テクノロジーは、企業がサプライチェーンを管理する方法に革命をもたらし続け、効率と運用の正確性を高めています。膨大な量のデータの収集、ネットワークの最適化、在庫の管理は、サプライチェーンとロジスティクスの専門家が自動化によって合理化するタスクのほんの一部です。 しかし、テクノロジーの役割が進化し続けるにつれて、人間の専門知識はどこに当てはまるのでしょうか。そして、サプライチェーンの専門家は、今日の業務におけるデジタルソリューションと人間の専門知識のバランスをどのように取っていますか？ これらの質問に答えるために、2019年にTech + Humanityの調査研究を実施し、業界の専門家の間で

2020年のCOVID-19制限の急速な開始による影響は、すべてのセクターに大きな打撃を与えました。世界的には、中国やインドでの生産量を考えると、医薬品原料の不足をめぐるサプライチェーンの悩みが懸念されています。米国では、業界への即時かつ最も具体的な影響は、医療サポートへの商業的アクセスの欠如でした。これはすぐに処方パターンの変化に発展し、遠隔医療への移行と多くの手術手順のキャンセルが行われました。 COVID-19ワクチン候補が有効性を示し始め、公衆衛生機関がその展開の計画を開始すると、世界的な管理の緊急性と規模がほとんどの医療サプライチェーンに負担をかけ始めました。 mRNAに裏打ちされ

COVID-19のパンデミックが治まり始めると、メーカーはさまざまな面で課題に直面します。問題には、需要を急増させ、生産を再開し、ますますトランザクション化する顧客関係を注意深く育む必要性が含まれます。同時に、メーカーは、退職に伴う団塊の世代の流出に直面しており、それに伴い、制度に関する知識と専門知識が失われています。収益、継続性、顧客維持：すべてが脅威にさらされています。 2018年、デロイトとマニュファクチャリングインスティテュートの調査では、2028年までに製造業で200万人の未就職が不足すると予測されました。ピューリサーチは同意し、2020年第3四半期に2019年よりも320万人多く

サプライチェーンのリスクを分析する場合、ロジスティクス管理者は環境災害やパンデミックなどの広範囲にわたる混乱に焦点を当てる傾向があります。実際、これらのイベントがエンドユーザーに最も直接的な影響を与え、主流のニュースメディアの注目を集めています。 ただし、準備が整っていないサプライチェーンを同様に狂わせる可能性のある、目立たないが強力な変更はありません。これらの中には、消費者行動の突然の変化によって決定される、需要主導のサプライチェーンの混乱があります。需要主導型のサプライチェーン経済では、この種の混乱を計画することも同様に重要です。 性質は異なりますが、需要主導のリスクは供給リスクの影響

国の交通インフラの修理、建設、維持にどのようにお金を払うかを考えるとき、「税金」は汚い言葉になりました。しかし、一部の業界専門家はこのアイデアをあきらめていません。 インフラプロジェクトの支払いの伝統的な方法は、長い間、国道信託基金であり、主にガソリンとディーゼル燃料の購入に対する連邦税によって賄われてきました。昨年、HTFの総収入は約430億ドルでしたが、国の道路、橋、鉄道、水路、港、大量輸送システムを強化して拡張するために必要な膨大な数のプロジェクトに資金を提供するには不十分でした。その目的を達成するための何年にもわたる数え切れないほどの試みの最新のものは、現在議会を通過している1兆ドル

EYによる最近の調査によると、消費者の25％が、配達速度の遅さがオンラインショッピングの最も苛立たしい部分であると考えており、5人に1人が約束を果たせないブランドを許さないと述べています。この結果は、小売業者のマーケティング部門とサプライチェーン部門の間のコミュニケーションを優先することの重要性を浮き彫りにしています。 成功への道に沿って小売業を運営することには、いくつかの課題が伴います。企業は、顧客を引き付け、獲得し、維持するための確固たる戦略を必要としています。これにより、シームレスな注文処理を優先する必要性が浮き彫りになります。 実店舗を運営している場合でも、オンラインストアを運営し

今日、環境、社会、ガバナンス（ESG）の優先事項では、調達およびサプライチェーンのリーダーからの注目を大幅に高める必要があります。実際、アドバイザリー会社KPMGによると、気候とESGは2021年の規制上の課題で3番目にランクされています。 ほとんどの組織にとって残念なことに、サプライチェーンのESGの取り組みとコンプライアンスに対する明確な可視性は事実上存在しません。規制当局、政策立案者、投資家、取締役会、顧客はすべてESGの取り組みと行動に注意を払っているため、調達とサプライチェーンのリーダーは、サプライチェーンに存在する現在のESGリスクを明確に理解することが重要です。 環境を超

建設業界では、クライアントは、取引先の企業が信頼でき、信頼できると確信する必要があります。彼らは、見積もりが正確で適切であり、発生する可能性のある問題がタイムリーに伝達されることを保証することを望んでいます。そのような資質は、前向きな顧客体験を保証し、ビジネスを繰り返します。 不安定な下請け業者、期限の遅れ、スケジュールの事故、予期しない遅延、不十分なドキュメント管理、およびその他の課題は、顧客体験の低下と業界全体のネガティブなイメージにつながる可能性があります。しかし、現代のモバイルワークフォース管理プラットフォームは、建設会社が古い固定観念を消すのに役立ちます。 リーダーがモバイルワー

人工知能（AI）によって変革されていない業界や業種を見つけるのは困難です。日常的なプロセスを自動化する場合でも、膨大な量のデータから貴重な洞察を抽出する場合でも、現代の組織のあらゆる部分の運用に大きな影響を与えました。そして調達も例外ではありません。 調達部門では、AIは、チームが何十年にもわたって飛躍するのを支援してきました。これは、事後対応型から事前対応型の意思決定への移行です。 AIは、市場とカテゴリのデータの継続的なストリームをリアルタイムで処理することで、調達チームが新しいトレンドに対応するだけでなく、新しいトレンドを先取りしてチャンスに変えることを可能にしました。 そのシフ

サプライチェーンには人が必要です。必死に。 COVID-19のパンデミックは、ウイルスが発生する前にかなり進んだ危機を高めただけです。製造、流通、倉庫保管、トラック輸送など、グローバルなサプライチェーンの複数の段階で、資格のある労働者の深刻な不足に苦しんでいます。 人々の群れが雇用市場から姿を消したように見える時代に、他の多くの産業もそうです。理由には、国の多くの地域でまだ蔓延している病気に対する長引く恐れや、育児の欠如や対面式の学校教育に関する未解決の質問などの付随する問題が含まれます。しかし、サプライチェーンは特に大きな打撃を受けており、将来の労働者の群れは、彼らがあまりにも精力的、退

ランサムウェアは、病院のネットワーク、地方自治体、およびより広範なサプライチェーンに影響を与える攻撃の数が増加していることから、サイバーセキュリティ業界の多くの人々にとって最重要事項となっています。企業に対するランサムウェア攻撃は、通常、一定期間データとシステムへのアクセスを失い、収益と復旧作業に費やされたお金の損失による経済的影響をもたらします。ランサムウェア攻撃がサプライチェーンの一部である企業に向けられた場合、1つのサービスプロバイダーだけが数百または数千の企業に直接影響を与える可能性があるため、はるかに広い影響を与える可能性があります。 ランサムウェアの脅威に対する組織の準備状況を

COVID-19が一般的な名前になる前は、ウイルスが世界経済にそのような深刻な害を及ぼす可能性があるという考えは、ハリウッド映画のストーリーでした。世界中の経営幹部を含む一般の人々は、今日私たちが目にしているサプライチェーンの混乱のレベルを想像していませんでした。 現在、世界はCovidの暗い雲の下から抜け出し、被害を評価して前進しようとしているため、パンデミックがサプライチェーンにもたらした被害に気付くことは困難です。そして危機を悪化させるために、私たちはインフレの上昇を経験し始めています。 この状況のより広い意味合いはますます明らかになりつつあり、おそらく予想よりも悪いものになっていま

平均して、組織は一度に650を超えるSaaSアプリケーションを管理します。このような気が遠くなるような数字は、不要なサブスクリプションにどれだけの費用が浪費されているのか、そしてサブスクリプションベースの価格設定モデルがまだ理にかなっているのかどうか疑問に思います。 Gartner Inc.は、SaaSへの世界的な支出が2021年に1,226億ドルに達すると予測しており、昨年から198億ドル増加しています。リモートおよびハイブリッド作業の台頭により、多くの組織は、物理的なオフィススペースがなくても生産性を維持するためにSaaSに依存するようになりました。これらのサービスの追加コストには明らか

サプライチェーンでは、特にトラックの運転手が商品を受け取り、配達する場合、時間が重要です。顧客は注文が安全に到着することを期待しているだけでなく、サービスプロバイダーは、サプライチェーンの効率的な運用を維持するために時間通りの配達が不可欠であると考えています。 ドライバーは、施設に入るから荷物を受け取る、施設を出る、目的地まで運転する、目的地の施設に入る、配達を完了するまで、一連の時間のかかるタスクを完了する必要があります。近年、運転手は施設で3時間から5時間も遅れることについて声を上げています、 DATソリューションの調査によると。また、MITの研究者であるDavid Correllのデー

COVID-19と圧倒的な消費者の需要により、これからのホリデーシーズンを予測することは困難であり、業界がこれまで経験したことのないものとは異なります。 消費者の購入は過去のレベルよりも数週間早く急増しており、ラストマイル配送の需要の増加により、容量、サービス、価格設定に圧力がかかっています。 「ジャストインタイム」から「ジャストインタイム」へのトレンドシフトにより、荷送人がより早く大量に商品を注文するため、在庫管理にさらに負担がかかります。 サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）またはマネージドロジスティクスサービスとのパートナーシップは、荷送人がこれらの季節的な急増に取り

何十年にもわたるグローバリゼーションによって構築された複雑なグローバルサプライチェーンの脆弱性は、COVID-19と地政学的ショックによってさらされてきました。 世界の自動車産業を取り上げましょう。東南アジアは、自動車の最大の消費者市場でも、コアコンポーネントとテクノロジーの主要プロバイダーでもありません。しかし、この地域は、特定の非コアコンポーネントとチップパッケージが集中しているため、一部の自動車大手の戦略的ハブになっています。その結果、8月にCOVID-19のデルタ型が蔓延したため、東南アジアの自動車サプライチェーンは深刻な外部の混乱に対して脆弱になりました。 8月初旬、ベトナムの巨大

最近の記憶の中で最悪の世界的なサプライチェーン危機の真っ只中に、一部の企業は、港や内陸の貨物ターミナルでの深刻な混雑を回避するための創造的な方法を見つけています。 リコマを取る。刺繡機のメーカーは、カリフォルニアに最近オープンした新しい倉庫が、マイアミの既存の入港地に代わるものとして報われ、製品が市場に流れ続けるのに役立ったことを発見しました。 リコマは1998年にミシンの売り手として生まれました。 2007年頃に中国で機械の製造を開始し、世界中に流通させるために刺繡部門に移行しました。その後、最高経営責任者のHenry Maは、アパレルブランドの刺繡装飾をカスタマイズするためのプラットフ

モノのインターネット（IoT）は、高度なエンターテインメントシステムの形でドライバーにすでにメリットをもたらしています。音楽やナビゲーションのために携帯電話をスマートラジオに接続することが一般的になり、多くの車には音声認識ソフトウェアが組み込まれています。しかし、IoTテクノロジーは、自動車セクターにさらに多くのアプリケーションを提供します。以下にいくつかの例を示します。 半自動運転車とより安全な道路。 自動運転の自動車開発の段階からはほど遠いですが、車両の自動化は長い道のりを歩んできました。半自動運転車は、近接センサーとカメラを使用して、ドライバーの駐車、車線変更、ブレーキング、およびその

デジタルモビリティは、公共部門と民間部門の両方で、生活のほぼすべての側面に浸透しています。今年の終わりまでに、携帯電話のユーザー数は68億人に達すると予想されており、わずか5年前の39億人から増加しています。 現代のサプライチェーンロジスティクスも例外ではなく、モバイルテクノロジーへの依存度の高まりと、モバイルテクノロジーが消費者や、製品を製造して提供する企業の生活において果たす役割に対応しています。ロジスティクス業界でモバイルテクノロジーの採用を推進する主な要因は次のとおりです。 ロジスティクスはモバイル業界です。 おそらく他のどの業界よりも、輸送ロジスティクスは文字通り、動いている業界

ブランドと小売業者は、顧客に真のオムニチャネルショッピング体験を提供するために、過去数年にわたって多くの革新を行ってきました。 IKEAのPlanningStudioストアからNikeのNike +アプリまで、ブランドは顧客と関わるためのますます洗練された方法を展開しています。そして、パンデミックは変化のペースを加速させるだけであり、印象的な数のブランドが店舗全体で当日集荷を提供しています。 ブランドと小売業者は目覚ましい変化を遂げていますが、消費者はより良い、より速いサービスを期待し続けており、ブランドはオムニチャネル小売の次のフロンティアである同日配達に目を向けているため、快適に過ごす時