テクノロジーは、企業がサプライチェーンを管理する方法を変革し続け、より多くの効率と運営精度を可能にしています。膨大なデータの収集、ネットワークの最適化、在庫管理は、サプライチェーンおよびロジスティクスの専門家が自動化によって合理化しているタスクのほんの一部です。 しかし、テクノロジーの役割が進化し続ける中で、人間の専門性は方程式のどこに位置するのでしょうか？そして、サプライチェーンの専門家は今日、デジタルソリューションと人間の専門性をオペレーションでどのようにバランスさせているのでしょうか？ これらの疑問に答えるため、2019年に「Tech + Humanity」研究調査を実施し、業界専門家間

2020年のCOVID-19制限の急速な発生による影響は、あらゆるセクターを襲いました。グローバルフロントでは、中国とインドで多くの生産が行われていることを考慮すると、医薬品原料の不足が懸念として浮上しました。米国では、業界への最も即時的で具体的な影響は、医療支援への商業的アクセスの欠如でした。これは処方パターンの変化に急速に発展し、遠隔医療へのシフトと多くの手術手順のキャンセルを招きました。 COVID-19ワクチン候補が有効性を示し、公衆衛生機関が展開計画を始めると、世界規模での接種の緊急性と規模が、ほとんどのヘルスケアサプライチェーンを圧迫しました。mRNAワクチンの厳格な温度管理要件、

COVID-19パンデミックが収束し始める中、製造業は複数のフロントで課題に直面しています。需要の喚起、生産の再拡大、ますます取引的になりつつある顧客関係の丁寧な育成が必要です。同時に、ベビーブーマーの退職による大量離職と、それに伴う組織知識と専門性の喪失にも直面しています。収益、継続性、顧客維持——すべてが脅威にさらされています。 2018年、デロイトと製造業研究所の研究は、2028年までに製造業で200万の未充足ポジションが発生すると予測しました。ピューリサーチセンターも同意見で、2020年第3四半期には2019年より320万人多くのベビーブーマーが退職したと報告し、製造業は2030年まで

サプライチェーンリスクを分析する際、ロジスティクスマネージャーは環境災害やパンデミックなどの広範な混乱に焦点を当てがちです。確かに、これらのイベントがエンドユーザーに最も直接的に影響し、メインストリームメディアの注目を集めます。 しかし、目立たないものの同様に強力な変化が、準備のできていないサプライチェーンを脱線させる可能性があります。その中には、消費者行動の急激な変化によって引き起こされる需要主導型サプライチェーン混乱があります。需要駆動型サプライチェーン経済において、このタイプの混乱も計画する上で同等に重要です。 性質は異なりますが、需要主導リスクは供給リスクの影響を受けることがあります。

国家の交通インフラの修復、建設、維持費をどう賄うかを考えるとき、「税金」はある種の忌避語になっています。しかし、一部の業界専門家はこのアイデアを諦めていません。 インフラプロジェクトの資金調達の伝統的な方法は、長らく国家ハイウェイ信託基金（HTF）で、主にガソリンと軽油購入への連邦税で賄われてきました。昨年、HTFの総収入は約430億ドルでしたが、国家の道路、橋、鉄道、水路、港湾、大量輸送システムを補強・拡張するために必要な莫大なプロジェクト数を賄うには到底足りません。長年にわたる無数の試みの最新版が、現在議会で審議中の1兆ドルのインフラ法案です。この超党派の取り組みは、過去の試みよりも成立の

EYの最近の調査によると、消費者の25%がオンラインショッピングで最もフラストレーションを感じるのは「配送の遅さ」であり、5人に1人は「約束を守らないブランドを許さない」と答えています。この結果は、小売業者のマーケティング部門とサプライチェーン部門間のコミュニケーションを優先することの重要性を浮き彫りにしています。 小売ビジネスを成功の道へ導くにはいくつかの課題があります。企業は顧客を引き付け、獲得し、維持するための堅実な戦略が必要です。これは同時に、シームレスな受注フルフィルメントを優先する必要性を強調しています。 実店舗であれオンラインストアであれ、顧客満足はビジネス維持に不可欠です。完璧

今日、環境・社会・ガバナンス（ESG）への優先的取り組みは、調達とサプライチェーンリーダーから著しく高い関心を求められています。実際、アドバイザリーファームKPMGによると、気候とESGは2021年の規制課題で第3位にランクインしています。 残念ながら、ほとんどの組織にとって、サプライチェーンのESG取り組みとコンプライアンスへの明確な可視性はほぼ存在しません。規制当局、政策立案者、投資家、取締役会、顧客がすべてESGコミットメントと行動により注目している今、調達とサプライチェーンリーダーが自社のサプライチェーンに存在する現在のESGリスクを明確に理解することは極めて重要です。 環境を超えて

建設業界において、クライアントは取引先企業が信頼でき、頼りになると感じられる必要があります。見積もりが正確で的確であり、発生しうる問題がタイムリーに伝えられることを保証してほしいのです。こうした資質がポジティブな顧客体験——そしてリピートビジネス——を確実にします。 信頼できない下請け業者、期限遅れ、スケジュールの失敗、予期せぬ遅延、不十分なドキュメント管理などの課題は、顧客体験を損ない、業界全体のネガティブなイメージを生み出します。しかし、現代のモバイルワークフォース管理プラットフォームは、建設会社がこうした古いステレオタイプを払拭するのに役立ちます。 リーダーがモバイルワークフォース管理プ

人工知能（AI）によって変革されていない業界やビジネスラインを見つけるのは難しくなりました。ルーチンプロセスの自動化であれ、膨大なデータから貴重なインサイトを抽出するであれ、AIは現代組織のあらゆる部分の運営方法に大きな影響を与えてきました。調達部門ももちろん例外ではありません。 調達部門において、AIは数十年越しの飛躍——受動的な意思決定から能動的な意思決定へのシフト——を実現するのに貢献しました。 市場とカテゴリデータの継続的なストリームをリアルタイムで処理することで、AIは調達チームが新たなトレンドをいち早く捉え、それらを機会に変えることを可能にしました。単にトレンドが発生した後に反応す

サプライチェーンには人が必要です。切実に。 COVID-19パンデミックは、ウイルスが襲来する前からかなり進行していた危機をさらに悪化させただけです。製造、流通、倉庫、トラック輸送など、グローバルサプライチェーンの複数段階が、資格を持つ労働者の深刻な不足に苦しんでいます。 他の多くの業界も同様で、大勢の人々が求人市場から姿を消したように見える時期と重なっています。理由には、依然多くの地域で猛威を振るう疾病への残る恐怖、保育の欠如、対面授業を巡る未解決の問題などが含まれます。しかし、サプライチェーンは特に大きな打撃を受けており、大量の求職者が「きつい、退屈、報酬が安い」と判断して仕事を断っていま

ランサムウェアは、病院ネットワーク、地方自治体、そしてより広範なサプライチェーンに影響を与える攻撃が増加しているため、サイバーセキュリティ業界の多くにとって最優先事項となっています。企業へのランサムウェア攻撃は、通常、一定期間データとシステムへのアクセスを失う結果となり、収益損失と復旧費用という財務的インパクトを伴います。サプライチェーンの一部である企業が標的とされると、たった1つのサービスプロバイダーが数百〜数千社に直接影響を与えるため、インパクトははるかに広範囲になります。 自組織のランサムウェア対策態勢を理解することは不可欠であり、サプライチェーンのベンダーがその態勢にどう関わるかを知る

COVID-19が家庭に知られる存在になる前、ウイルスが世界経済にこれほど深刻な害を及ぼすことはハリウッド映画の筋書きでした。世界中のビジネス幹部を含め、一般の人々は、今日私たちが目にしているレベルのサプライチェーン混乱を想像していませんでした。 今、世界がCOVIDの暗い影から這い出し、ダメージを評価し、前進しようとしている中、パンデミックがサプライチェーンに与えたダメージを無視することはできません。さらに危機を複雑にしているのは、インフレ上昇の始まりです。 この状況の広範な含意はますます明確になり、予想以上に深刻かもしれません。今日、サプライチェーン混乱は依然として重大な問題です。可視性の

平均して、組織は650以上のSaaSアプリケーションを同時に管理しています。この驚くべき数字は、不要なサブスクリプションにどれだけの支出が浪費されているか、そしてサブスクリプションベースの価格モデルが依然として合理的かを考えさせます。 Gartnerは、2021年の世界SaaS支出が1,226億ドルに達し、前年から198億ドル増加すると予測しています。リモートワークとハイブリッドワークの台頭により、多くの組織が物理的なオフィススペースなしで生産性を維持するためにSaaSに依存するようになりました。これらのサービスの追加コストには明確なメリットがありますが、SaaSサブスクリプションとライセンス

サプライチェーンにおいて時間は命です。特に貨物のピックアップと配達を行うトラックドライバーにとっては。顧客は注文が安全に届くことを期待するだけでなく、サービスプロバイダーにとってオンタイムデリバリーはサプライチェーンを効率的に運営する上で不可欠です。 ドライバーは、施設への入構から積み込み、施設からの出発、目的地までの運転、到着施設への入構、配達完了まで、一連の時間のかかるタスクをこなさなければなりません。近年、ドライバーは施設での遅延が3〜5時間に及ぶと訴えています（DAT Solutions調査）。また、MIT研究者デビッド・コレル氏のデータによると、トラックドライバーの1日の平均運転時間

COVID-19と圧倒的な消費者需要により、今年のホリデーシーズンは予測困難で、業界がこれまで経験したことのないものになります。 消費者購買は過去の傾向より数週間早く急増し、ラストマイル配送需要の増大が輸送力、サービス、価格に圧力をかけています。「ジャストインタイム」から「ジャストインケース」への在庫管理シフトも、荷主がより早期に、より大量に発注するため、輸送力をさらに圧迫しています。 サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）やマネージドロジスティクスサービスとのパートナーシップは、こうした季節的な急増への対応に役立ちます。機会とメリットには以下が含まれます： オーダーベース（荷物

数十年にわたるグローバル化で構築された複雑なグローバルサプライチェーンの脆弱性が、COVID-19と地政学的ショックによって露見しました。 グローバル自動車産業を例に取りましょう。東南アジアは自動車の最大消費市場でも、コア部品・技術の主要供給地でもありません。しかし、特定の非コア部品とチップパッケージングが集中しているため、一部の自動車大手にとって戦略的ハブとなっています。その結果、8月のデルタ株拡大により、東南アジアの自動車サプライチェーンは深刻な外部混乱に見舞われました。 8月初旬、トヨタ車向けワイヤーハーネスを製造するベトナムの巨大工場で従業員1人がCOVID-19陽性と判明。現地当局は

近年稀に見るグローバルサプライチェーン危機の真っ只中、一部の企業は深刻な港湾混雑と内陸貨物ターミナルの輻輳を回避する創造的な方法を見出しています。 刺繍機メーカーのRicomaがその好例です。カリフォルニア州に新倉庫を開設したばかりだったことが、既存のマイアミ港入港ルートの代替となり、製品を市場に流し続けるのに役立ちました。 Ricomaは1998年にミシン販売会社として誕生し、2007年頃に刺繍機分野へ転換、中国で製造し世界中へ流通させるようになりました。CEOのヘンリー・マ氏はその後、アパレルブランド向け刺繍装飾をカスタマイズするプラットフォーム「Garmeo」という姉妹会社を立ち上げまし

モノのインターネット（IoT）は、高度なエンターテインメントシステムという形でドライバーにメリットを提供し始めています。スマートフォンをカーオーディオに接続して音楽やナビを利用したり、車載音声認識ソフトを使ったりするのは一般的になりました。しかし、IoT技術は自動車分野でさらに多くの応用が可能です。主な例を紹介します。 準自律走行車とより安全な道路 完全な無人運転には程遠いものの、車両自動化は大きく進歩しました。準自律走行車は、近接センサーとカメラを用いて駐車、車線変更、ブレーキ操作など多くの運転機能を支援します。こうしたシステムは緊急時に車両の部分的な制御を引き受けることもでき、IoT技術

デジタルモビリティは、公共・民間を問わず生活のほぼあらゆる側面に浸透しています。今年末までにモバイル電話ユーザー数は68億人に達すると予測され、わずか5年前の39億人から大幅に増加しています。 現代のサプライチェーンロジスティクスも、モバイルテクノロジーへの依存度の高まりと、それが消費者および製品を生産・配送する企業の生活で果たす役割への対応において例外ではありません。ロジスティクス業界におけるモバイルテクノロジー採用を推進するいくつかの主要な要因を紹介します。 ロジスティクスは文字通り「モバイルな業界」 おそらく他のどの業界よりも、輸送ロジスティクスは文字通り「動き続ける業界」です。米国で

ブランドと小売業者はこの数年、真のオムニチャネルショッピング体験を提供するために多くの革新を重ねてきました。IKEAのプランニングスタジオ店舗からNikeのNike+アプリまで、ブランドは顧客とのエンゲージメントを高めるますます洗練された方法を展開しています。パンデミックはこの変化のペースを加速させ、多くのブランドが店舗での即日ピックアップを提供するようになりました。 ブランドと小売業者が印象的な変化を遂げる一方で、消費者はより良く、より速いサービスを期待し続けており、ブランドには次のオムニチャネル小売のフロンティア「即日配送」に向けて安閑としている暇はありません。 消費者がこの新現実へいかに