樹脂トランスファー成形（RTM）が約10年前に高圧RTM（HP-RTM）に移行し始めたとき、それは主に自動車用途で賞賛され、複合部品のサイクル時間を数時間から2分未満に短縮しました。この技術を航空宇宙部品に適用することについてはあまり言われていません。航空機業界には、従来のRTMで長い歴史があり、数千の炭素繊維強化プラスチック（CFRP）ファンブレードや民間航空機エンジン用の格納ケースを製造するために使用されています。エアバスは、RTMを使用してエアバスA320用に長さ7メートルのワンピース複合マルチスパーフラップのプロトタイプを作成しました。しかし、何時間にもわたるプロセスでのこの経験を、数

CW 写真|スコットフランシス SAMPE 2019は、米国ノースカロライナ州シャーロットで開催されました。これは、この都市へのイベントの最初の進出を表したものです。 CompositesWorld そこにいて、ショーと会議のハイライトの要約を提供しています。 ボーイングのCTOであるGregHyslopが、SAMPE2019で基調講演を行います。 CW 写真|スコットフランシス ボーイングの基調講演。 SAMPEは、ボーイング社（米国イリノイ州シカゴ）の最高技術責任者であるグレッグ・ヒスロップ博士からの基調講演で幕を開けました。彼のプレゼンテーションは、先端材料の未

シートモールディングコンパウンド（SMC）の性能を向上させるように設計およびサイズ設定された新しい炭素繊維製品が、東レグループの会社であるZoltek Corp.（Bridgeton、MO、U.S。）によって商品化されました。 PX35 KSと呼ばれる特許取得済みのプレスプレッドファイバーは、トウバンドが製造されるときにスコアリングされ、50Kトウ製品を3Kサブバンドルに変換します。サブバンドルは、スプールされ、マルチエンドトウとして供給されます。事前にスコアリングされたトウがチョッパーユニットに供給され、トウの繊維長が切断されると、SMC生地に配合されるときに、3Kサブバンドルに分解されます

TE Wire＆Cable（Saddle Brook、N.J.、U.S。）PEEKSense熱電対センサーは、ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）複合アプリケーション用の高温オートクレーブ熱電対アセンブリです。 PEEKSenseは、同社のAccuClave製品ラインの温度検知機能を維持しながら、より長いサイクルでより高い温度（最大400°C）に耐えるように設計されています。 適用可能な材料には、PEEK、ポリアリールエーテルケトン（PAEK）、ポリエーテルケトンケトン（PEKK）、およびポリイミド複合材料が含まれます。 PEEKSenseは、3〜100フィートの長さで利用可能で、特別制

EconCore（ベルギー、ルーベン）のThermHexハニカム技術は、熱可塑性プラスチックを高性能で軽量のハニカムコア構造に変換し、スキンのインラインラミネートと組み合わせて、軽量のサンドイッチパネルを製造します。真のハニカム構造は、パッケージングや自動車用途で使用されることがある溝付きまたはカップ型の構造など、他の低密度コアよりも優れていると言われています。 EconCoreの連続ハニカムパネル製造技術は、フィード（方向押し出しまたは事前押し出しフラットフィルム/シートによる）、フィルム/シートの半六角形の「ハーフハニカム」パターンへの真空成形、パターンのテクニカルハニカムコアへの折り畳み

無制限の長さの柔軟なプリント回路 今年の初めに、Trackwise（Gloucestershire、UK）は、太陽電池式の無人航空機の翼全体に電力と制御信号を分配するために、26メートルの長さの多層フレキシブルプリント回路（FPC）を出荷しました。 （UAV）。実際、Trackwiseはこの車両に50を超えるFPCを供給し、航空機の動力と制御に従来のワイヤーハーネスを使用した場合と比較して、重量を60％削減しました。 この軽量化により、米国製のUAVは、より高いペイロードおよび/または改善された速度と範囲を実現できます。 Trackwiseは、特許取得済みのオープンリール製造技術である改

多くの企業がショーで新製品を紹介しました。たとえば、JMポリマーは、リサイクルされた射出成形可能な短炭素繊維強化ポリアミド6/6のFiberX2ラインにさらに3つのグレードを追加しました。ソース| Katie Okonski / SPE Society of Plastics Engineers（SPE、Bethel、Conn。、U.S。）は、5月7日に米国ミシガン州トロイで開催され、第14回Automotive Engineering Plastics Conference（AutoEPCON）を開催しました。 1日のイベントは、SPEのデトロイトエリアTPO Automotive En

帝人株式会社（東京、日本）は、6月14日に日本航空（JAL、東京）に納入されたエアバスの新しい超ワイドボディ中型ジェット旅客機であるA350XWBにTenaxTPCL炭素繊維熱可塑性統合ラミネートが組み込まれたことを発表しました。TenaxTPCL帝人によると、航空機の機体のスキン、フレーム、ストリンガーコンポーネントを接続するジョイントに使用されていました。 同社は過去30年間、エアバスにいくつかの航空機ファミリーにテナックスカーボンファイバーを提供してきました。 2014年5月、Tenax TPCLは、エアバスの航空機の主要構造部品に炭素繊維強化熱可塑性プラスチック（CFRTP）を世界で

XG Sciences Inc.（XGS; Lansing、Mich。、U.S。）は、xGnPグラフェンナノプレートレットに基づく高度な複合材料の開発に参加することを発表しました。覚書により、Sinochem Plastics Co. Ltd.（Sinochem;北京、中国）とYuyao PGS New Material Technology Co. Ltd.（PGS; Yuyao City、China）の合弁会社であるGraphene Applications Development Center（GADC）が設立されました。 。両当事者は、新しいグラフェン強化防食コーティングを産業および海

2019年パリ航空ショーでの複合材を多用するエアバスA400M軍用エアリフターの静的ディスプレイ。ソース| CW 2019年のパリ航空ショー（6月17〜23日）に向けて、期待はまちまちでした。ボーイングは、新しい中型航空機（NMA）の基礎を築くことが期待されていましたが、737MAXの危機は会社のエネルギーと注意の多くを消費しました。確かに、航空ショーの初日、ボーイングはビジネスの状況に関する非常に一般的な発表を行い、20年間の民間航空機の予測を発表しました。 NMAには何もありません。ショー中にボーイングが行った最大のスプラッシュは、インターナショナルエアライングループ（IAG）に200

複合材料の調整可能な電気伝導率と熱伝導率とともに、前例のない機械的特性を提供するナノマテリアルの約束は、何十年にもわたって予告されてきました。ナノマテリアルは、その独特の特性と驚異的な表面積のために、現在のマクロスケールを超えて製品の性能を押し上げる可能性があります。 コンポジット。グラフェンやカーボンナノチューブ（CNT）などのナノ材料は、多くの企業やWebサイトから市販されていますが、複合材料への広範な適用はそれほど明白ではありません。 一方、材料と用語は急速に進化しています。 CW 現在のナノ材料の入門書、および新しい材料とサプライチェーンの重要な開発を提供します。 コンポジット

自動繊維配置（AFP）と自動テープ敷設（ATL）が、ボーイング787とエアバスA350での複合材料の広範な適用を可能にする製造プロセスであった場合、次世代の商用機への道をリードするのはAFP / ATLでもあります。航空機、現在は製図板上にあります。今回の違いは？レート。 ボーイングは、2037年までに、世界は乗客の需要を満たすために31,000機以上の新しい単通路航空機を必要とすると推定しています。エアバスは、2037年までに28,000機以上の単通路機の必要性を予測しています。両社は、737（ボーイング）とA320（エアバス）の単通路機の交換を検討しています。両社は、開発する新しい航空機

靭性、比較的高い面外強度、持続可能性/リサイクル性などの熱可塑性複合材料の有利な機能は、航空機の設計を引き付けています。 何十年にもわたって熱可塑性複合材料の一次構造の概念にエンジニア。しかし、航空機の製造 エンジニアは、CADシミュレーションから生産現場に進むための費用効果の高い方法を見つけることに自信がありませんでした。しかし、彼らは思いとどまることはありません。必要な製造技術を開発するための努力は世界中で続いており、おそらくオランダほど粘り強くはありません。 統合Lストリンガー。 Gulfstream用に設計および製造されたGKNFokkerカーボンファイバー/ PEKK胴体には

クラスA仕上げの複合部品を製造することは、聖杯ではありません。これを日常的に行う企業はたくさんあります。ただし、なしで樹脂注入を使用してこれを行う 高価な工具またはゲルコートおよび 1時間に1部の割合で？まあ、それはユニークなことです。 プラスチックから複合材料まで Plastics Unlimitedは、25年前にTerryとNancy Kiefferによって開始されたと、同社の営業およびマーケティングディレクターである息子のDakotaKieffer氏は説明します。 「彼らはアイオワ州の農民であり、新しく成長している産業を探し始めました」と彼は説明します。「彼らはプラスチックが溶接や木工

Hexcel（米国コネチカット州スタンフォード）とArkema（米国ペンシルベニア州キングオブプラシャ）が主導する共同プロジェクトは、一方向（UD）テープの設計と製造を最適化し、高速でコスト競争力のある複合部品で使用することを目的としています。製造。適応可能な構造を実行するための高度に自動化された統合複合材料（HAICoPAS）プロジェクトは、一次航空構造用の高性能PEKK /炭素繊維UDテープの開発について昨年発表されたHexcelとArkemaのパートナーシップの一部です。 HAICoPASプロジェクトは、生産性の高いUDテープ配置技術の開発と、インライン品質管理を使用して溶接することで

ランクセス（ケルン、ドイツ）は、そのTepex連続繊維強化複合材料がアウディA8の後部座席アプリケーションで使用されることを発表しました。セダン車には、電気的に調整可能な2つの個別の後部座席を備えたオプションがあり、そのシェルはFaurecia Automotive Seating（Stadthagen、ドイツ）によって開発され、ハイブリッド成形プロセスを使用して製造されています。この目的には、ポリアミド6ベースのTepexダイナライト102-RG600（2）/ 47％が使用されます。同じくランクセスの短ガラス繊維強化デュレサンBKV30H2.0ポリアミド6は、オーバーモールド材料として使用さ

SicominのGreenPoxy28は、高性能の自動車構造部品と美的内装炭素繊維部品の両方に使用されるHP-RTM成形プロセスを特に対象としています。 シコミン（フランス、マルセイユ）、エコレジンのサプライヤー SR GreenPoxy 28は、SicominのGreenPoxyシリーズの製品です。ベリタスによって認定されたSRGreenPoxy 28は、高速サイクル、低毒性、第3世代のバイオベースの製剤であり、特に高性能の構造用および美的炭素繊維部品のHP-RTM成形プロセスを対象としています。 Sicominによると、新しい配合は、迅速な生産サイクル時間と優れた機械的性能のため

PASSARO（AeROstructuresの革新的な構造および機能テストのためのcaPAbilities）プロジェクトは、ノイズ絶縁と高エネルギー耐衝撃性を統合した新しい多機能材料と、ワンショットで製造され、脱オートクレーブ（OOA）で補完される新しい複合コックピットの検査ソリューションを開発することを目的としています。熱可塑性複合材料の現場圧密や液体樹脂注入などの技術。この複合コックピットは、C295航空機に基づいて、Clean Sky1の間にAirbusDefense and Space（スペイン、マドリッド）によって開発されました。このプロジェクトは、製造プロセスの自動化と、インダスト

ソース| TPRC 熱可塑性複合材料研究センター（TPRC、エンスヘーデ、オランダ）は、現在、オーバーモールドに関する2番目のプロジェクトを終了していることを発表しました。このプロジェクトでは、オーバーモールドされた部品の構造解析機能を開発します。 このプロセスは、AniForm（オランダ、エンスヘーデ）の成形ソフトウェアとAutodesk（米国、カリフォルニア州サンラファエル）のMoldflow射出成形ソフトウェアをAbaqusの構造解析ソフトウェアと組み合わせることによってシミュレートされます。さまざまな荷重条件下でインターフェースを特徴付ける新しい形状が実現されました。これにより

10x 40 の製造エリアを備えた、AscentのLSAMマシンは、航空宇宙市場で利用可能な最大のものとなり、さまざまな熱可塑性複合材料の印刷と機械加工の両方を可能にします。写真| Thermwood Corp. 航空宇宙工具システム、工場自動化、統合ソリューションの大手プロバイダーであるAscent Aerospace（Macomb Township、Mich。、US; Santa Ana、CA、US）は、 Thermwood Corp.（米国カリフォルニア州デール） Ascentは、顧客向けの新しいツールオプションとして、LSAMマシンを利用して、レイアップモールド、マスター、トリミ