船とボートの違いはすべての人に理解されていますが、ボートと船の間で時々混乱する人もいます。 技術的には、それらの間に細い線があり、これは時々大きな誤解につながることがあります。 船とボートの違いについて話すときに最初に頭に浮かぶのは、そのサイズです。伝統的に、船は人々からは大きな外航船と見なされていますが、ボートは比較的小さいサイズです。 船とボートの違い 帆船間の船とボートの違いは、船は少なくとも3つのマストを備えたスクエアリグの船であり、ボートはそうではないということです。船は、モーターボートに関して外航または少なくとも深海輸送用に設計された大型船であり、ボートは別のものです

ファゾムとは何ですか？ Fathomは、帝国および私たちの慣習単位における長さの測定単位です。 1ファゾムは6フィート1.8288メートルに相当します。 1ファゾム=6フィートまたは1.8288メートル。 主に水深の測定に使用されます。 または これは現在、6フィートまたは1.83メートルで標準化されている古い英語の長さの単位です。 深さの航海単位として長い間使用されてきました。 または これは、主に水深を測定するために使用される6（6）フィートまたは1.823メートルに等しい長さの単位です。 または これは、水深を測定するために使用される単位であり、6フィートまた

ターボチャージャーのサージ制限とは何ですか？ ターボチャージャーのサージ限界は、ターボチャージャーのすべての可能なRPMのすべての圧力比またはサージポイントを接続するライン上の最大ポイントです。 必読：-ターボチャージャーとスカベンジング 詳細については、以下の図を参照してください。 ターボチャージャーのサージングは​​、ターボチャージャーのコンプレッサーを通るガスの流れが逆転したときに発生することがわかっています。 ターボチャージャーのコンプレッサーから供給される空気をエンジンが使い切ることができない場合、ディーゼルエンジンのスカベンジレシーバー内の圧力は急速に上昇します。

PVバルブとPVブレーカーの機能は異なります。PVバルブとオーバーブレーカーの違いを別のポイントから理解しましょう。 圧力真空（PVバルブ）および圧力真空（PV）ブレーカーとは何ですか？ PVバルブは、荷積みおよび荷降ろし中に貨物タンク内の圧力と真空を維持するために使用されるデバイスとして簡単に定義できます。または、貨物タンクが過圧および過小圧力になるのを防ぐためのデバイスとして説明することもできます。 PVブレーカーとも呼ばれる圧力真空ブレーカー。 デッキのIGラインで使用されている安全装置です。 pvバルブとPvブレーカーの機能 PVバルブの機能 を維持するために使用されます

プロセス産業における圧力について話すときはいつでも、2種類の安全装置に出くわします。それは、圧力安全弁と圧力逃が弁です。 Psvとprvは業界で広く使用されている用語です。このような用語は、両方が同じであると人々が考えるため、しばしば同じ意味で使用されます。 それらの機能は同じですが、特定の違いがあります。 違いを詳しく知りたい場合は 必読：安全弁とリリーフの違い 圧力安全弁（PSV）と圧力逃し弁（PRV）の違いを理解しましょう。 圧力安全弁と圧力逃し弁の違い PSV 設定圧力で直接開きます。 ギアを緩めることで手動で開くことができます。 設定圧力は使用圧力のすぐ上で、承認され

救命ボートの安全性 1.使用するオイルの引火点は摂氏45度以上である必要があります。 2.リミットスイッチ 3.デッドマンハンドル 4.緊急フィラー 5.遠心ブレーキ 6.2つの開始モード 7.内部光 8.ドレインプラグ 救命ボートの安全性は何ですか？ これらはDavitの安全性です： a。ハーバーピン b。デッドフックハンドル c。ギアフックリングを解放します d。ウィンチブレーキカウンターウェイト。 e。ウィンチ上限スイッチ f。ドラムブレーキ

水管ボイラーと火管ボイラーの違い 今日の記事では、水管ボイラーと火管ボイラーの違いについて学びます。 または簡単な言葉で火管ボイラー対水管ボイラー 。 ボイラーは船内で発電に使用されており、船上で最も重要なものの1つです。 ボイラーは大きく水管ボイラーと火管ボイラーに分類されます。そして、それらは異なって分類されているので、これは、機能、維持、実行、または経済的な違いのいずれかでそれらの間にいくつかの違いがなければならないことを意味します。この記事はすべてそれらの違いについてです。 火管ボイラーと水管ボイラー 水管ボイラー 火管ボイラー 1。水はチューブの内側を流れ、

船の防波堤 船の防波堤とは何ですか？防壁の定義 船の舷墳は、船の側面をウェザーデッキのレベルより上に伸ばすための航海用語です。 防壁を定義する これは、露出した甲板を囲む船の側面の上端のすぐ上にある垂直前後のメッキです。 舷墳船の意味：乗客と乗組員が海に落ちるのを防ぐために船の側面に設計された境界として定義されます。 乗組員と乗客の保護として、防波堤はウェザーデッキに取り付けられており、主要な構造機能としては意図されていません。 防波堤の定義：簡単に言えば、防波堤の意味は、船の側面の上部デッキの上に取り付けられた、海に落ちる乗組員を保護するための頑丈な壁のような構造です。 落

世界最大のコンテナ船トップ10 この記事には、世界最大のコンテナ船10隻の更新されたリストが含まれています 。 海運業界は、国際貿易とグローバル貿易の最先端でもあります。国際海運会議所によると、世界中の商船の数は60,000隻以上を占めています。 コンテナ船、石油タンカー、ケミカルタンカー、ガスタンカーなど、運ぶ貨物の種類に応じてさまざまな種類の船があります。 ここで理解しておくべき重要なことの1つは、海運業が世界の貿易の90％を占めているということです。これは、環境収容力のためにのみ可能です。船は世界中のある場所から別の場所に膨大な量を運ぶことができます。そしてそれが、最大のコ

ピストンとは何ですか？ ピストン は、レシプロエンジン、レシプロポンプ、ガスコンプレッサー、油圧シリンダー、空気圧シリンダーなどの同様のデバイスの重要な部分です。 往復運動により排気ガスの力を機械的動力に変換するのは、船舶用ディーゼルエンジンの燃焼室のコンポーネントです。 燃焼室下部を構成するディーゼルエンジンの一部です。 マリナーの観点から、 ピストンは、燃焼室の下部を形成する船舶用ディーゼルエンジンの一部であり、エンジンの燃焼室で生成されたエネルギーをクランクシャフトを介してエンジンの外部に伝達するのに役立ちます。クランクシャフトでは、回転などの貴重な用途に使用できます。

良好な化学的安定性：-潤滑油は、使用する冷媒または材料と化学的に反応してはなりません。 良好な熱安定性：-コンプレッサーでは、使用する潤滑油がハードカーボンの堆積物やホットスポットを形成してはなりません。 低粘度：-高温での良好な潤滑特性と低温での良好な流動性を維持するには、潤滑油の粘度を低くする必要があります。 ワックスの粘度が低い：-潤滑油は低温でワックスを形成します。したがって、潤滑油はワックス含有量が低くなければならず、フィルターをブロックする働きをして、潤滑油の圧力を下げることができます。 低流動点：-植物の蒸発温度で流動状態を維持する潤滑油の能力。 低フロックポイント：_これは、潤

冷凍システムまたはACシステムでの冷媒の充電 これは、冷凍効果によりガス漏れによる冷媒の減少が発生するためです。冷媒を充填する前に、冷凍システムで漏れを検出して修正する必要があります。 冷媒量が減少するため、冷凍プラントでトラブルが発生する可能性があります。 必読：-淡水発生器 冷媒量の減少によりトラブルシューティングはどうなりますか？ 吸引圧力が低すぎます。 エアコンプレッサーの短いサイクリング。 部屋の温度とホールドが適切に維持されていません。 プラントの効率の低下。 上記の問題が見つかった場合は、冷凍システムを充電する必要があることを意味します。 冷媒プラントまたは冷凍

4ストロークのコネクティングロッドは、ピストンの質量と高速回転により発生するイベリアホイップ荷重を受け、ピストンのヒンジポイントを中心にスイングします。 2ストロークエンジンでは、コンロッドの回転速度が遅いため、ホイップの負荷が少なくなります。 さらに、エンジンの吸気行程と排気行程の間の慣性負荷による応力の逆転があります。 したがって、慣性を減らす必要があります。このためには、コネクティングロッドの重量を減らす必要があります。 コンロッドの強度を補うことなくコネクティングロッドの重量を減らすため、エンジンのコネクティングロッドはIセクションです。 I –セクションは、強度を補うこ

ガバナーのデッドバンドは、速度の範囲として定義され、その後、ガバナーが応答を開始します。 または ガバナーのデッドバンドは、ガバナーがスロットルを修正する前に必要な速度変更です。 言い換えれば、それは定常状態の周りの速度の変動であり、そこで知事は是正措置を開始します。 簡単に言えば、知事が何も行動を起こさない沈黙期だと言えます。 数学的には、不感帯は知事の感度に反比例すると言えます。 ガバナーの捜索を回避し、安定した運用を行うために、デッドバンドの割合を制限する必要があります。 デッドバンドが高いと、ガバナーが遅くなる可能性があります。 デッドバンドが高い場合は、知事の行動の鈍

使用される大型ディーゼルエンジンの燃焼に使用される燃料油には、ある程度の硫黄が含まれています。シリンダー内のこの硫黄は、燃焼中に水と反応してH2SO4を形成します。このH2SO4は、低温腐食を引き起こし、ライナーの摩耗を引き起こす可能性があります。 燃焼室の低温腐食に対抗するために、一般的に高TBNのオイルが使用されます。 ただし、硫黄含有量の少ない燃料油を使用する場合は、TBNの低いシリンダー潤滑油を交換する必要があります。 これは、TBN値の高いシリンダー潤滑油と低硫黄燃料油を使用すると、潤滑油に含まれるアルカリ性化合物の一部のみがシリンダー内で形成された酸を反応させて中和し、残りの

この記事では、ピストン冷却オイルが上から下ではなく下から上に流れる理由について質問した理由を説明しました。 ピストン冷却オイルが上から下ではなく下から上に流れる理由 メインエンジンでは、ピストンがオイルで冷却されていることがわかります。この冷却オイルは、ピストンロッドを介してピストンに送られます。冷却オイルは下から上に移動します。 なぜこのオイルが上から下に行くのかという疑問が頭に浮かびます。 冷却油を下から上に移動するが、上から下に移動しない理由は、ピストンのクラウンを常に冷却油で満たしておくためです。 特に、デッドシップ中は、エンジンが全速力で作動しているときのように、冷却液が振り

この記事では、補助エンジンが瞬時にロードされない理由を追加しましたか？ 補助エンジンをゆっくりとロードすることをお勧めします。その背後にある理由は、突然のロードが過熱を引き起こすためです。 シリンダーライナーとスカートの間に線接触があるため、スカートの深さ全体に90°の弧を描くように機械加工されています。 補助エンジンに突然負荷がかかると、サイドスラストが増加し、ピストンスカートの温度が接触領域の途中で上昇してアークが変化します。このアークが不十分な場合、接触領域が減少し、過熱が発生します。 この問題を回避する方法は？ ディーゼルエンジンでこの問題を回避するために、スカートはアルミニ

この記事では、なぜメインエンジンの排気バルブにスプリングがないのかについて説明しました。または、なぜメインエンジンの排気バルブにスプリングがないのですか？ エキゾーストバルブに必要なスプリングは大きく、コイルの直径も太くなります。重いコイルは、1回転するたびに大きく曲がったりねじれたりする影響を受けます。 大きなばねがある場合は、大きなインドも開く必要があり、動作が遅くなります。 スプリングが頻繁に破損し、バルブのシートが損傷する可能性があります。これにより、面の密閉が無効になります。

この記事では、クロスヘッドタイプのエンジンの利点を追加しましたか？ クロスヘッドタイプのエンジンの利点は次のとおりです：- クロスヘッドタイプのエンジンは、トランクタイプのエンジンよりも低い回転速度でより高い出力を生み出すことができます。これは、クロスヘッドベアリングに使用できるスペースが、ガジョンベアリングアセンブリのピストン内のスペースよりも大きいためです。 クランクケース潤滑油の燃焼生成物汚染は、トランクタイプエンジンよりも少ないです。 クロスヘッドエンジンの潤滑油の総コストは、同じ出力のトランクタイプエンジンよりも低くなります。

ウィンドラス安全装置とは何ですか？ ウインドラス安全装置は：- 過負荷トリップ 緊急停止 機械的な休憩 オーバースピードトリップ クラッチを滑らせて過負荷にし、アンカーやロープのブレーキアウトによる船体の損傷などの望ましくない損傷を防ぎます。