写真提供：NREL リサイクル可能な風力タービンブレードを目指し、米国エネルギー省国立再生可能エネルギー研究所（NREL、コロラド州ゴールデン）の研究者たちが、アケマ社（ペンシルベニア州キング・オブ・プロシア）と提携し、熱可塑性樹脂の実現可能性を実証し、NRELで製造した熱可塑性複合材ブレードでその構造的完全性を検証しました。 NRELはまた、ブレードに熱可塑性樹脂を使用するコストメリットを探るテクノエコノミックモデルの開発も発表しました。NRELによると、従来の熱硬化性樹脂（エポキシなど）ではなく熱可塑性樹脂で風力タービンブレードを製造すると、ブレードがよりリサイクル可能になるだけでなく

既製CFRP表面とブラケットへの「オーバープリント」（左上）、3Dプリントとフィラメントワインディングなどプロセスのハイブリッド化（右上）、AFP積層板への3Dプリントコアと3DプリントコアへのAFPスキン（右下）、CEAD AM Flexbotによる45度プリント（左下）。写真提供：ミュンヘン工科大学、カーボンコンポジット講座 9月、仮想シンポジウム「FUTURE COMPOSITE MANUFACTURING – AFP & AM」（自動ファイバープレースメント（AFP）と積層造形（AM）を指す）に出席しました。このシンポジウムは、ミュンヘン工科大学（TUM、ドイツ・ミュンヘン）のカーボ

CW Talks：コンポジットポッドキャスト第35回のゲストは、コベストロ（中国・上海）の熱可塑性複合材部門責任者兼Maezio CEOのリサ・ケーテルセン氏です。ドイツで育ったケーテルセン氏は上海を拠点に、ポリカーボネート樹脂マトリックスのカーボンファイバーテープで構成されるMaezio製品ラインを統括しています。 ケーテルセン氏は、コベストロでのキャリア、Maezio製品ラインの進化、Maezioの特性と用途、熱可塑性複合材が市場でどう進化していくと見ているかについて語ります。 リサ・ケーテルセン氏インタビュー書き起こし（2020年10月21日収録） ジェフ・スローン（JS）： 皆さ

バインドテックス（英国ボルトン）は11月24日、持続可能なイノベーション基金から約10万ポンドのイノベートUK助成金を授与されたと発表しました。この助成金の目的は、次世代複合部品製造に向けた同社の1mm幅スリット能力のさらなる開発とスケールアップを支援する重要な6ヶ月間のR&Dプロジェクトをサポートすることです。 この資金は、バインドテックスが将来の軽量航空機メーカーやその他の主要輸送用途の成長需要を満たす量で、1mm幅熱可塑性単方向（UD）スリットテープを生産するためのオーダーメイド技術の開発を可能にする広範な研究・試験・開発を支援します。バインドテックスによると、イノベート資金は、世界中

スウィンバーン工科大学のシニアリサーチフェロー、ニシャール・ハミード博士が、同大学「ファクトリー・オブ・ザ・フューチャー」で3Dプリントスクリーンプロトタイプを手にしています。写真提供：スウィンバーン工科大学 コンポジット3Dプリントやその他の製造プロセスが大量生産用途へスケールアップする上での課題の一つは、コンポジット部品の硬化に要する時間です。速硬化・添加剤強化レジンマトリックスシステムの研究が、一つの解決策を提供する可能性があります。 スウィンバーン工科大学（オーストラリア・メルボルン）の研究者たちが、ディーキン大学（オーストラリア・ジーロング）の研究者たちと協力して最近発表した研究

11月30日報道によると、シコミン（フランス・シャトーヌフ・レ・マルティーグ）は、ゾンタグ・フィンズと協力し、同社のカスタムカーボンファイバーウィンドサーフィンフィン開発にバイオベースエポキシ樹脂「GreenPoxy 33」を採用しました。ウィンドサーフスラロームセーラー、レーサー、スピードセーラーをターゲットに、速度、疲労性能、持続可能性を両立したオーダーメイド製品です。 製品に使用する原材料の性能と一貫性を重視するゾンタグ・フィンズは、当初はシコミンのドイツ代理店タイムアウト・コンポジットに、サイクルタイム短縮と製造出力向上を実現する新樹脂システムを要請しました。バイオベースシステムも検

ナショナル・コンポジット・センター（NCC、英国ブリストル）が最近、イノベートUKから35.5万ポンドの助成を受け、英国の中小企業（SME）と協力してネットゼロ未来の実現に向けた方法の調査・検証を行います。 持続可能なイノベーション基金の一環として授与されたこの資金により、研究開発センターは様々な中小企業と協力し、最終製品における複合材料の最適な活用法だけでなく、使用材料の環境影響とその緩和策にも取り組みます。 NCCによると、革新的プロジェクトは多岐にわたる産業をカバーしていますが、すべて持続可能性を核としています。既存製品へのリサイクル材料の使用、よりリサイクルしやすい新製品の設計など

クリーンスカイ2プロジェクト「IMCOLOR」は、マルチショット射出成形プロセスと連続炭素繊維強化の統合を組み合わせた新製造プロセスを開発したと報告されています。射出成形荷重に耐えられる消失性塩コア材の使用とともに、軽量で環境に優しい空気サイクルマシン部品が製造されました。 関係パートナーによると、射出成形とin-situ圧着を伴う熱可塑性自動ファイバープレースメント（TP-AFPisc）のシナジーが、軽量かつ高い機械的性能を発揮し、自動化された再現性の高い製造技術による将来の設計を支えるとしています。TP-AFPiscは、複合構造物が通常プロセスチェーン内で構築される現在の最先端手順とは異

ダイナミック・モディファイアーズLLC（米国ジョージア州アトランタ）が開発した「PAL...VersaCHAR」は、非ハロゲン、低煙、軽量、難燃性の熱可塑性ポリオレフィン化合物で、従来の難燃性材料のいくつかの懸念に対処するものです。航空宇宙、消費財、公共交通、海洋、防衛、石油・ガス、建設など幅広い市場に適し、いくつかの優れた物理的・性能特性を持つとされています。 従来の熱可塑性樹脂と比較して、PAL...VersaCHARは生物蓄積性がなく、非常に低い煙密度を生成します。同社によると、この化合物はASTM E84（クラスA/1）に合格しており、許容煙発生量の2.3%未満に抑えられ、UL 94

アルパイン・アドバンスト・マテリアルズ（米国テキサス州ダラス）は10月、軽量軍用航空グレードの熱可塑性ナノコンポジット材料「HX5」の電磁干渉（EMI）試験を完了し、ニッケルや銅めっきの有無・厚さに関わらず優れた減衰特性を示したと報告しました。高度に設計されたHX5は、複雑なコンポーネントでの強度と性能をすでに実証していますが、EMI試験結果により、電子機器用途としてさらに魅力的な材料であることが示されました。 電子機器が発する無線周波数や電磁波が他のデバイスに影響を与えることで発生するEMIは、医療・軍事・航空宇宙・公共交通・車両制御・ナビゲーションシステムなどの重要な電子機器・装置・シス

ATLコンポジッツ（オーストラリア・モレンダー）は、量産サーフボードラミネート用のクリアで明るいラミネートシステム「KINETIX R111」を発表しました。業界の第一人者たちから「ゲームチェンジャー」と称賛されているといいます。 溶剤フリーの液体エポキシ樹脂に透明な青色着色を施し、クリアで明るい仕上がりを実現するKINETIX R111は、ブルームフリーでUV安定性に優れ、黄変耐性が高い仕上がりになるとされています。2種類の硬化剤スピードから選択可能で、ファブリケーターはより速い生産サイクルのためのフリップスピードを選べます。例えばH130ファースト硬化剤は、25℃で3時間以内にフリップ可

航空機用材料には高い耐久性と可能な限りの軽量性が求められます。この両方を兼ね備える炭素繊維強化プラスチック（CFRP）は、航空エンジンのファンブレードにますます採用されるようになっています（参考：「ロールス・ロイス、世界最大のファンブレード製造を開始」）。しかし、これらのコンポーネントの製造は、オートクレーブで数時間の硬化が必要なため、非常に時間とコストがかかります。ドイツ・アーヘンのフラウンホーファー生産技術研究所（IPT）の研究チームは、CFRPファンブレードの生産をさらに自動化することを目指しています。 熱可塑性複合材料による柔軟なプロセスチェーン：自動テープ積層と熱成形 多くのCF

ノボテック（イタリア、ナポリ）は、ナポリ大学「フェデリコ2世」からのスピンオフとして、レオナルド・レッチェ教授によって1992年にイタリア南部で設立されました。「一般航空企業を支援し、イタリア全土でR&Dサービスを提供してきました」と、現在ノボテックCEOを務めるレッチェ氏。「航空機部品の構造解析や航空機開発の支援も行ってきました。」 ボーイング787用コンポジット胴体セクションを製造するレオナルド工場に近接しており、ノボテックは2014年からコンポジットに注力し始めました。コリオリス・コンポジッツ（フランス、ケベン）から自動繊維配置（AFP）セルを購入し、オートクレーブフリー（OOA）プロセ

12月、熱可塑性コンポーネントメーカーが製品需要の増加、特にe-モビリティへのシフトと循環型経済に向けた動きを活かせるよう、ディッフェンバッハーGmbH（ドイツ、エッピンゲン）が直接長繊維熱可塑性成形（D-LFT）プラントのアプリケーションとコンポーネントの柔軟性、およびスループットを向上させたと報告されました。同社によると、この追加の柔軟性によりリサイクルポリマーの使用が可能になるとともに、プラント性能も向上します。 ディッフェンバッハーD-LFTプラントは通常、2機種技術（最近、第2エクストルーダーを必要としない変更版を顧客向けに製造）で、速度、温度などのパラメータを互いに独立して設定でき

自動車業界は1990年代にアクセルペダルを金属から射出成形短繊維ガラス熱可塑性材料に転換しました。しかし、ブレーキペダルは安全重要コンポーネントであり、厳しい剛性、強度、ねじり荷重要件を持つため、転換には 훨씬 より長い時間を要しました。ティア1自動車サプライヤーのボゲ・ラバー&プラスチックスグループ（ドイツ、ダンメ）は、ブレーキペダルを熱可塑性コンポジットで要求の厳しいOEM性能とコスト目標を満たす最初のサプライヤーになったとしています。独自設計、3種類の材料、特注生産プロセスにより、より強靭、より剛性が高く、より軽量、より低コストなペダルの生産を可能にしています。 重要なニッチを見つける

ティア1サプライヤーのボゲ・ラバー&プラスチックスグループ（ドイツ、ダンメ）は、世界で最も軽量で、最も低コスト、最も強靭なオールコンポジットブレーキペダルを製造しており、商業生産されている最初の製品であるとしています。1月のFOD（詳細は「熱可塑性コンポジット構造が安全重要ブレーキペダルで金属を置き換える」参照）で詳述されているように、同社は現在、ドイツ自動車メーカーの4車種プラットフォーム向けに年間25万個のブレーキペダルを生産しており、システムは年間最大100万個まで生産可能です。これは重要な意義を持ちます。ペダルは構造部品であり、現行の鋼やアルミニウムと同等の厳格な性能要件を満たす必要が

炭素繊維ミッドソールプレート、シャンク、その他のコンポーネントは、長年にわたりトップレベルのアスレチックシューズの性能向上と軽量化に貢献してきました。しかし、カーバイトックス社（米国ワシントン州ケネウィック）の創業者兼会長、ジュヌス・カーン氏は、コンポジットでもシューズ開発者はミッドソールプレートの材料選択で妥協を強いられると説明します。必要な活動中に足を支える十分な剛性があるが、硬くて重い材料か、軽量で柔軟だが十分なサポートを提供しない材料か、あるいはその中間の妥協材料かの選択です。どちらを選んでも、靴、そして着用者は本質的に非効率的になります。カーバイトックスは、柔軟な炭素繊維/熱可塑性複

世界中で、コンクリート構造物がかつてない攻撃にさらされています。道路、橋、高架道路の交通量増加だけでなく、気候変動により激しい嵐や集中豪雨、突発洪水などの極端な気象現象が増加しています。このようなストレス下ではコンクリートに亀裂が生じます。これにより、鉄筋に腐食性のある海水などの要素が露出し、攻撃的な環境での急速な劣化を招きます。 「亀裂は、攻撃的環境のエージェントが補強・プレストレス鋼材に到達し、腐食性酸化プロセスを開始する経路を作ります」と、フロリダ州交通局（FDOT、米国フロリダ州タラハシー）の構造イノベーションウェブサイトは説明します。「この重大な問題に対抗する革新的なアプローチは、従

サブシー7（英国、サットン）から、2本の熱可塑性コンポジットパイプ（TCP）ジャンパースプールの設計・製造・納入を受注しました。これは井戸ジャンパーとパイプラインスプールの設置、輸送、製造コストを削減するものです。エアボーン・オイル・アンド・ガス（2020年10月にストロームへリブランド、オランダ、アイムイデン）は、TCP技術が同地域で初めて使用されることになり、西オーストラリアの石油・ガス産業への本格的な参入を果たしました。同社によると、完全接着TCPの世界初のメーカーとされています。 契約に基づき、同社は2インチ、10,000 psiのTCPジャンパーをモノエチレングリコール（MEG）注入

約10年にわたる研究と試験を経て、受賞歴のあるエコア・サーフェス単板が、開発・製造元のリングローブ（米国カリフォルニア州サンフランシスコ）から消費者向けに直接提供されるようになりました。エコアは、成長サイクル100日の速い作物である亜麻繊維から作られ、CO₂ネガティブで灌漑不要です。最も強く、最も硬い天然繊維である亜麻は、すでに産業規模で生産されています。エコアはこの高性能繊維をバイオ樹脂と組み合わせ、環境負荷なしで木材のルックアンドフィールを持つコンポジット表面を生み出します。 エコア・サーフェス・ピール＆スティックは、キッチン、バス、アクセントウォール、ホームオフィス、家具のアップグレード