あなたの周りを見てください：あなたが触れるすべてのものはおそらくトラックに到着しました。アメリカ郊外のユビキタスプレゼンスとして、配送車両が店頭に取って代わりつつあります。 2020年初頭以来、アメリカ人の大多数がさまざまな封鎖状態にあり、eコマースは数か月のうちに10年の成長を遂げてきました。消費者はパンデミックの間に複数の新しい配達サービスを試しました、そして物事をする古い方法に戻る計画はありません。あらゆる種類の製品を私たちのドアに直接届けるという需要がこれまでになく高まったり、製品をそこに届けるサプライチェーンにさらに圧力がかかったりすることはありません。 それに加えて、サプライチ

物理プロセスを監視および制御するためのオペレーショナルテクノロジー（OT）のデジタルトランスフォーメーションにより、新しい死角が導入され、他の死角が拡大し、産業用制御システム（ICS）が国民国家の攻撃を受けやすくなりました。 軍事兵器で人口密集地域を標的にするよりも、発電所を突破することを優先するテロ攻撃はすでに見られました。 2015年12月に、ウクライナ西部で23万人以上が6時間以上暗闇にさらされた電力網攻撃について考えてみます。国はロシアを攻撃のせいにした。 12か月後、電力システムが再び標的にされ、今回は首都キエフの大部分に影響を及ぼしました。プエルトリコの配電会社は、今年6月にサー

2021年のヘッドラインを支配する開発の中で重要なのは、世界的なサプライチェーンの危機であり、燃料、生鮮食品、およびその間のすべてのものが広範囲に不足しています。 マッキンゼーの調査によると、企業は現在、少なくとも3。7年ごとに1か月以上続くサプライチェーンの混乱が発生すると予想できます。世界的なパンデミックの回復の不安定な性質を考えると、深刻なサプライチェーンの問題が2022年以降も続くことは明らかです。 影響が大きくなっているソリューションの1つは、外部データまたは代替データの使用です。これは、企業や金融機関が複雑な現実や不確実性を乗り越え、意思決定を導くのに役立つように展開されていま

パンデミックの世界的な影響は、次の大きな混乱を乗り越えようとしている企業に多くの重要な教訓をもたらしました。その中には、サプライチェーンに人工知能をより適切に実装する必要性があります。 ここでは、企業がその目標を達成するためのヒントをいくつか紹介します。 まず、消費者の需要を予測するためのより良いモデルを構築します。これは、あまり明白でない入力を考慮に入れるものです。現在、このようなシステムは、単純な傾向と季節性の予測に基づいて構築されています。代わりに、インフレ、消費者物価指数、および刺激チェック、封鎖、住宅建設などのCOVID-19介入政策によって引き起こされるその他のインプットショッ

今年のこの国の信じられないほどの労働力の縮小について引用された説明の中には、連邦の失業手当の延長があり、それはおそらく仕事に戻るための意欲をそぐものとして役立った。 9月にその寛大な支援が尽きると、考えが進み、履歴書が流れてくるでしょう。 その理論についてはこれだけです。 「私たちはそれが来るのを見ることができたでしょう」と、最高経営責任者であり、雇用主と時間給労働者をつなぐネットワーキングプラットフォームのプロバイダーであるWorkStepの創設者であるダンジョンストンは言います。彼の会社は、州が補足的な失業手当を終了した場合の影響を調査しました。「州ごとに、3か月間で利用可能な労働力に

前例のない混雑、運賃の上昇、原材料と主要な消費財の限られた入手可能性により、昨年の企業はリスク管理に関して積極的かつ反応的に考えることを余儀なくされました。効果的なリスク管理プログラムは、サプライチェーン管理の欠陥を特定することに焦点を当て、サービスの中断を防ぎ、コストを管理し、顧客満足度を維持するために企業をより適切に位置付ける緩和戦略を開発することを中心に、全体論的である必要があります。将来に備えて組織をより適切に準備するには、過去の出来事を振り返ることが重要です。 おそらく、最近の歴史の中で、COVID-19パンデミックほどサプライチェーンに大きな影響を与えたイベントはありません。輸出

オムニチャネル小売の出現により、新時代の直接販売（D2C）ブランドと従来のグローバル企業との間の競争が激化しています。それはあなたが業界にどれだけ長くいるかということではなく、あなたのブランドが表す価値と、あなたの顧客の変化する好みをどれだけよく理解しているかということです。 最近のサプライチェーンの課題にもかかわらず、COVID-19のパンデミックは米国のeコマース市場に好影響を与えています。外出禁止令により、ブランドはD2Cフルフィルメント業務を構築または加速し、多くの人がオンラインショッピングのブームから利益を得ました。 それでも、実店舗での小売は決して死んではいない。顧客は物理

パンデミックは、セルフサービスキオスクのテクノロジーへの依存度の高まりなど、世界中の業界に大きな変化をもたらしました。 キオスクは新しいものではありません。カナダの企業は、顧客の取引を自動化し、運用を合理化し、セキュリティを向上させるために、何十年にもわたってそれらを使用してきました。しかし、パンデミックの発生以来、多くの企業は、経路探索、自動販売機、チェックイン、調剤、POSなどのさまざまな目的でキオスクへの投資を増やしてきました。 2021カナダキオスク市場レポートによると SCIとSignifiが発表したこの増加は、ヘルスケアと公共部門で特に顕著であり、労働者のそれぞれ44％と57

最近、 SupplyChainBrain ブログ「サプライチェーンの労働者不足の解決策はありますか？」を投稿しました。この記事では、今年、労働力が減少している理由について説明しています。理論的には、多くの雇用主は、9月に連邦失業手当がなくなると、人々は仕事を探し始めるだろうと感じていました。しかし、それは起こりませんでした。 労働力不足の記事で引用されている他の理由には、パンデミックからの脱落が含まれ、人々は職場に戻ることを恐れています。一方、労働者が家にいることを決定したか、家にいる必要があったため、彼らはより多くのオンラインを購入し、輸送と倉庫業務に厳しい負担をかけました。 注文の増

独立請負業者と直接従業員のどちらであるかについての最近の議論は、UberやLyftなどのギグエコノミーの主要なプレーヤーによって煽られています。しかし、商用トラック運転手にも大きな影響を与えることは有望です。 法律、規制、および投票イニシアチブは、実際の従業員、つまり、この用語が意味するすべての利益と権利にアクセスできる労働者を構成するものに取り組むために、州および連邦レベルで作成されています。ただし、正しい定義は、どちらの当事者が定義を行っているかによって異なります。人件費を抑えようとしている雇用主は、独立した請負業者を法的な範囲にとどめながら、自由に取引できることを望んでいます。一方、組

消費者の大多数（79％）は、持続可能性に基づいて購入の好みを変えており、持続可能性に真に取り組んでいる企業と「グリーンウォッシング」を行っている企業を区別するために組織がとる行動を精査します。 消費者の65％以上が天然資源の不足についてより慎重であり、「ニューノーマル」における全体的な消費の影響についてより注意を払うと述べているため、パンデミックはこれらの好みを強化しました。 CEOとビジネスリーダーは適応する熱を感じています。 93％以上が、消費者が環境への影響について企業に説明責任を負わせる可能性が高いと考えています。 組織がまだ行動を起こしていない場合は、製品ライフサイクル、リバー

今年の小包輸送の通常よりも高い一般料金の値上げは、多くの企業を驚かせました。荷送人は9％から10％のハイキングを期待していなかったため、ピークシーズンの計画にレンチが投げ込まれました。港の混雑と輸送能力の低下による持続的な輸送遅延を考慮に入れると、荷送人は嵐を乗り切る以外に頼ることがほとんどないと感じている可能性があります。 配送ネットワークの最適化や調達場所の切り替えなどの抜本的な動きをして、より高い配送料金とより長い配達時間を相殺するには遅すぎます。しかし、まだ行動の余地があります。以下は、予想よりも高い料金の引き上げにもかかわらず、ピークシーズンの計画を確実に成功させるために荷送人が実

サプライチェーンマネージャーは、買掛金および調達から支払い（P2P）プロセスに関して、長い間課題に直面してきました。すべての業界でデジタルへの移行が行われているにもかかわらず、多くの組織は依然として、請求書の承認と支払いを手動の紙ベースのAPプロセスに依存しています。これにより、サプライヤへの支払いのタイミングに関する管理の欠如、貴重なスタッフの時間を費やす請求書の例外、最高財務責任者とサプライヤの可視性の低下など、多くの問題が発生します。 組織の買掛金プロセスでデジタルに移行することで、サプライヤとの多くの問題の根本原因である、遅くてエラーが発生しやすいプロセスを排除できます。そうすること

パンデミックによるサプライチェーンの混乱が目立つ世界では、世界中の製造組織がこの課題に対応するためにますますデジタル化を進めています。それはホワイトハウスのタスクフォースの主題でさえあります。 IDCは、2021年末までに、世界の製造サプライチェーンの60％が、業務を強化するためのテクノロジーとビジネスプロセスに投資すると予測しています。これらのサプライチェーンがますます接続されるようになると、トレーサビリティは敏捷性、回復力、価値の強力な推進力として浮上します。 トレーサビリティとは、部品の製造から製造、消費者への配送まで、製品の移動を監視および追跡する能力です。多くの規制対象の業界は、ネ

ランサムウェアは、莫大なリスクと、非常にコストのかかるさらに大規模な復旧作業をもたらすため、企業ネットワークにとって見知らぬ人ではありません。ランサムウェア攻撃が成功すると、システムがロックされ、IDが盗まれ、データが人質になり、標的となる組織に混乱と災害をもたらす可能性があります。ランサムウェアが標的に到達すると、実質的にゲームオーバーになります。マルウェアはファイルを暗号化し、システム全体に拡散して被害を最大化します。これにより、多くの企業がネットワークをロックダウンして伝播を停止する必要があります。 暗号化はあらゆる場所で使用されていますが、ファイルのハッシュや難読化と混同しないでくだ

ブラックフライデーが間近に迫った今、eコマースの小売業者はホリデーラッシュの準備に真剣に取り組んでいます。それには正当な理由があります。 2021年のAdobeDigital Economy Indexによると、2020年には、米国でのeコマース支出が急増し、パンデミックによりオンライン売上が1,830億ドル増加しました。これは、同じ年の追加のホリデーシーズンに相当します。 eMarketerは、今年のホリデーショッピングの予測を見据えて、eコマースの売上が11％増加して2,060億ドルを超えるだけでなく、ホリデーシーズンの小売売上全体の記録的な18.9％を占めると予測しています。 この楽

グローバルな輸送ネットワークの救済を切望している貨物輸送業者にとっては厳しいニュースがあります。それが良くなる前に悪化するでしょう。 これは残念な事実です。特にホリデーシーズンの出荷シーズンであり、貨物需要と輸送供給のギャップは拡大し続けています。世界には限られた量の機器、特にコンテナとシャーシしかなく、パンデミックと部品の不足により、切望されていた新しい機器の製造が停止しました。 貨物は西海岸の港から積み上げられ続けており、メキシコ湾や東海岸の港でもますます増えており、荷送人、港、ターミナルオペレーター、およびドレージキャリアはそれを処理する準備ができていません。さらに、私たちが運用して

世界の海運業界は、比較的短期間で船舶の排出量を削減するという大胆な目標を発表しました。しかし、それはその目標を達成するのに十分なことですか？ アミダニエルはそうは思いません。彼は、人工知能を海運管理に適用するベンチャーであるWindwardの最高経営責任者兼共同創設者です。彼は、海上輸送業者がより厳しい排出上限を採用する方向にゆっくりと動いていることを示唆しています。 確かに、安全、セキュリティ、持続可能性、法的な問題に関連する業界の問題を監督する国連機関である国際海事機関（IMO）は、2020年1月1日に排出量に対して抜本的な行動を起こしました。その日付の時点で最大3.5％からわずか0.

サプライチェーンのどの部分も、現在サプライチェーン業界を悩ませている混乱、特に貨物調達の影響を受けません。 物事が順調に進んでいる場合でも、サプライチェーンの成功には貨物調達が不可欠です。しかし、これらの試練の時期には、その重要性を過小評価することはできません。以下は、この混乱の時期に荷送人が考慮すべき調達関連の領域と、それらを管理するための最善の方法に関するいくつかのヒントです。 最新のテクノロジーツールを実装します。 業界全体の不確実性により、荷送人の生活は複雑になり、予想外に空き容量のポケットが増えています。今日、多くの荷送人は、市場の変化に適応できない古いテクノロジーを使用して

2月、バイデン大統領はアメリカのサプライチェーンに関する大統領命令を発表しました。これは、供給不足の懸念を受けて、米国のサプライチェーンの連邦審査を義務付けました。 100日間のレビューの後、バイデン政権は、重要なサプライチェーンを強化および確保し、不可欠な製品の供給を強化するための一連の政策提言を発表しました。 サプライチェーンへの潜在的な影響についてさらに話題を呼んでいるのは、バイデン政権が最近発表した、米国でのすべての新車購入の50％を2030年までに電気自動車にするという目標です。 サプライチェーンのリソース管理と配布に関与する企業は、新しい規制に準拠する必要があります。影響を受け