カーボンファイバー・グランド・チャレンジ、フェーズII完了、次期勝者に注目 2021年3月、アルバータ・イノベーツ（カナダ・アルバータ州）とクリーン・リソース・イノベーション・ネットワーク（CRIN、カナダ）は、カーボンファイバー・グランド・チャレンジ（CFGC）のフェーズI完了とフェーズIIの開始を発表しました。カナダ、米国、オーストラリアから19チームがフェーズIに参加し、複数のチームがアルバータ産ビチューメンからカーボンファイバー繊維の製造に成功したことを実証しました。ビチューメンは、天然産出または石油精製残渣として得られる黒色粘性の炭化水素混合物です。 1,500万ドル規模の3段階コン

MAEミュージアムは、カルロ・ラッティ・アソシアッティ（CRA）と建築家イタロ・ロッタによって、機器メーカーMAEのために設計されました。レンダリング：CRAグラフィックチーム、ゲイリー・ディ・シルヴィオ、パスクアーレ・ミリエリ、ジャンルカ・ジンバルディ。 「ハイパフォーマンスバイクからランボルギーニ『アヴェンタドール』まで、カーボンファイバーは複数の分野で革新を牽引しています。MAEミュージアムは、現代を象徴する材料であるカーボンファイバーを、その新たな循環的フロンティアに焦点を当て、未来の用途を展望することで讃えます」と、CRA創業パートナーでMIT（米国マサチューセッツ州ケンブリッジ）教

ヘキサゴン・ピューラス（ドイツ・カッセル）とバラード・パワー・システムズ（カナダ・バーナビー）は、クラス6および7燃料電池電気トラックを共同生産します。ヘキサゴン・ピューラスのターンキー電動ドライブトレインと複合材水素貯蔵システムソリューション、バラードの燃料電池モジュールで駆動されます。 両パートナーによると、このトラックは400マイル（約640km）以上の航続距離と、従来トラックと同等の充填時間を提供します。フリートオーナーにとってゼロエミッションソリューションとなり、「ミドルマイル」物流で車両を増やさずに貨物輸送が可能です。最初のプロトタイプは2022年第2四半期に納入予定です。 「ゼロ

高性能複合材を大衆市場製品、輸送、産業用途で可能にする先進メーカー、アリス・コンポジッツ（米国カリフォルニア州バークレー）は、米陸軍ミシガン拠点戦闘能力開発コマンド地上車両システムセンター（DEVCOM GVSC）とのプロジェクトを発表しました。車両シートに焦点を当て、部品統合、トポロジー最適化、配向連続カーボンファイバー複合材構造により、大幅な車両軽量化を実証するものです。 この初期プロジェクトでは、アリスのスケーラブルな「アディティブ・モールディング」製造技術プラットフォームを使用します。プロジェクトは、国防総省（DOD）、業界リーダー、学術界の公私パートナーシップであるLIFT（米国ミシ

トレルボルグ（スウェーデン・トレルボルグ）の応用技術部門は、2021年9月8-9日ロンドンで開催された第1回国際複合材サミットで、独自樹脂システムで開発された新しい超軽量・難燃性カーボンファイバー材料「ソテリアFRV」を発表しました。ソテリアFRVは、トレルボルグの保護材料レンジの第2弾です。 重量はわずか1.2kg/m²で、超軽量かつ極めて柔軟だとしています。あらゆるサイズの領域に成形可能で、複雑なプロファイルへのドレーピングや巻き付けにも対応します。ソテリアFR1500パネルと組み合わせると、電気自動車（EV）バッテリーボックス・エンクロージャー用や、単体で火災リスクの高い用途向けの軽量保

  モータースポーツは、車両がトラックで大量の燃料を燃やして疾走する活動であり、環境に最も優しいとは言えません。自動車OEMが「グリーン」資格を磨く中、モータースポーツの正当性はより難しくなっています。 それが、ポルシェ・ミッションRのように「モーター」が2.4リッター直噴ツインターボV6ではなく、電動モーター（フロントアクスル320kW、リアアクスル480kW、0-100km/h 2.5秒）であれば別です。 ミッションRはコンセプトカーです。現時点では。 ミュンヘンのIAA MOBILITYショーで発表する際、ポルシェAG取締役会会長オリバー・ブルメ氏は、「このコンセプトスタディ

自動車デザイナーにクラシックな車両デザインについて尋ねれば、「ランボルギーニ・カウンタック」と答える可能性が高いでしょう。1974年にイタリア・サンタガタ・ボロニェーゼからデビューし、1990年までバリエーションが続きました。 電動化の未来へ移行するイタリアのスーパースポーツカービルダーは、カウンタックへのオマージュとしてLPI 800-4を発表しました。ハイブリッド化された6.5リッターV12に、システム出力802馬力（エンジン769馬力＋スーパーキャパシタ駆動eモーター33.5馬力）を搭載します。 高性能（0-100km/h 2.8秒）のために車両を軽量化（乾燥重量1,595kg）するため

テクニカル・ファイバー・プロダクツ（TFP、英国バーンサイド）は、複合材向け高温性能を備えた新しい軽量ベールをOPTIVEILレンジの一部として導入しました。ポリイミドベールと玄武岩ベールは、TFPの高温材料選択肢を拡大するために特別に開発されました。 ポリイミドベールは、TFPが製造する最高耐温ポリマーベールで、最大使用温度は260℃以上、ポリエステルやPPSなど他のポリマーより大幅に高いとTFPは述べています。この材料は、宇宙用途向け高性能断熱材として開発され、水星や太陽ミッションで宇宙船が経験する極端な温度に耐えるために必要な温度安定性を提供するように設計されています。 玄武岩ベールは、

Photo Credit: LUM Industries LUMインダストリー（リモージュ・ウジナージュ・メカニーク、フランス・ボワッスイユ）は、1990年からプルトロージョン金型/モールド製造を専門としています。より具体的には、ガラス繊維、カーボンファイバー、熱可塑性プロファイル向けのスチールプルトロージョン金型/モールドの設計・製造を行っています。同社は金型設計、機械加工、クロムメッキ、クロム研磨などのスキルも持っています。 プルトロージョンで複合材プロファイルを開発するメーカー、研究機関（プルトロージョン、繊維）、プルトロージョン機械メーカーをターゲットとしており、LUMの顧客は主に米国

NEXXテクノロジーズは、BBiオートスポーツ・ポルシェGTを「エンデュレッジ・マックス」ポートフォリオ対象アプリケーションの例として展示しています。例えば、パイクスピーク・レーシングチームは、パイクスピーク・インターナショナル・ヒル・クライム向けBBiオートスポーツ3台のフロントエンドとスプリッター製造にNEXXテクノロジーズの「エンデュレッジNT350」を使用しました。Photo Credit: NEXX Technologies. 8月17日、三菱ガス化学アメリカ（MGCA、米国ニューヨーク州ニューヨーク）の先進複合材事業部門NEXXテクノロジーズは、ティプトン・ゴス社（米国カリフォルニ

ダウアクサ・アドバンスト・コンポジッツ・ホールディングス（トルコ・イスタンブール・グムスユユ）は、カーボンファイバーから下流変換材料まで、大規模・フルサービス・完全統合型カーボンファイバーソリューションプロバイダーとして、CAMX 2021で幅広い製品ポートフォリオを展示しています。これにはプルトロージョンラミネート、熱可塑性および熱硬化性派生材が含まれ、ダウアクサはこれらの材料をさまざまな業界セグメントでの用途に注力していると報告されています。さらに、ダウアクサは持続可能性へのコミットメントと、カーボンファイバー複合材エコシステムへの包括的ソリューション提供への取り組みも紹介しています。 同

STバンガローはこれまで、ガラス繊維複合材屋根フォームソリューションのミニチュアモデルを3Dプリントしテストしてきました。ここでは、最大引張強度を得るためにアーチやその他の形状に成形されたフォームが示されています。Photo Credit, all images: ST Bungalow ガラス繊維・コンクリート屋根コンセプト開発企業STバンガロー（米国ニューヨーク州クロトン・オン・ハドソン）は、リサイクル会社と覚書（MoU）を締結し、STバンガローLLCの特許取得済みフラットルーフコンセプトにリサイクル風力ブレード材料を使用することを発表しました。 STバンガローLLCは、ソーラーテクノロジ

統合金属・カーボンファイバー付加製造プラットフォーム「ザ・デジタル・フォージ」の開発元マークフォージド（米国マサチューセッツ州ウォータタウン）は、プライベート機内キャビン管理・エンターテインメントシステム企業キャビン・マネジメント・ソリューションズ（CMS、米国テキサス州コンロー）が、マークフォージドX7産業用カーボンファイバー3Dプリンター2台を使用し、高級航空機向けキャビン管理メンテナンス、アップグレード、交換用の高品質エンドユース部品を製造していると発表しました。 CMSは2019年設立で、航空機メンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）企業や個人航空機オーナーと頻繁に協力し、高級・プ

特殊化学品企業ランテス（ドイツ・ケルン）と韓国自動車部品スペシャリストのINFAC（ソウル）が共同で、電気自動車（EV）向けバッテリーモジュールハウジングを開発しました。INFACは自動車制御ケーブル、アクチュエーター、アンテナ、バッテリーパックを専門としています。 バッテリーハウジングには、ランテスのデュレサンBKV30FN04が使用され、最新EVコンポーネントに要求される厳格な機械的・化学的特性要件を満たしています。ハロゲンフリー、難燃性、ガラス繊維強化ポリアミド6（PA6）は、最適化された難燃性と電気的特性が特徴です。ランテスによると、この材料は高い加工性を持ち、ハウジングコンポーネント

グスタフ・ゲルスターGmbH＆Co.KG（ドイツ・ビーバッハ・アン・デア・リス）は、織布、編組、ブレーディングなどのプロセスで、カーボン、ガラス、アラミド繊維強化材のほか、玄武岩、セラミック、天然繊維も用いて、複合材市場向けテクニカルテキスタイルを製造しています。同社の焦点の一つは、自動車、風力、スポーツ用品業界向け軽量構造分野におけるコンポーネント適応型強化テキスタイルです。 同社によると、ゲルスターテックテックス・コーナーリンフォースメントは、繊維複合材コンポーネントの空洞を完全に充填します。重要な移行部に繊維材料を使用することで、コーナーリンフォースメントは樹脂溜まりを防ぎ、コンポーネン

完成し一般公開されている「リブマッツ・パビリオン」は、フライブルク大学植物園（ドイツ）にあるバイオミメティック構造物で、従来の建設方法に代わる実行可能で資源効率の良い代替案を提供し、建築における持続可能性への重要な一歩を示しています。さらに、プロジェクトチームによると、ロボット巻き取りフラックスファイバーのみで作られた耐荷重構造を持つ世界初の建物であり、中央ヨーロッパで自然に再生可能、生分解性、地域調達可能な材料です。 自然材料と先進デジタル技術の新たな組み合わせにより実現したこのパビリオンは、シュトゥットガルト大学（ドイツ）の「建築のための統合的計算設計と建設（IntCDC）」卓越クラスター

グラビティラボ（英国バダースフィールド）は、ハイバリュー製造カタパルトの一部である国立複合材センター（NCC、英国ブリストル）と協力し、グラビティラボの準軌道打ち上げ機ファミリー向け新複合材飛行構造の解析・設計を行っています。 グラビティラボは、再利用可能なロケットと環境に優しいハイブリッド推進剤で持続可能な準軌道打ち上げ技術を提供し、宇宙ハードウェアと科学研究キャンペーンに持続的で安定した微小重力環境を提供します。 NCCの防衛・宇宙チームと協力し、グラビティラボチームは、外皮の一部も兼ねるカーボンファイバー推進剤タンクの調査・設計・試作を行っており、複雑さと質量を削減しています。ロケットの

フォード「GT」（2015年デビュー時、「カーボンファイバースーパーカー」と称された車両で、カーボンファイバー製乗員セルと構造用カーボンファイバーボディパネルを採用）は、2022年に生産終了となります。 しかし、同社はこの車での活動を終わらせるつもりはありません。代わりに、1966年のル・マン1-2-3フィニッシュ（映画『フォードvsフェラーリ』の勝利）につながったオリジナルプロトタイプ車両に敬意を表した、2022年型フォードGT「64ヘリテージエディション」という新バージョンを開発しました。 この限定モデルでは、カーボンファイバーをいくつかの用途で採用しています： 20インチカーボンファイ

  NASAの全電動X-57「マクスウェル」（カーボンファイバー製スパー、スキン、翼端ナセル、ナセルを備えた翼）は、カリフォルニア州のNASAアームストロング飛行研究センターで高電圧地上試験を完了し、初飛行に向けた新たなマイルストーンを達成しました。 高電圧試験は、補助電源から航空機に電力を供給し、フルパワー下での統合システム機能をテストします。ハイライトは、プロペラが電力で初めて回転したことです。プロペラは以前、小規模事業主契約者のエンピリカル・システムズ・エアロスペース社がスケールド・コンポジッツ（米国カリフォルニア州モハベ）で実施したX-57初期製造フェーズで回転していました

北米複合材業界のベテランチームが新会社「INCAリニューアブル・テクノロジーズ」（カナダ・ブリティッシュコロンビア州ケロウナ）を設立し、天然繊維強化複合材（およびその他のグリーンテクノロジー）を生産して、長年の業界課題を解決することを目指しています。 INCAは最近、世界的なレクリエーションビークル（RV）生産のエピセンターである米国インディアナ州エルクハートの不動産を取得し、同社の生産スケールラインを設置します。そこでは、「非伝統的な方法で製造される」天然繊維複合材パネルを生産します。パネルは、トリミング後で世界最大幅（317.5cm/124インチ）を実現できる大型プレスラインで製造され、独