樹脂移転成形（RTM）が約10年前に高圧RTM（HP-RTM）へ移行し始めたとき、自動車用途での評価が主でした。複合部品サイクルタイムを数時間から2分未満に短縮したためです。航空宇宙部品へのこの技術適用については、あまり語られてきませんでした。航空機業界は従来RTMと長い歴史があり、商用機エンジン用の数千個のカーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）ファンブレードとコンテインメントケースの製造などに使用されてきました。AirbusはRTMを用いて、Airbus A320向け7メートル長ワンピース複合材マルチスパーフラップのプロトタイプも作っています。しかし、数時間かかるプロセスの経験を、複

CW写真：Scott Francis SAMPE 2019は米国ノースカロライナ州シャーロットで開催され、このイベントにとって同市初開催となりました。CompositesWorldが取材し、ショーとカンファレンスのハイライトをまとめます。 SAMPE 2019で基調講演を行うBoeing CTOのGreg Hyslop氏。CW写真：Scott Francis Boeing基調講演. SAMPEは、Boeing Co.（米国イリノイ州シカゴ）最高技術責任者Dr. Greg Hyslop氏の基調講演で幕を開けました。同氏のプレゼンテーションは先進材料の未来に焦点を当て、協力と情報・アイデア共有

シートモールディングコンパウンド（SMC）の性能向上のために設計・サイジングされた新しいカーボンファイバー製品が、Torayグループ企業Zoltek Corp.（米国ミズーリ州ブリジェトン）によって商業化されました。特許取得済みのプリスプレッドファイバー、PX35 KSは、トウバンド製造時にスコアリングされ、50Kトウ製品を3Kサブバンドルに変換し、それらがスプールされマルチエンドトウとして供給されます。プリスコアードトウがチョッパーユニットに供給されトウのファイバー長が切断されると、SMCドウへのコンパウンディング時に3Kサブバンドルに分解されます。これによりファイバーハンドリング、分散、ウ

TE Wire & Cable（米国ニュージャージー州サドルブルック）のPEEKSense熱電対センサーは、ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）複合材用途向けの高温オートクレーブ熱電対アセンブリです。同社のAccuClave製品ラインの温度センシング能力を保持しつつ、PEEKSenseはより高温（最大400°C）をより長いサイクルで耐えるよう設計されています。 適用材料にはPEEK、ポリアリルエーテルケトン（PAEK）、ポリエーテルケトンケトン（PEKK）、ポリイミド複合材が含まれます。長さ3〜100フィートで提供され、PEEKSenseはSpecial Limits ASTM E230/E

EconCore（ベルギー・ルーベン）のThermHexハニカム技術は、熱可塑性樹脂を高性能・軽量ハニカムコア構造に変換し、インラインラミネーションによるスキン材との組み合わせで軽量サンドイッチパネルを生産します。真のハニカム構造は、包装や自動車用途で時折使用されるフルート形状やカップ形状などの他の低密度コアを上回る性能を発揮するとされています。EconCoreの連続ハニカムパネル生産技術は、（直接押出またはプリ押出フラットフィルム/シートによる）供給、フィルム/シートの真空成形による半六角形「ハーフハニカム」パターン形成、パターンの技術的ハニカムコア構造への折り畳み、ハニカムコアへのスキン材

無制限長のフレキシブルプリント回路 今年初め、Trackwise（英国グロスタシャー）は、太陽光発電無人航空機（UAV）の翼全体に電力と制御信号を分配するため、26メートル長の多層フレキシブルプリント回路（FPC）を出荷しました。これは過去最長と信じられています。実際、Trackwiseはこの機体向けに50本以上のFPCを供給し、従来のワイヤーハーネス使用と比較して航空機の電力と制御で重量を60%削減しました。 この重量削減により、米国製UAVはより高いペイロード、または速度と航続距離の向上を実現できます。Trackwiseは、Improved Harness Technology（IHT）と

多くの企業がショーで新製品を発表しました。例えば、JM Polymersはリサイクル射出成形用短繊維カーボンファイバー強化ポリアミド6/6のFiberX2ラインに3グレード追加。出典：Katie Okonski/SPE Society of Plastics Engineers（SPE、米国コネチカット州ベセル）は、2019年5月7日、米国ミシガン州トロイで第14回自動車エンジニアリングプラスチックスカンファレンス（AutoEPCON）を開催しました。この1日イベントは、SPEのデトロイト地区TPO自動車エンジニアードポリオレフィンカンファレンス（Auto TPO）と自動車複合材カンファレン

Teijin Ltd.（日本・東京）は、同社のTenax TPCLカーボンファイバー熱可塑性複合材積層板が、6月14日に日本航空（JAL；東京）へ納入されたAirbusの新型エクストラワイドボディ中型ジェット機A350 XWBに採用されたことを発表しました。Tenax TPCLは、航空機胴体のスキン、フレーム、ストリンガーコンポーネントを接合するジョイントに使用されたとTeijinは述べています。 同社は過去30年間、Airbusの複数の航空機ファミリーにTenaxカーボンファイバーを供給してきました。2014年5月、Tenax TPCLはAirbusの認定製品リストに登録され、Airbus機

XG Sciences Inc.（XGS；米国ミシガン州ランシング）は、自社のxGnPグラフェンナノプレートレットに基づき、中国で先進複合材の開発に参加することを発表しました。覚書により、Graphene Applications Development Center（GADC）という合弁会社が、Sinochem Plastics Co. Ltd.（Sinochem；中国北京）とYuyao PGS New Material Technology Co. Ltd.（PGS；中国余姚市）の間で設立されます。両社は、工業用および海洋用途向けの新しいグラフェン強化防食コーティングの提供で提携してきまし

2019年パリ航空ショーでの複合材集約型Airbus A400M軍用輸送機の静態展示。出典：CW 2019年パリ航空ショー（6月17〜23日）への期待は複雑でした。Boeingが新型中型機（NMA）の足固めをすることを期待されていましたが、737 MAX危機が同社のエネルギーと注意の大半を消費していました。実際、初日にBoeingはビジネス状況に関する非常に一般的な発表を行い、20年間の商用機予測を発表しました。NMAについては何もなし。ショー中にBoeingが最大のニュースとしたのは、International Airline Group（IAG）に200機の737 MAXを売却したことで

ナノ材料が前例のない機械的特性、調整可能な電気的・熱的伝導性を複合材にもたらすという期待は、数十年にわたり謳われてきました。独自の特性と膨大な表面積により、ナノ材料は現在の**マクロスケール**複合材を超える製品性能を実現する可能性を秘めています。グラフェンやカーボンナノチューブ（CNT）などのナノ材料は、多くの企業やウェブサイトから商業的に入手可能ですが、複合材への広範な適用はそれほど明確ではありません。 一方、材料と用語は急速に進化しており、CWは現在のナノ材料、および新材料とサプライチェーンの重要な発展についての入門書を提供します。 複合材向けナノランドスケープ ナノ材料は金属、セラミッ

自動ファイバープレースメント（AFP）と自動テープ積層（ATL）がBoeing 787とAirbus A350での複合材広範適用を可能にした製造プロセスであるなら、次世代商用航空機（現在設計段階）でもAFP/ATLが道を切り開くでしょう。今回の違いは、生産レートです。 Boeingは、2037年までに世界で31,000機以上の新型単通路機が必要と推定。Airbusは2037年までに28,000機以上の単通路機需要を予測。両社とも、単通路の定番機（Boeing 737、Airbus A320）の後継機を検討中。両社とも、新機種で複合材を大幅に採用する見込み。両社ともサプライチェーンに対し、これら

熱可塑性複合材の有利な特性（靭性、比較的高い面外強度、持続可能性/リサイクル性）は、数十年にわたり航空機**設計**エンジニアを熱可塑性複合材一次構造の概念に惹きつけてきました。しかし、航空機**製造**エンジニアは、CADシミュレーションから生産現場へコスト効率よく進める方法を見つけることに不確実性を抱いていました。しかし、彼らは躊躇していません：必要な製造技術の開発努力は世界中で継続されており、おそらくオランダほど執拗に取り組んでいる場所はないでしょう。 一体型Lストリンガー。 Gulfstream向けに設計・製造されたGKN Fokkerのカーボンファイバー/PEKK胴体は、工具離型を

クラスA仕上げの複合部品を製造することは、もはや聖杯ではありません。多くの企業が日常的にこれを行っています。しかし、高価な工具やゲルコートを使用せず、かつ1時間あたり1部品のペースで樹脂インフュージョンで行うのは、ユニークなことです。 プラスチックから複合材へ Plastics Unlimitedは25年前、TerryとNancy Kiefferによって設立されたと、息子でセールス&マーケティングディレクターのDakota Kieffer氏は説明します。「彼らはアイオワ州の農家で、新しい成長産業を探していました」と彼は言います。「溶接や木工よりプラスチックの方が良いと考え、近所の人と競争したく

Hexcel（米国コネチカット州スタンフォード）とArkema（米国ペンシルベニア州キングオブプルシア）が主導する共同プロジェクトは、高速・コスト競争力のある複合部品生産向けに一方向（UD）テープの設計と製造を最適化することを目的としています。Highly Automatized Integrated Composites for Performing Adaptable Structures（HAICoPAS）プロジェクトは、HexcelとArkemaが昨年発表した、一次航空構造向け高性能PEKK/カーボンファイバーUDテープ開発のためのパートナーシップの一環です。 HAICoPASプロジェ

LANXESS（ドイツ・ケルン）は、そのTepex連続繊維強化複合材がAudi A8のリアシート用途に採用されたことを発表しました。このセダンには、2つの電動調整式個別リアシートのオプションがあり、そのシェルはFaurecia Automotive Seating（ドイツ・シュタットハーゲン）によって開発され、ハイブリッド成形プロセスで製造されています。ポリアミド6ベースのTepex dynalite 102-RG600(2)/47%がこの目的で使用されています。短繊維ガラス強化Durethan BKV30H2.0ポリアミド6もLANXESS製で、オーバーモールディング材料として使用されていま

SicominのGreenPoxy 28は、高性能自動車構造部品と美観内装カーボンファイバー部品の両方に使用されるHP-RTM成形プロセス向けに特化しています。 Sicomin（フランス・マルセイユ）、エコ樹脂のサプライヤー、 SR GreenPoxy 28は、SicominのGreenPoxyシリーズの製品です。Veritas認証を取得したSR GreenPoxy 28は、高性能構造用および美観用カーボンファイバー部品のHP-RTM成形プロセス向けに特化した、高速硬化、低毒性、第3世代バイオベース処方とされています。Sicominによれば、新処方は高速生産サイクルタイムと優れた機械的性能に

PASSARO（caPAbilities for innovative Structural and functional testing of AeROstructures）プロジェクトは、騒音断熱と高エネルギー衝撃耐性を統合した新しい多機能材料、および熱可塑性複合材インシチューコンソリデーションや液体樹脂インフュージョンなどのアウトオブオートクレーブ（OOA）技術で補完された、ワンショットで製造される新しい複合材コックピットの検査ソリューションの開発を目指しています。この複合材コックピットは、Clean Sky 1の期間中にAirbus Defence and Space（スペイン・マドリ

出典：TPRC 熱可塑性複合材研究センター（TPRC、オランダ・エンスヘデ）は、オーバーモールディングに関する第2弾プロジェクトを現在最終段階にあり、オーバーモールディング部品の構造解析機能を開発しています。 プロセスは、AniForm（オランダ・エンスヘデ）の成形シミュレーションソフトウェアとAutodesk（米国カリフォルニア州サンラファエル）のMoldflow射出成形シミュレーションソフトウェアを、Abaqusの構造解析ソフトウェアと組み合わせてシミュレートされます。異なる荷重条件下での界面を特性評価する新しい形状が実現され、シミュレーションにおける剛性と強度の観点から部品性能を予測す

10フィート×40フィートの造形エリアを持つAscentのLSAMマシンは、航空宇宙市場で最大級となり、幅広い熱可塑性複合材料の造形と切削加工が可能。写真：Thermwood Corp. 航空宇宙ツーリングシステム、工場自動化、統合ソリューションの大手プロバイダーであるAscent Aerospace（米国ミシガン州マコムタウンシップ、カリフォルニア州サンタアナ）は、Thermwood Corp.（米国インディアナ州デール）から大型積層造形（LSAM）マシンへの最近の投資を発表しました。 顧客向けの新しいツーリングオプションとして、AscentはLSAMマシンを活用し、積層型、マスターモデル