2000 年代半ば、ケンタッキー州ジョージタウンにある北米トヨタ工場の圧縮空気システムは、平均して年に 1 回以上クラッシュしました。そのため、機械学習と AI を活用することで、異常の検出、障害の特定、そして最も重要なこととして、差し迫った障害を発生前に予測することで、この問題に対処できるのではないかと疑問に思う人もいました。 もちろん、圧縮空気システムの予期せぬダウンタイムは、工場全体に問題が発生したことを意味していました。塗装工場は、圧縮空気を使用して新車の塗装をスプレーしました。このシステムはエアツールに命を吹き込み、サンディングやその他の残留物を吹き飛ばすための圧縮空気に匹敵する

スマート ファクトリ、インダストリー 4.0、産業用モノのインターネット (IIoT) などの用語は、製造関連の機器やソフトウェアのすべての開発者が使用する避けられないバズワードになっています。スマート ファクトリーに関する議論の多くは、世界の製造業がどのように変革されるかについて、予言者がビジョンを共有することから始まります。 これらの説明は、多くの場合、アディティブ マニュファクチャリング、3D ビジュアル シミュレーション、協働ロボティクスなどの急成長中のテクノロジーにまとめられています。これらすべては、平均的なジョブ ショップには手が届かないように思える可能性があります。本当に必要

米国のより多くの製造業者が、AI や機械学習などのスマート マニュファクチャリング テクノロジーを使用して、廃棄物を削減し、予知保全を実現し、自動化システムを強化しないのはなぜですか? この質問は、スマート マニュファクチャリング インスティテュートである CESMII が主催する円卓会議「製造における AI の役割」の焦点でした。パネリストは、Procter &Gamble、Raytheon Space and Airborne Systems、Microsoft、UCLA、および CESMII を代表しました。 パネリストは、「パイロットの煉獄」、プラットフォームに依存するソフトウェア

より多くの企業が自動化、人工知能、ロボット工学を採用するにつれて、スマート製造はA＆D製造を変革しています。一部のメーカーは、いわゆる自動化の島を排除し、プロセス全体でテクノロジーを統合することに注力しています。しかし、メーカーが最新のデジタルテクノロジーを採用している場合でも、多くのメーカーが新しい素材の開発に注力し続けています。複合材料と極超音速で使用される材料は依然として重要です。また重要なのは、強力な人材パイプラインを確保すること、および/または労働者不足の課題を軽減できるテクノロジーを導入することです。 私たち全員がパンデミックから抜け出すために努力するにつれて、製造管理者と労働者

COVID-19 のパンデミックは、製造業にとって無数の方法で挑戦的であることが明らかになりました。 2020 年 3 月にシャットダウンがすべての活動を制限し始めると、サプライ チェーン、自動化、労働者の安全、リモートで作業する人員の増加による生産性に関する問題が前面に出てきました。 現在、規制が解除されて国や業界が前進し始めているため、製造業者は学んだ教訓を実践する機会を得ています。 はっきり言って、過去 18 か月ほどは悪いニュースばかりではありませんでした。医療およびその他の製造業者は、医療従事者および不可欠と見なされる他の産業の従業員のために大量の個人用保護具の生産を開始するた

パンデミックがサプライ チェーンを混乱させ、航空宇宙および防衛メーカーの既存のサプライ チェーンの問題を悪化させたとき、主要企業は回復力を確保するための措置を講じました。 A&D メーカーは、他の業界セグメント、特に自動車よりも多くの在庫をすでに保有しています。彼らはまた、事業の減速や閉鎖とは対照的に、パンデミックの初期に生産と注文を継続しました。そして、サプライヤーへの支払いを全体的に迅速化しました。 その結果、航空宇宙および防衛セクターはパンデミックから回復しつつあり、自動車を含む他のセクターは需要を満たすのに苦労しています。 「当社のサプライヤーのほとんどは、非常に回復力があることが

航空宇宙および防衛コンポーネントの製造と組み立てを自動化することは、簡単な作業ではありません。多くの場合、パーツは複雑で、堅牢なサイズからマイクロ サイズまでさまざまなコンポーネントが混在しており、この多様な範囲は必ずしも自動化に適しているとは限りません。 これらのタスクを自動化し、それらを実現するチームを率いるには、無数のスキルセットが必要です。それらは、コーディング、ロボティクス、人工知能/機械学習、計測学など、ハード エンジニアリングのさまざまなものである可能性があります。多くの場合、彼らはチーム ビルディングやリーダーシップなどの特定の「ソフト」スキルと、粘り強さ、好奇心、創造的思考

インテリジェントで柔軟性の高い搬送システムにより、さまざまな生産ステップを、自動車燃料ラインの組み立て用のモジュール式の強力で多目的な機械に柔軟に組み合わせることができます。モジュール性とスマートな搬送により、複数の業界や用途に適用できる戦略が提供されます。 Riester のマネージング パートナーである Jörg Pfeiffer 氏は、次のように述べています。 「この目的のために、燃料ラインを曲げて、さまざまな接続、ブラケット、または留め具を用意する必要があります。」 ドイツのアスパハに本拠を置く自動車および医療機器の OEM メーカーである Riester にとっての課題は、製品の

パンデミックは、人間の労働力によって米国から何千マイルも離れた場所で製造された商品に依存することの課題を浮き彫りにしました。これは、サプライ チェーンの既存の亀裂と、オンラインの買い物客が慣れ親しんできた即時配送の衝突を強調しています。 また、米国と中国の間の通商に対する制裁についてもあいまいさが続いているため、特定の商品の製造が米国本土に戻ってきていることがわかり始めています. 米国の製造業の台頭は、次の 3 つの要素によって特徴付けられます。 持続可能性:製品の製造に使用するエネルギーを減らし、その過程で発生する廃棄物を減らします。 カスタマイズ/パーソナライゼーション:米国企業は

アクセンチュアの 2021 年のレポートによると、今から 10 年も経たないうちに、新車の 30% が電気自動車になる可能性があります。 EV メーカーは、将来の顧客の期待に応えるために、独自の一連の課題を克服する必要があります。その中には、競争の激化とスキルギャップの拡大に直面して、安全要件、性能基準を満たし、コストを抑える革新的な設計を作成するという課題があります。これらの課題に対する解決策は、設計、開発、組み立て、検査、およびそれらのタスクを実行する労働力を再考することによってもたらされます。 組織をデジタル スレッドで織り込むことにより、EV メーカーは再考された未来に命を吹き込みま

FABTECH 2021 のユニバーサル ロボットのブースは、9 月 13 日月曜日の午後、蜂の巣のように賑やかでした。ユニバーサル ロボットのアプリケーション開発および戦略的マーケティングのシニア マネージャーであるジョー キャンベル氏は、FABTECH 以来、彼の会社の協働ロボットの範囲がどれだけ拡大したかについて話しました。キャンベル氏によると、同社は、2021 年には UR 協働ロボットを搭載したシステムが主流になり、多数の OEM や UR+ パートナーが MIG、TIG、プラズマ溶接および切断ソリューションを積極的に販売し、UR 協働ロボットにとって最も急速に成長している市場の 1

ウィスコンシン州メクオン — 顧客対応をさらに強化するため、Jorgensen Conveyor &Filtration Solutions Inc. は Tony Diaz を新たな国内セールス マネージャーに任命しました。 新しい役職で、ディアスは会社のエンド ユーザー セールス チームを管理し、国内の売上成長と管理における確かな経験、スキル、専門知識を活用します。 彼の重要な責任の 1 つは、営業担当者が顧客を支援するのをサポートすることであり、見積もり、エンジニアリング、製造、顧客サービス、およびマーケティングのために営業と会社の工場との間の連絡役を務めます。彼は、営業担当者が顧

ロボット革命は何十年も前から期待されていましたが、まだ実現していません。毎年、自動車メーカーとそのサプライヤーは何千台ものロボットを購入していますが、その数は予測されていたよりもはるかに少ないものです。ロボットは、予想よりもはるかに長く存続しているいくつかの障壁のために、可能な限り広く使用されていません.採用に対するこれらの障壁は、最終的には国の製造能力を高め、サプライ チェーンを改善する機会を逃す可能性があります。 パンデミックが商品の入手可能性の不足を悪化させ、重要なサプライチェーンがどれほど簡単に混乱する可能性があるかに光を当てているため、国の国内能力を強化するのに役立つテクノロジーと

イタリアのカッシーノにあるフィアットクライスラーオートモービルズ（現在のステランティス）が10年以上前にスウェーデンのAP＆Tから5つの完全なプレス硬化ラインに投資したとき、それは当時の自動車業界の顧客とのAP＆T史上最大の取引でした。また、製造プロセスの継続的な最適化、サイクルタイムの短縮、生産性の向上への道を開いた、革新的でオープンマインドなコラボレーションの始まりでもありました。 カッシーノにあるFCAの生産施設は、グループのアルファロメオ、ジープ、フィアットの各ブランドの多くの自動車モデルのプレス硬化部品を製造しています。 AP＆Tは2007年から2008年の間にプレス硬化ラインを納

Bosch Rexrothは、FABTECHに間に合うように、オープンな産業用自動化プラットフォームctrlXAUTOMATIONの次のレベルを発表しました。同社によれば、ctrlX I / Oの発売により、アプリテクノロジーによって形成されたシステムであるプラットフォームに、フィールドおよび制御レベルで他のインターフェイスが追加されます。 I / O範囲は、一方では水平および垂直統合を容易にし、他方では制御プラットフォームctrlXCOREの機能拡張として機能します。将来的には、包括的な通信とパフォーマンスの強化、および5G、TSN、AIなどの将来のテクノロジーに合わせたI/Oモジュール

すべての人間は恐怖を経験し、それぞれ独自の方法で恐怖を感じます。 AI の世界では、プロセスに慣れていないこと、失敗した場合の専門的な影響、および開始するだけで必要なすべての人々と視点をまとめるという困難なタスクによって、恐怖が駆り立てられます。航空宇宙では、この課題は、資源不足、サプライ チェーンの課題、市場の不安定性によって悪化しています。バラバラでバラバラな大量のデータを追加すると、行き詰まり、失敗したプロジェクト、無駄なお金のレシピができあがります。 起動の失敗は現実です。 Rolls-Royce および Gulfstream との協力から学んだ 3 つの重要な教訓を以下に示します。

溶接は重機製造業界の不可欠な部分であり、溶接中に技術者が直面する課題の 1 つは気孔率 (溶接金属に空洞が存在すること) です。 これらの空洞は溶接強度を弱め、再加工または欠陥部品全体の廃棄さえも必要とします。 これには、費用と時間がかかる場合があります。訓練を受けた溶接技術者は、聴覚と視覚による検査で気孔を検出できますが、これらの技術者を見つけるのは難しい場合があります。また、騒々しく煙の多い工場設定で、欠陥を聞いたり見たりするのに苦労することもあります。 既存の自動監視システムでは、多くの場合、偽陽性率が高く、生産が遅くなり、コストが増加します。 農業、建設、林業機械を製造する

米国中の主要な製造地域は、パンデミックの影響と、2020 年のロックダウンから抜け出して再び繁栄する方法を検討しています。 一般的に言えば、「地域全体の回復の傾きは、地域で発生している製造の種類、労働力の一般的な入手可能性、およびさまざまなセクターに影響を与える特定のサプライチェーンの問題に大きく影響されます。コンピューターチップが自動車産業における米国の製造を阻害していると考えてください。ニューハンプシャー州マンチェスターの ITR エコノミクスの最高経営責任者である Brian Beaulieu 氏は次のように説明しています。政治的決意は、ある地域とイデオロギーを別の地域と戦わせる可能

この秋、SME と AMT-The Association for Manufacturing Technology は、HOUSTEX、EASTEC、SOUTHTEC、および WESTEC という 4 つの重要なイベントを開催します。いずれも製造技術シリーズの一部であり、それぞれに 3 人の基調講演者が参加し、一般的な製造業者に関連する情報と視点を提供しますが、特に中小製造業者 (SMM) に役立ちます。各講演者は SME メディアからインタビューを受け、取り上げる問題について事前に説明を受けました。 パンデミック後の経済 エコノミストの Chris Kuehl は、カンザス州ローレンスに

Sandvik が計測およびオートメーション企業 DWFritz Automation を買収 Sandvik は、米国に本拠を置く DWFritz Automation を買収する契約を結びました。DWFritz Automation は、高度な製造のための精密計測、検査、および組立ソリューションのグローバル プロバイダーです。 DWFritz Automation は、受注生産型の高速非接触計測ソリューションと自動化システムを設計、構築、サポートしています。 1973 年に設立された同社は、多くの Fortune 500 企業を顧客に数えており、世界中で 2,000 以上のシステムがイ