに増加するとのことです。 プライムポリマー株式会社が開発した三井化学のLGFPPは、ポリプロピレン（PP）樹脂と長ガラス繊維を溶融混合して作られる複合材料です。軽量で魅力的な外観を提供し、硬度と耐衝撃性の良好なバランスを実現するとされています。この材料は、

EUプロジェクトBio4selfにおいて、Fraunhofer ICT（ドイツ、フィンツタール）とRWTHアーヘン繊維技術研究所が参加する国際コンソーシアムが、ポリ乳酸（PLA）の自己強化複合材を開発しました。PLA材料は乳酸ベースで、農業廃棄物やサトウキビなどの特定栽培原料から得られます。プロジェクトでは、異なる融点を持つ2種類のPLAを、高融点PLAを強化繊維として低融点マトリックスに埋め込む形で自己強化PLA複合材（PLA SRPC）に組み合わせました。 結果として得られた材料剛性は、市販の自己強化ポリプロピレン（PP）複合材と競合可能です。高い機械的強度と剛性、高温・加水分解安定性を設

Polyscope Polymers B.V.（オランダ、ヘレーン）が、自動車用途部門でJECイノベーション賞を受賞しました。同社のXIRAN SGH30EBガラス繊維入り熱可塑性複合材が、Webasto FranceとGroupe Renault（フランス、ブローニュ・ビヤンクール）によって、2016年からルノー「シニック」および「グランド シニック」多目的車（MPV）モデルに搭載されるパノラマサンルーフモジュールのローラーブラインドガイドレールに採用されました。 同社によれば、これは業界にとって重要な自動車イノベーションであり、熱可塑性複合材がこのタイプのサンルーフ設計でアルミニウムを量産

JEC World 2019で、Hexion Inc.（米国オハイオ州コロンバス）は、同社のEPIKOTEシステム600-2樹脂と硬化剤に基づく二液型エポキシ製造ソリューションを発表しました。このソリューションの目的は、完成部品の最高性能レベルを維持しながら、航空宇宙複合材の生産制約を緩和することです。 HexionのEPIKOTEシステム600-2 Part A（樹脂）とPart B（硬化剤）に基づき、鋳造・含浸混合技術のリーダーであるHÜBERS（ドイツ、ボホルト）製の計量・混合ユニットを使用します。Hexionは、エポキシ原料の投与を効率的かつ正確に制御するため、ユニット向けにインライン