写真提供者：NREL リサイクル可能な風力タービンブレードを目指して、米国エネルギー省の国立再生可能エネルギー研究所（NREL、ゴールデン、コロラド州、米国）の研究者は、Arkema Inc.（キングオブプロシア、ペンシルバニア州、米国）と協力して最近実証しました。熱可塑性樹脂の実現可能性、およびNRELで製造された熱可塑性複合ブレードでのその構造的完全性を検証しました。 NRELはまた、ブレードに熱可塑性樹脂を使用することの費用便益を調査するための技術経済モデルの開発を発表しました。 NRELによると、熱可塑性樹脂を使用して風力タービンブレードを製造すると、エポキシなどの従来の熱硬化性

既製のCFRP表面とブラケットへの「オーバープリント」（左上） 、3D印刷やフィラメントワインディングなどのハイブリッド化プロセス（右上） 、3DプリントコアをAFPラミネートに、AFPスキンを3Dプリントコアに（右下） およびCEADAM Flexbot3D印刷を45度で（左下） 。写真提供者：TUミュンヘン、カーボンコンポジットの議長 9月、私は仮想シンポジウム「FUTURE COMPOSITE MANUFACTURING – AFP＆AM」に参加し、自動繊維配置（AFP）と積層造形（AM）について言及しました。このシンポジウムは、 でカーボンコンポジット（LCC）の議長が主催しました。

CW Talks：The Composites Podcastのエピソード35のゲストは、熱可塑性複合材料の責任者であり、コベストロ（中国、上海）のMaezioのCEOであるLisaKetelsenです。ドイツで育ったKetelsenは上海を拠点とし、ポリカーボネート樹脂マトリックスを備えた炭素繊維テープで構成されるCovestroのMaezio製品ラインを管理しています。 Ketelsenは、コベストロでのキャリア、Maezio製品ラインの進化、Maezioの属性と用途、および市場で熱可塑性複合材料がどのように進化しているかについて語っています。 2020年10月21日に記録されたCWT

11月24日、Bindatex（Bolton、UK）は、Sustainable InnovationFundから約100,000ポンドのInnovateUK助成金を授与されたと発表しました。 Bindatexによると、この助成金の目的は、次世代の複合部品製造のための同社の1 mm幅のスリット機能をさらに開発および拡大するための重要な6か月のR＆Dプロジェクトをサポートすることです。 この資金は、Bindatexが軽量航空機メーカーやその他の主要な輸送アプリケーションの将来の成長需要を満たす量で1ミリメートル幅の熱可塑性一方向（UD）スリットテープを製造できるようにするための特注技術の広範な研

スインバン工科大学の上級研究員であるニシャーハミード博士は、スインバンの未来の工場で3Dプリントされたスクリーンのプロトタイプを持っています。写真提供者：Swinburne University of Technology 複合3D印刷やその他の製造プロセスで、より大量のアプリケーションにスケールアップし続けるための1つの課題は、複合部品の硬化にかかる時間です。急速硬化、添加剤強化樹脂マトリックスシステムの研究は1つの解決策を提供するかもしれません。 ディーキン大学（オーストラリア、ジーロング）の研究者と共同で、スウィンバーン工科大学（オーストラリア、メルボルン）の研究者が最近発表した研

11月30日、Sicomin（ChâteauneuflesMartigues、フランス）がSonntag Finsと協力して、GreenPoxy33バイオベースエポキシ樹脂をSonntagのカスタムカーボンファイバーウィンドサーフィンフィンの開発に組み込んだことが報告されました。ウィンドサーフィンのスラロームセーラー、レーサー、スピードセーラーをターゲットにした特注の製品は、スピード、疲労性能、持続可能性を保証します。 Sonntag Finsは、製品に使用される原材料の性能と一貫性の重要性を強調し、当初、サイクルタイムを短縮して製造出力を向上させることができる新しい樹脂システムについて、S

National Composites Center（NCC、ブリストル、英国）は最近、英国の中小企業と協力してネットゼロの未来を達成するための方法を調査および検証するために、InnovateUKから355,000ポンドを授与されました。 持続可能なイノベーション基金の一部として授与されたこの資金により、研究開発センターはさまざまな中小企業と協力し、複合材料を最終製品内で最適に使用する方法だけでなく、使用されている材料とこれをどのように軽減できるか。 NNCによると、革新的なプロジェクトはさまざまな業界を対象としていますが、既存の製品にリサイクル材料を使用する場合でも、よりリサイクル可能な

最近のCleanSky 2プロジェクトであるIMCOLORは、マルチショット射出成形プロセスと連続炭素繊維強化材の統合を組み合わせた新しい製造プロセスを開発したと報告されています。同時に、消耗品のソルトコア材料（射出荷重に耐えることができる）を使用して、軽量で環境に優しいエアサイクルマシン部品が製造されました。 関係するパートナーによると、射出成形と熱可塑性プラスチックの自動ファイバー配置の間に in-situ による相乗効果が形成されました。 統合（TP-AFPisc）は、自動化された再現が容易な製造技術により、軽量でありながら高い機械的レベルで機能する将来の設計を強化します。 TP-A

PAL ... VersaCHAR、非ハロゲン化、低煙、軽量、難燃性熱可塑性プラスチック Dynamic Modifiers LLC（米国ジョージア州アトランタ）によって開発されたポリオレフィンコンパウンドは、より伝統的な難燃性材料を取り巻くいくつかの懸念に対処すると言われています。航空宇宙、消費者、大量輸送、海洋、防衛、石油およびガス、建設などの幅広い市場に理想的なこの技術は、いくつかの有利で物理的および性能的な品質を備えていると言われています。 従来の熱可塑性プラスチックと比較して、PAL ... VersaCHARは生体内蓄積性がないため、非常に低い煙密度を生成します。 Dynam

Alpine Advanced Materials（ダラス、テキサス、米国）は、軽量の軍事航空グレードの熱可塑性ナノコンポジット材料であるHX5の電磁干渉（EMI）テストを完了し、さまざまな厚さの裸またはメッキで非常に減衰することを発見したと10月に報告しました。ニッケルと銅。高度に設計されたHX5は、複雑なコンポーネントで使用するための強度とパフォーマンスをすでに実証していますが、EMIテストの結果は、電子機器で使用するためのさらに魅力的な材料であることを示しています。 EMIは、無線周波数または電磁波を別のデバイスに送信する電子デバイスによって引き起こされ、重要な医療、軍事、航空宇宙、大

ATL Composites（オーストラリア、モレンディナー）は、生産用サーフボードラミネーション用の透明で明るいラミネートシステムであるKINETIX R111を発売しました。これは、業界をリードする支持者から「ゲームチェンジャー」として歓迎されているとATLは述べています。 透明で明るい仕上がりを生み出す半透明の青い色合いで最適化された無溶剤の液体エポキシ樹脂であるKINETIXR111は、UV安定性があり、黄変に対する優れた耐性を備えたブルームフリー仕上げに硬化すると言われています。 2つの硬化剤速度を選択できるため、製造業者は生産を高速化するための反転速度も選択できます。たとえば、H

航空機の材料は、弾力性が高く、同時に可能な限り軽量でなければなりません。両方を提供する炭素繊維強化プラスチック（CFRP）は、航空エンジンのファンブレードでますます頻繁に使用されています。 （「ロールスロイスが世界最大のファンブレードの製造を開始」を参照）。ただし、これらのコンポーネントの製造は、オートクレーブ内で数時間硬化する必要があるため、非常に時間と費用がかかります。 Fraunhofer Institute for Production Technology（IPT、アーヘン、ドイツ）の研究チームは、CFRPファンブレードの生産をさらに自動化することを目指しています。 多くのCFRPコ

Novotech（イタリア、ナポリ）は、1992年にLeonardo Lecce教授によって設立された、南イタリアのナポリ大学「Federico II」からのスピンオフとして始まりました。「私たちは一般的な航空会社をサポートし、イタリア全土でR＆Dサービスを提供してきました」とLecceは言います。現在NovotechのCEOです。 「航空機部品の構造解析を提供し、航空機の開発も支援しました。」 ボーイング787の複合材胴体セクションを製造するレオナルド工場の近くに位置するNovotechは、2014年に複合材に焦点を当て始めました。CoriolisComposites（Queven、Fra

12月に、熱可塑性部品メーカーが自社製品の需要の増加を利用できるようにするために、特にe-モビリティとサーキュラーエコノミーへの移行に伴い、Dieffenbacher GmbH（ドイツ、エッピンゲン）が用途と部品の柔軟性を高めたことが報告されました。その直接長繊維熱可塑性成形（D-LFT）プラントのスループット。同社によれば、この柔軟性の向上により、リサイクルポリマーの使用が可能になると同時に、プラントのパフォーマンスも向上します。 Dieffenbacher D-LFTプラントは通常、速度、温度などのパラメーターを個別に設定できる2台の押出機を備えた2台の機械技術（Dieffenbache

自動車産業は、1990年代にアクセルペダルを金属から射出成形された短ガラス熱可塑性プラスチックに変換しました。ただし、ブレーキペダルは、剛性、強度、ねじり荷重の要件が厳しい、セーフティクリティカルなコンポーネントであるため、変換にはるかに長い時間がかかりました。 Tier1自動車サプライヤーのBogeRubber＆Plastics Group（ドイツ、ダンメ）は、熱可塑性複合材料のブレーキペダルの厳しいOEMパフォーマンスとコスト目標を達成した最初のサプライヤーであると述べています。独自のデザイン、3つの異なる素材、特注の製造プロセスにより、同社はより強く、より硬く、より軽量で、より低コストの

Tier 1 Boge Rubber＆Plastics Group（ドイツ、ダンメ）は、世界で最も軽く、最も安価で、最強の全複合ブレーキペダルであり、商業生産で最初のものであると述べています。 1月のFODで詳しく説明されているように（「熱可塑性複合構造がセーフティクリティカルなブレーキペダルの金属に取って代わる」を参照）、サプライヤーは現在、ドイツの自動車メーカーが製造する4つの車両プラットフォーム用に年間25万のブレーキペダルを製造しており、システムは最大1つを製造できます。年間100万ペダル。ペダルは構造的であり、既存の鋼やアルミニウムと同じ厳しい性能要件を満たす必要があり、設計には3種

カーボンファイバー製のミッドソールプレート、シャンク、その他のコンポーネントは、長年にわたってパフォーマンスを向上させ、一流のアスレチックシューズの重量を軽減してきました。ただし、Carbitex Inc.（Kennewick、WA、US）の創設者兼会長であるJunus Khanは、コンポジットを使用する場合でも、ミッドソールプレートの材料の選択に関しては、靴の開発者は通常妥協する必要があります。柔軟性がなく重い場合もあれば、軽量で柔軟性があるがそれほど多くのサポートを提供しない素材である場合もありますが、必要なアクティビティ中に足をサポートします。どちらかを選択するか、その中間にある妥協点を

世界中で、コンクリート構造物はかつてないほど攻撃を受けています。道路、橋、高架道路の交通量が増加しただけでなく、気候変動により、鉄砲水やその他の破壊的なイベントを引き起こす暴風雨や集中豪雨などの異常気象が増加しました。このような応力下では、コンクリートにひびが入る可能性があります。これにより、鉄筋を腐食する塩水などの元素にさらされることで、攻撃的な環境での急速な劣化が可能になります。 「亀裂は、攻撃的な環境のエージェントが補強鋼やプレストレス鋼に到達し、腐食性の酸化プロセスを開始するための経路を作成します」とフロリダ州運輸局（FDOT、米国フロリダ州タラハシー）の構造革新ウェブサイトは説明し

2つの熱可塑性複合パイプ（TCP）ジャンパースプールの設計、製造、配送のためにSubsea 7（Sutton、UK）によって任命されました。これにより、ウェルジャンパーとパイプラインスプールの設置、輸送、製造コストが削減されます。AirborneOil＆Gas（Strohmに名称変更） 10月、オランダのIJmuiden）は、TCPテクノロジーがこの地域で初めて使用され、西オーストラリアの石油およびガス産業への参入に成功しました。同社によれば、完全接着TPCの世界初のメーカーと言われている。 この契約により、同社は、モノエチレングリコール（MEG）注入サービスに使用される2インチの10,0

写真提供者：Lingrove ほぼ10年間の研究とテストの後、受賞歴のあるEkoa Surfaceベニアは、開発者および製造業者のLingrove（サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国）から直接消費者に提供されています。 Ekoaは、CO 2 である成長の早い作物（100日）である亜麻繊維から作られています。 -負であり、灌漑を必要としません。最強で最も硬い天然繊維である亜麻は、すでに工業規模で生産されています。 Ekoaは、この高性能繊維とバイオレジンを組み合わせて、環境上の欠点のない木の外観と感触を持つ複合表面を生成します。 写真提供者：Lingrove Ekoa Surface