熱硬化性か熱可塑性か？CompositesWorldが公開するストーリーを研究する際によく問われる質問です。特定の複合材用途が、多くの熱硬化性樹脂に固有の高い機械的特性を活かしているのか、溶接性、成形性、リサイクル性といった熱可塑性樹脂から得られる利点を活かしているのか？少数の革新的企業のおかげで、多くの用途での答えが「両方」になりつつあります。熱硬化性と熱可塑性の特性を兼ね備えた再処理可能熱硬化性樹脂が、市場で実証されつつあります。この分野の現在のトップコンテンダーを紹介します。 熱硬化性のような熱可塑性樹脂 アケマ（フランス・コロンブ、米国ペンシルベニア州キング・オブ・プロシア）のエリ

英国の機械メーカー兼ファイバーコンバージョンスペシャリスト、シグネット・テックスキンプ（英国チェシャー・ノースウィッチ）が、熱可塑性テープを大量生産する生産対応熱可塑性ラインを発表しました。 シグネット・テックスキンプによると、同社のダイレクトメルト含浸熱可塑性ライン（DMITL）は、ポリプロピレン（PP）からポリエーテルエーテルケトン（PEEK）まで標準ポリマーを使用し、産業規模で高グレード熱可塑性プリプレグを製造できる、世界初の商業利用可能な熱可塑性製造ラインと信じられています。 シグネット・テックスキンプ技術マネージャーのアンディ・ホイッサム氏によると、現在の構成ではDMITLは最大

燃料排出とエネルギー消費の削減、単通路商用機を月産少なくとも60機のペースで生産する能力が、2035年以降に空を飛ぶ次世代航空機に向けたクリーンスカイ2欧州パートナーシップの技術開発を推進しています。軽量複合材とより速く環境に配慮した製造プロセスがこれらの目標を現実にしています、特に多機能胴体デモンストレーター（MFFD）プロジェクトで。 このプロジェクトの主な成果物は、エアバス（ドイツ・ハンブルク）主導で、学術界と航空業界のパートナーとともに、2022年までに製造される8メートル長、熱可塑性複合材、単通路商用機胴体バレルデモンストレーターです。MFFDは、クリーンスカイ2の大型旅客機（LP

写真提供：herone GmbH ドイツ連邦経済・エネルギー省（BmWi）の民間航空研究プログラムの一環として資金提供を受け、ヘローネGmbH（ドイツ・ドレスデン）、技術大学（TU）ドレスデンからのスピンオフ企業が、間欠熱プレス技術「連続ブロー成形（CBM）プロセス」の助けを借りて、熱可塑性複合材中空プロファイル構造の連続生産のための3年間のInPro研究プロジェクトのキックオフを発表しました。プロジェクトは、HPF GmbH & Co. KG（ドイツ・ザクセン）とTUドレスデンの軽量工学・ポリマー技術研究所（ILK）とのパートナーシップで、ヘローネの非連続生産能力を拡張します。 ヘローネ

写真提供：オリビ 10月27日、オリビ・マニュファクチャリング（米国コロラド州デンバー）は、エナジェティック・ソリューションズ社（米国アリゾナ州フェニックス）と戦略的提携を発表し、米国国防総省（DoD）法執行防護装備とアーマーシステム向け熱可塑性複合材コンポーネントの開発と商業化を進めます。この提携は、アーマーシステム設計者・開発者と連携し、先進熱可塑性複合材料とコンポーネントを調整して、ボディアーマーと車両アーマーシステムの軽量化と性能向上を図ることに焦点を当てます。 オリビは、米国DoDと法執行防護装備用途向けに幅広いコンポーネントを製造する着実な歴史を持ちます。これまでに、ガラス繊維

写真提供：アケマ 10月26日、経済・財政・復興相付産業担当副大臣アニエス・パニエ＝ルナシェール氏の出席のもと、アケマ（フランス・コロンブ）が、液体熱可塑性樹脂「エリウム」で2020年ピエール・ポティエ賞を受賞しました。このイノベーションにより、100%リサイクル可能な風力タービンブレードの製造が可能になります。 2006年、経済・財政・産業省によって創設され、現在はメゾン・ド・ラ・シャンミ財団とフランス・シャンミが後援するピエール・ポティエ賞は、持続可能な開発を促進し、分野における環境責任あるアプローチの発展を奨励する化学分野のイニシアチブを表彰・報奨します。研究・産業・省庁専門家からな

写真提供：バリー・リボン・ミルズ エンジニアード織物の設計・開発・製造を行うバリー・リボン・ミルズ（BRM、米国ペンシルベニア州バリー）が、部品機能性とユーティリティ向上のため、E-ウェビングとTPCM熱可塑性材料の新しい先進テキスタイル製品ラインを発表しました。両製品とも、より軽量、比強度、耐久性、安定性、耐摩耗性、持続可能性を提供します。同社によると、これら材料は「多様な複合材製造プロセスでのプリフォームとして使用可能」です。 E-ウェビングは導電性を持つ狭幅生地で、データ感覚（光、音、振動、熱）、電力の電子伝送を可能にし、蓄電や物体の作動/変形に使用できます。導電繊維は他の繊維と組み

マー・バル社（米国オハイオ州チャグリンフォールズ）は最近、アルトラセット・コンポジット・テクノロジーズ社をラティス・コンポジッツ（米国カリフォルニア州リバーサイド）と統合しました。この統合合併により、マー・バルの複合材技術がラティスのカスタマイズされたエポキシ化学システムを含むよう拡大し、ポリエステルとエポキシ樹脂化合物の拡大材料ポートフォリオを提供すると報告されています。 マー・バルによると、ラティスとの合併は、複合材業界向けにエポキシベース製品と材料ソリューションの新たな機会も創出します。先進エポキシ技術と製品のリストには（これらに限定されないが）以下が含まれます： SMC/BMC複

アナリシスイフトLLC（米国ユタ州ウェストジョーダン）は11月2日、コンコルディア大学（カナダ・ケベック州モントリオール）が最近立ち上げたアカデミックパートナープログラム（APP）に参加し、同社の2製品、VABSとSwiftCompシミュレーションソフトウェア――複合構造と材料の高効率かつ正確なモデリングを可能にする――を、特にヘリコプター着陸装置に使用される複合チューブの研究に使用すると発表しました。研究は、コンコルディア大学ジナ・コディ工学・コンピュータサイエンススクール内の研究グループ、コンコルディア・センター・フォー・コンポジット（CONCOM）で行われています。 スオン・バン・ホア

ホワイトウォーターテクノロジー（WT、米国サウスカロライナ州グリーンビル）、C12テクノロジーグループ傘下、10月下旬に100%リサイクルカーボンファイバーを使用した高性能パドルのデビュー製品群を発表しました。 全分野向けパドルを揃えるこの製品群は、先進材料エンジニア兼ホワイトウォーターカヤッカーのオリー・ウェインライト氏が設計。モータースポーツ業界での複合材バックグラウンドを活かし、WTの最初のパドルは、リサイクルカーボンファイバーを高性能アウトドア・スポーツ用品に使用するための2年間の集中的R&Dの成果です。 「真剣なパドラーであり材料エンジニアとして、持続可能な高性能パドルオプション

2020年7月、ディフェンバッハーGmbH（ドイツ・エッピンゲン）は、米国顧客から、同社ファイバープレスシリーズの油圧プレスを含むダイレクト・ロングファイバー熱可塑性成形（D-LFT、「連続テープとD-LFTが新圧縮成形プロセスで融合」参照）ライン製造の注文を受けました。プレス上流の改良押出技術により、従来より大きな熱可塑性コンポーネントを大量生産可能になります。 ディフェンバッハーによると、新ラインはそのタイプで最高能力ラインになります。また、D-LFT押出物を1台の機械で生産可能になります。例えば、典型的なD-LFTプラントは通常、二段押出プロセス（ポリマー溶融、繊維の組み込み・切断・溶

スイス拠点の接着剤メーカー、キスリング（ベツィコン）が、構造用ポートフォリオのergo製品に2Kエポキシ「ergo 7440」を追加したと報告されています。この新構造用接着剤製品は、自動車業界の様々な用途でカーボンファイバー部品の接着性能を向上させるとされています。その有利な特徴のいくつかにより、キスリングによると、イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリの新自動車開発における現在の接着課題解決を支援しました。 例えば、キスリングはergo 7440が、低収縮性によりボンドラインリードスルー（BLRT、硬化接着ボンドライン上の基材の目に見える歪み）を除去し、ほぼ不可視の複合材接着を提供する

アリス・コンポジッツ（米国カリフォルニア州バークレー）CEO兼共同創業者のイーサン・エスコウィッツ氏が最近、CW編集長ジェフ・スローンとアリス、その積層成形技術、市場展開について語りました。この議論はここでは抜粋されていますが、全インタビューをCW Talksポッドキャストで聴きたい場合は、compositesworld.com/podcastを訪問するか、Apple PodcastsまたはGoogle PodcastsからCW Talksをダウンロードしてください。 JS： アリスが開発した[積層成形]は技術的には積層造形かもしれませんが、従来考えられる積層造形とは異なりますよね？ EE

オールドキャッスル・インフラストラクチャー（米国ジョージア州アトランタ、CRH傘下、インフラ製品プロバイダー）は11月5日、WEAV3D（米国ジョージア州アトランタ）複合格子材料を、同社のポリマーコンクリートとシートモールディングコンパウンド（SMC）複合製品の補強用途で承認したと報告しました。地下エネルギー、輸送、通信用途に最適で、WEAV3Dの複合格子は完全非金属補強材として、高い耐久性と強度、耐食性とその他環境条件への耐性を提供するとされています。 当初は16,000ポンド車輪荷重向けに設計された新しいポリマーコンクリートケーブルトレンチで、従来のスチールワイヤー補強に代わってWEAV

スチレン系サプライヤーのイネオス・スチロルーション（ドイツ・フランクフルト）は11月10日、同社の「StyLight」複合材が、ドクトル・クルト・ミュラーGmbH & Co. KG（DKM、ドイツ・クリーフェルト）の最新スピーカーコーンアセンブリに採用されたと発表しました。コアビジネスがスピーカーコンポーネントの開発・生産・商業化であるDKMは、カーボンファイバー強化熱可塑性StyLight材料を、自動車用およびハイエンドスピーカーのコーン、ドーム、ダストキャップ用音響メンブレーンに適用します（参考：「ヘッドウェア保護メーカーがスチレン系複合材を採用」）。 StyLight Aestheti

CompositesWorldは、2020年11月号とともに、「次世代材料とプロセス」と題する補遺を発行しました。これは、新興用途の要求に応えるために開発中のソフトウェア、樹脂システム、製造プロセスをレビューしています。 カバレッジには以下が含まれます： 液体成形 vs 溶接熱可塑性樹脂 再処理可能な熱硬化性樹脂 自動ファイバープレースメントと3Dプリントの融合 デジタル試験と認定 連続繊維3Dプリント セラミックマトリックス複合材 将来の胴体製造技術 水素貯蔵用圧力容器 次世代複合材認定 「次世代材料とプロセス」補遺のデジタル版はこちらからアクセスできます。 補遺スポンサーへの特

11月18日報道によると、ATLコンポジッツ（オーストラリア・モレンダー）は、ビネット・コンストラクションズ（カナダ・ケベック）とエンジニアたちとともに、オーストラリア・コフスハーバーの集合住宅で修復プロジェクトに最近関与しました。プロジェクトの目標は、建物全体を支える40年経過したコンクリート柱の修復と補強で、ハイパフォーマンスカーボンファイバー複合材を使用して完了しました。それらの大半は、海風と数十年の経年劣化の結果、「コンクリートガン（コンクリート癌）」に苦しんでいました。 ビネット・コンストラクションズはコフス地域で50年の歴史を持ちますが、複合材を修復材料として使用するのはまだ比較

30年以上にわたり、商業航空は複合材料をますます採用してきました。実際、現在の主要商用機のいくつかでは、重要構造部品の半分以上が複合材です。これらの材料の使用が量と部品サイズの両面で拡大するにつれ、ツール、特に安価なツールをより迅速にプロトタイピングと製造するために構築することがますます困難になっています。例えば、エアバスSE（オランダ・ライデン）のA350 XWBの主翼はそれぞれ長さ32メートル、幅6メートルで、これまで製造された最大級の複合材航空構造物の一部です。 「市場には今、ツーリング進化に大きなステップをもたらすブレークスルー製造技術があり、私たちが複合材航空機部品開発で直面する課

インテグレーテッド・コンポジット・プロダクツ（ICP、米国ミネソタ州ウィノナ）は、選択的ポリプロピレン（PP）熱可塑性強化材、いわゆるテンションメンバー（TM）を開発し、プラスチック部品の性能向上を支援します。この強化材は、機械エンジニアにとって、大幅な強度・剛性・衝撃特性改善を維持しながら、コスト削減を実現する軽量オプションを提供するとされています。ICPによると、設計者はもはや部品重量や寸法を増やす妥協を強いられません。 TMは本質的に連続繊維強化ロッド（図1）で、金型に挿入され、成形リブの底部に戦略的に配置され、その後ポリプロピレンプラスチックが射出されます。ICPによると、成形部品が

写真提供：エコンコア 熱可塑性ハニカム専門企業エコンコア（ベルギー・ルーヴェン）は11月23日、AZLアーヘン（ドイツ・アーヘン）、アウディ（ドイツ・インゴルシュタット）らを巻き込んだパートナーシップを発表し、複合材をバッテリーハウジングに使用する可能性を確立することを目指します。この8ヶ月間の共同プロジェクトでは、熱可塑性樹脂を含む様々な材料を用いて、電気自動車用バッテリーケーシングの開発における技術的課題、機会、メリットを評価します。 プロジェクトは、複合材ベース軽量技術を専門とし、知識共有を通じてイノベーションを推進する業界ネットワークグループAZLによって立ち上げられました。 エ