熱硬化性または熱可塑性？これは、 CompositesWorld のときによく聞かれる質問です。 それが公開する物語を研究します。特定の複合用途は、多くの熱硬化性樹脂に固有の高い機械的特性を利用していますか、それとも熱可塑性樹脂から得られる溶接性、成形性、またはリサイクル性を利用していますか？少数の革新的な企業のおかげで、熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂の特性を組み合わせた再処理可能な熱硬化性樹脂が市場に出回っているため、多くのアプリケーションの答えが「両方」になることがよくあります。以下は、この分野の現在の上位候補です。 熱硬化性樹脂のような熱可塑性樹脂 アルケマ（フランスのコロンブと米国ペンシ

英国の機械メーカーで繊維変換のスペシャリストであるCygnetTexkimp（Northwich、Cheshire、UK）は、熱可塑性テープを大量に製造するための生産可能な熱可塑性プラスチックラインを発表しました。 Cygnet Texkimpによると、ダイレクトメルト含浸熱可塑性プラスチックライン（DMITL）は、ポリプロピレン（PP）からポリエーテルエーテルケトン（PEEK）までの標準ポリマーを使用して、工業規模。 CygnetTexkimpのテクニカルマネージャーであるAndyWhithamは、現在構成されているDMITLは、最大20メートル/分の速度で動作し、シングルトウ（トウプレ

燃料排出量とエネルギー消費量の削減、および月に少なくとも60の割合で単通路の民間航空機を生産する能力は、2035年以降に空を飛ぶ次世代航空機のためのClean Sky 2Europeanパートナーシップの技術開発を推進しています。 。特に多機能胴体デモンストレーター（MFFD）プロジェクトでは、軽量の複合材料とより高速で環境に配慮した製造プロセスにより、これらの目標が実現されています。 エアバス（ハンブルク、ドイツ）が学界および航空業界のパートナーとともに主導するこのプロジェクトの主な成果物は、長さ8メートルの熱可塑性複合材、単通路の民間航空機胴体バレルデモンストレーターです。 2022.

写真提供者：herone GmbH ドイツ連邦経済エネルギー省（BmWi）の民間航空研究プログラムの一環として資金提供を受けた、工科大学（TU）ドレスデンからのスピンオフであるherone GmbH（ドレスデン、ドイツ）は、インターバルホットプレス技術である連続ブロー成形（CBM）プロセスの助けを借りて、熱可塑性複合中空プロファイル構造を連続生産するための3年間のInPro研究プロジェクト。このプロジェクトは、パートナーのHPF GmbH＆Co。KG（ドイツ、ザクセン州）およびドレスデン工科大学の軽量工学およびポリマー技術研究所（ILK）との間で、ヘロンの不連続生産能力を拡張します。 h

写真提供者：Oribi 10月27日、Oribi Mfg。（米国アリゾナ州デンバー）は、米国国防総省（DoD）法向けの熱可塑性複合部品を開発および商品化するために、Energetic Solutions Inc.（米国アリゾナ州フェニックス）との戦略的パートナーシップを発表しました。施行保護装置および装甲システム。このパートナーシップは、装甲システムの設計者や開発者と協力して、高度な熱可塑性複合材料とコンポーネントを調整し、軽量化と車体装甲および車両装甲システムのパフォーマンスの向上に焦点を当てます。 Oribiは、米国国防総省および法執行機関の保護具アプリケーション向けに幅広いコンポー

写真提供者：Arkema 10月26日、AgnèsPannier-Runacherの前で、アルケマ（フランス、コロンブス）の経済・金融・復興大臣に所属する産業大臣が、Elium液体熱可塑性樹脂で2020年ピエールポティエ賞を受賞しました。 、100％リサイクル可能な風力タービンブレードの製造を可能にするイノベーション。 2006年に経済金融産業省によって作成され、現在はメゾンデラチミー財団とフランスチミーが後援しているピエールポティエ賞は、 持続可能な開発とセクターにおける環境に責任のあるアプローチの開発を促進する化学。研究、産業、省の専門家の審査員によって授与されたこの賞は、重要なも

写真提供者：Bally Ribbon Mills Bally Ribbon Mills（BRM、Bally、Penn。、U.S。）は、エンジニアリングされた織物を設計、開発、製造する会社であり、部品の機能性と実用性を高めるために、高度なテキスタイル製品であるE-WebbingsとTPCM熱可塑性材料の新しいラインを発表しました。どちらの製品も、軽量、比強度、耐久性、安定性、耐摩耗性、持続可能性を提供します。同社によれば、これらの材料は「さまざまな複合材料製造プロセス」でのプリフォームとしての使用に適しています。 E-ウェビングは導電性のある細い布地であり、データ感覚（光、ノイズ、振動、熱

Mar-Bal、Inc。（Chagrin Falls、Ohio、U.S。）は最近、AltraSet CompositeTechnologies社をLatticeComposites（Riverside、CA、U.S。）と合併しました。統合された合併により、Mar-Balの複合技術が拡張され、Latticeのカスタマイズされたエポキシ化学システムが含まれるようになり、ポリエステルおよびエポキシ樹脂化合物の拡張された材料ポートフォリオが提供されると報告されています。 Mar-Ballによると、Latticeとの合併により、複合材料業界向けのエポキシベースの製品と材料ソリューションの新しい機会も

AnalySwift、LLC（米国ユタ州ウェストジョーダン）は11月2日、コンコルディア大学（モントリオール、ケベック、カナダ）が最近開始されたアカデミックパートナープログラム（APP）に参加し、VABSとVABSの2つの製品を使用していることを発表しました。 SwiftCompシミュレーションソフトウェア—複合構造と材料の非常に効率的でありながら正確なモデリングを可能にします—複合チューブ、特にヘリコプターの着陸装置で使用されるものを研究するために。この研究は、コンコルディア大学のジーナコーディー工学およびコンピュータサイエンス学部の研究グループであるコンコルディアコンポジットセンター（CO

C12テクノロジーグループの一部であるWhitewaterTechnology（WT、Greenville、S.C.、U.S。）は、100％リサイクルカーボンファイバーで作られた高性能パドルを備えたデビューパドルシリーズを10月下旬に発売しました。 すべての分野のパドルを備えたこのシリーズは、最先端のマテリアルエンジニアでありホワイトウォーターカヤッカーであるOllieWainwrightによって設計されました。モータースポーツ業界での彼の複合材料のバックグラウンドを使用して、WTの最初のパドルは、高性能のアウトドアおよびスポーツ用品でのリサイクルカーボンファイバーの使用に関する2年間の集中

2020年7月、Dieffenbacher GmbH（ドイツ、エッピンゲン）は、米国の顧客から、直接長繊維熱可塑性成形品（D-LFT、「連続テープ、D-LFTが新しい圧縮成形プロセスで出会う」を参照）の製造を注文しました。同社のFiberpressシリーズの油圧プレスを含むライン。プレスの上流にある改良された押出技術により、ラインは以前よりも大量の熱可塑性部品を生産できるようになります。 Dieffenbacherによると、新しいラインはそのタイプの最大容量のラインになります。また、1台の機械でD-LFT押出物を製造します。たとえば、一般的なD-LFTプラントは、通常、2段階の押出プロセス（

スイスを拠点とする接着剤メーカーのKisling（Wetzikon）は、2K-Epoxy ergo7440をエルゴ製品の構造ポートフォリオに追加したと報告されています。新しい構造用接着剤製品は、自動車産業のさまざまな用途向けの炭素繊維部品の接着性能を向上させると言われています。 Kisling氏によると、その有利な機能のいくつかにより、イタリアのスポーツカーメーカーであるフェラーリが新しい自動車開発のための現在の接着剤の問題を解決するのに役立っています。 たとえば、Kislingは、ergo 7440は、収縮能力が低いため、ボンドラインリードスルー（BLRT）（硬化した接着剤ボンドライン上で

Arris Composites（Berkeley、CA、U.S。）のCEO兼共同創設者であるEthan Escowitzは、最近、と話し合いました。 CW 編集長のJeffSloanが、Arris、その添加剤成形技術、およびそれが市場にどのように展開されているかについて説明します。その議論はここから抜粋されていますが、インタビュー全体を聞きたい場合は CW Talksポッドキャスト、compositesworld.com / podcastにアクセスするか、ダウンロードしてください CW ApplePodcastsまたはGooglePodcastsからの講演。 JS： Arrisが

CRHの会社でインフラ製品のプロバイダーであるOldcastleInfrastructure（Atlanta、GA、US）は、11月5日に、Oldcastleのポリマーコンクリートとシートの補強用途にWEAV3D（Atlanta、GA、US）複合格子材料を承認したと報告しました。成形コンパウンド（SMC）複合製品。地下エネルギー、輸送、通信アプリケーションに理想的なWEAV3Dの複合格子は、完全に非金属の補強材であり、高レベルの耐久性と強度、および腐食やその他の環境条件に対する耐性を提供すると言われています。 当初、16,000ポンドのホイール荷重用に設計された新しいポリマーコンクリートケー

スチレンのサプライヤーであるINEOSStyrolution（フランクフルトドイツ）は11月10日、同社のStyLightコンポジットがKurtMüllerGmbH＆Co。KG（DKM、ドイツ、クレーフェルト）によって同社の最新のスピーカーコーンアセンブリに選ばれたと発表しました。スピーカーコンポーネントの開発、製造、商品化をコアビジネスとして、DKMは、自動車およびハイエンドスピーカーのコーン、ドーム、ダストキャップの音響膜に適用する炭素繊維強化熱可塑性StyLight材料を選択しました（「ヘッドウェア」を参照）。保護メーカーは、スチレン系ベースの複合材料を組み込んでいます」）。 StyL

CompositesWorld 2020年11月号で、新しいアプリケーションの需要を満たすために開発中のソフトウェア、樹脂システム、および製造プロセスをレビューする「次世代材料およびプロセス」というタイトルの補足を発行しました。 対象範囲は次のとおりです。 液体成形と溶接熱可塑性プラスチック 再処理可能な熱硬化性樹脂 自動ファイバー配置と3Dプリントの適合 デジタルテストと認定 連続繊維を使用した3D印刷 セラミックマトリックス複合材料 将来の胴体製造技術 水素貯蔵用の圧力容器 次世代コンポジットの資格 「次世代の材料とプロセス」サプリメントのデジタル版にアクセスするには、ここをク

11月18日、ATL Composites（オーストラリア、モレンディナー）が、オーストラリアのコフスハーバーにあるユニットブロックの修復プロジェクトに、Binet Constructions（カナダ、ケベック）とエンジニアとともに関与したことが報告されました。プロジェクトの目標は、建物全体を支​​える40年前のコンクリート柱を修理および補強することで、高性能の炭素繊維複合材を使用して作業を完了しました。彼らの大多数は、何十年にもわたって海の空気にさらされ、摩耗した結果として、コンクリートの癌に苦しんでいました。 BinetConstructionsはコフス地域で50年の歴史があります。ただ

30年以上の間、商用航空はますます複合材料を採用してきました。実際、今日の主要な民間航空機のいくつかのモデルの重要な構造コンポーネントの半分以上は複合材料です。これらの材料の使用が部品の量とサイズの両方の点で成長するにつれて、これらの部品をより迅速にプロトタイプ化して製造するためのツール、特に手頃なツールを構築することがますます困難になっています。たとえば、エアバスSE（オランダ、ライデン）のA350 XWBの翼は、それぞれ長さ32メートル、幅6メートルで、これまでに製造された中で最大の複合航空構造のいくつかを表しています。 「現在、市場には画期的な製造技術があり、ツールの進化に大きな一歩を

Integrated Composite Products（ICP、米国ミネソタ州ウィノナ）は、プラスチック部品の性能を向上させるために、引張部材（TM）とも呼ばれる選択的ポリプロピレン（PP）熱可塑性補強材を開発しました。補強材は、機械エンジニアに、強度、剛性、衝撃特性を大幅に改善し、コストを削減する軽量オプションを提供すると言われています。 ICPによると、設計者は、部品の重量や寸法を増やすことに妥協する必要がなくなります。 TMは本質的に連続した繊維強化ロッド（図1）であり、金型に挿入され、ポリプロピレンプラスチックが射出される前に成形リブの下部に戦略的に配置されます。 ICPによる

写真提供者：EconCore 熱可塑性ハニカムのスペシャリストであるEconCore（ベルギー、ルーベン）は、バッテリーハウジングに複合材料を使用する可能性を確立するために、AZLアーヘン（ドイツ、アーヘン）、アウディ（ドイツ、インゴルシュタット）などが関与するパートナーシップを11月23日に発表しました。この8か月の共同プロジェクトでは、熱可塑性プラスチックを含むさまざまな材料を使用して電気自動車用のバッテリーケーシングを開発することの技術的な課題、機会、および利点を評価します。 このプロジェクトは、複合材料ベースの軽量技術を専門とし、知識を共有することでイノベーションを推進しようとする