ある物流会社が、トラックエンジンの隠れた欠陥により、インシデントごとに最大100分の生産性損失が発生し、その数が増え続けていることを知ったと想像してください。 これに類似したことが実際に起きていますが、それは18輪トラックではありません。驚くべきことに、問題ははるかに物理的に小さいものの、さらにコストがかかります：それはドライバー、倉庫、配送ルートのほぼ至る所で使用されるハンドヘルドデバイスです。 シフトごとにハンドヘルドデバイスで1回の接続断やアプリケーションの性能不良が起きるだけで、最大100分の生産性損失につながります。今日、配送時間が24時間ウィンドウにますます圧縮される中、この「失わ

探偵が長年犯罪解決に用いてきた法医学的手法が、今やサプライチェーンにおける製品の原産地特定に利用できるようになりました。 Phylagen（ファイラジェン）はサンフランシスコ拠点のデータ分析企業で、商品と素材を農場、倉庫、工場まで遡って追跡するプラットフォームを開発しました。このツールはマイクロバイオーム（世界中に自然に存在する固有の微生物群）を利用します。それらの微生物にエンコードされた遺伝情報が、生物学的フィンガープリント（指紋）の同等物を生み出します。 この技術は、食品、繊維製品、そしておそらく最も重要な偽造品など、幅広い製品に適用可能です。今日のデータ・サイエンティストは、例えば運動靴

あらゆる業界で、ドローンは2018年のトップ・ディスラプター（破壊的イノベーション）の一つでした。 消費者分野では、ドローンは写真撮影を一新し、新しい趣味を提供するなどしています。商業分野では、ドローンの応用は広範囲にわたり、多様な機能と業界に焦点を当てています。フライト・プランニング、GPSマッピング、センサー技術、より大きな搭載能力、精密制御などの機能強化により、ドローンは業務をより効率的、低コスト、作業員にとってより安全にするのに役立ちます。 ドローン活用が一部業界ではまだ将来戦略である一方で、商業ドローンは輸送・ロジスティクス業界で実用化の段階にあり、今日業界に革命を起こそうとしていま

今日の「ニュー・リテール（新しい小売）」——デジタルとオフラインの商取引をシームレスに融合させたショッピング体験——はまだ黎明期にあります。しかし、それはすでに世界中の企業のテクノロジー、ビジネス、運営戦略の未来を定義しつつあります。 ミレニアル世代は現在、米国で最大のショッパー層です。現在、8,000万人のミレニアルが年間6,000億ドルを消費しています。支出は2020年までに年間1.4兆ドルに達し、全小売売上の30％を占めるとアクセンチュアは予測しています。これは歴史上初めて、ベビーブーマーの合計支出力を超えることになります。 これは小売業者にとって何を意味するでしょうか？ ターゲット市場

ミレニアル世代は「大人になるスキル（アダルティング）」が欠けていると非難されがちですが、テクノロジーへの精通と革新的思考ではそれを上回ります。そして、ミレニアル消費者にリーチしたいなら、ミレニアル従業員こそが最大の資源です。 ミレニアル世代は今年、人口でベビーブーマーを追い抜きます。この統計だけでも、雇用主がより多くのミレニアルを労働力に加えるべき理由として十分です。しかし、そうすることは多くの理由で賢明です。 若い世代の労働者を採用して職場のニーズを満たすのは理にかなっています。年長の従業員は、若いミレニアルで充てられるようなエントリー・レベルの仕事からは、ほぼ卒業しています。 ミレニアル世

メーカーは、重要な出荷データへの可視性欠如により、毎年数十億ドルの損失を被っています。そのため、ますます多くの荷主が、サプライチェーンのステークホルダー間で簡単にデータ共有できるソリューションに注目しています。 しかし、協調的でデータ駆動型のサプライチェーン・アプローチとは、実際どのようなものでしょうか？ 新しいデータ共有ツールとテクノロジーがサプライチェーン業界全体にインパクトを与えている、最も重要な3つの方法を紹介します。 複数のデータストリームを一つに 過去には、荷主は断片的でサイロ化されたデータソースで妥協せざるを得ませんでした。状態データにはパッシブ温度ロガー、位置データにはさまざま

米国農産物輸出業者は2018年に厳しい年を強いられ、2019年残り期間の見通しも明るくありません。 IHS Markitの貿易統計サービスPIERSによると、2018年の米国総輸出は前年比0.2％減少しました。アジア向けはさらに悪化し、アジア全体で4.2％減、中国向けはなんと25.4％減となりました。 最後の数字は、トランプ政権による中国製品への関税発動の結果です。特に打撃を受けたのは、大豆生産者などの米国農産物輸出業者で、2018年の対中販売が56.5％減少しました。もう一つの主要農産物輸出品である綿花は、世界向け販売が14.1％増えたものの、中国向けは4.3％減少しました。 長期的視点では

多くのフリート（車両群）はすでに、運転者の労働時間を紙のログではなく電子記録装置（ELD）で記録することを義務付ける連邦ELDマンデート（義務化）に準拠しています。しかし、古い電子ログ・システムの早期導入者の中には、自動車載記録装置（AOBRD）を2年間の猶予期間（グランドファーザー条項）の間、使い続けることを認められているケースがあります。彼らは2019年12月16日の猶予期限までにELDプラットフォームへ移行しなければなりません。 C.J.ドリスコール・アソシエイツの「2019-20年米国モバイル・リソース・マネジメント・システム市場調査」によると、現在稼働中のAOBRDとELDの台数はほ

大豆産業は長年にわたり、米国経済の重要なエンジンとなってきました。その経済貢献の一指標はグローバル貿易にあります。大豆は米国最大の農産物輸出品であり、国家のトップ10輸出品の一つです。2017年には216億ドル相当の大豆を輸出しました。 2月末時点の当年度マーケティング・イヤー（出荷済みと未出荷を含む）の大豆総輸出販売は、前年比18％減となりました。この減少は看過できません。しかし、もっと悪い事態になっていた可能性もあります。 貿易摩擦により、中国は2月末までに米国大豆の輸入を66％削減しました。アジアの大国は長年、米国最大の海外大豆顧客であり、国際的に販売される米国大豆の約60％を購入してき

最近組織に入ったばかり、または調達に直接関わる新しい役割に就いたばかりなら、どこから手をつければよいか悩むことでしょう。すでにその役割に就いている場合でも、日々の業務の渦に巻き込まれ、自社とサプライベースの関係を鳥瞰的に把握するのが難しくなります。 自社のサプライチェーンをより深く理解するための貴重な指標は数百もあります。しかし、どんなプロフェッショナルにも時間は限られており、レポート作成依頼に追われてチームが重要な活動から気をそがれることもあります。調達担当で、担当コモディティやカテゴリーをより良く理解しようとしているなら、数字を理解することは好スタートを切る上で特に重要です。 ここでは、ト

もしアマゾンが今日、無から突然現れたとしたら、まともな判断力を持つ人なら、それを利益を出して運営できると確信する人はいないでしょう。 同社は世界で11の国別マーケットプレイスを通じて30億点以上の製品を販売しています。米国だけで2018年に2億800万点の新製品を導入しました。その大半は売れ行きが鈍い、いわゆる「ロングテール」商品です。にもかかわらず、アマゾンの2018年7月期決算は株主予想の2倍、四半期利益はなんと25億ドルに達しました。 アマゾンの成功は、再現不可能なフルーク（偶然の産物）のように見えます。しかし、分解してみると、ジェフ・ベゾス氏が世界一の富豪になったのは、一見矛盾する3つ

建設から自動車サービスまで、企業はよりエコ志向になる方法を模索しています。サプライチェーンも例外ではありません。ロジスティクスと輸送のコミュニティでは過去10年間、より持続可能な慣行への大きな推進があり、業界リーダーはそれらに重点的に取り組んでいます。 では、なぜサステナビリティがこれほど重要なのでしょうか？ そして、それに追いつくために何ができるでしょうか？ 広がる機運 サステナブル・ロジスティクスへのシフトを推進する要因の一つは規制です。新たな法律は、商品の梱包材から輸送車両まであらゆるものに影響を与えます。新ルールが定められるたびに、あらゆる業界の企業がそれに追従するよう強制されます。

調達から配送まで、製品の旅の最終レグ（区間）が、その成否を最終的に左右します。 特に、製品がある国で製造され、別の国で販売・流通される場合に顕著です。入港後の出来事、倉庫プロセスをどう通過するか、エンドユーザーへどう配送されるか。これらはすべて、ロジスティクス・パートナーと協業する価値を評価する際に理解しておくべき重要な要素です。 ロジスティクス・パートナーは、実行リスクを低減し、コストと市場投入スピードの観点から製品を競合と差別化するのに役立ちます。しかし、どうすれば適切なパートナーを選べるでしょうか。例えば、ワンストップ・ショップ（一括請負）が必要か、複数のパートナーを使う方が良いか。本稿

サプライチェーン・リーダーほど、コラボレーションの重要性を理解している人はいません。 秩序あるサプライチェーンには、社内外の複数の機能と地域のステークホルダーとの調整が不可欠です。部門横断的なコラボレーションがなければ、リーダーはリアルタイムの問題解決、指標の追跡、プロセス改善のチェーン全体への展開に苦労するでしょう。 しかし多くのリーダーは、現在のツールとアプローチでは、十分にオープンで持続的なコラボレーションが促進されていないと感じています。メール、会議、インスタント・メッセージはアドホックなニーズには適していますが、継続的なチームワークとナレッジ共有の構造を作りません。クロス・ファンクシ

倉庫管理は、商品が到着してから出荷されるまでの活動のバランスの上に成り立っています。 倉庫内の運営を制御するいくつかの重要なタスクがあります。これらは主に、資材と資産の管理、そして従業員管理とメンテナンス監督の二側面を中心に回っています。 こうしたタスクは過去には手作業で行われてきましたが、今日ではほぼすべてが自動化されています。これは、エンタープライズ・リソース・プラニング（ERP）、スタンドアロンの倉庫管理システム（WMS）ソフトウェア、コンピュータ化メンテナンス管理システム（CMMS）といった技術によって可能になりました。 ここでは特にCMMSに焦点を当て、倉庫管理のさまざまな側面をどう

米国経済が長く強さを維持すればするほど、深刻なリセッション（景気後退）の可能性は高まります。 経済学の基本原則から言えば、これは単なる事実の表明です。専門家は景気循環の頻度と程度について議論できますが、その不可避性を否定はできません。米国が記録上最長の回復局面（1850年代に遡る）を達成するまであと数カ月という今、国家は運命の反転を迎える「過剰」状態にあります。 しかし、一部のエコノミストは当面は強気です。IHS Markitのチーフ・エコノミスト、ナリマン・ベーラベッシュ氏は、2019年のリセッション確率を「せいぜい3分の1、おそらくそれ以下」とし、2020年と2021年は「五分五分」として

消費者はこれまで以上に購買に対して意識的になっています。彼らは組織が一定の倫理基準を満たすことを期待し、サプライチェーンもその審査の対象外ではありません。 こうした期待に応えるには、環境への配慮、ダメージの低減、持続可能な調達・製造・製品流通を確実にするため、企業は大幅な変革を実行しなければなりません。 マッキンゼーのサステナビリティ報告書は、消費者向け包装商品（CPG）メーカーが拡大する消費者基盤と競争する中で、サプライチェーン運営が環境に与える直接的影響を示しています。CPGメーカーによる環境負荷の90％以上（温室効果ガス排出量の80％を含む）がサプライチェーン由来です。2025年までに世

米国は世界で最も堅調な消費経済の一つを誇ります。輸入国としてEUに次ぐ第2位で、年間約2.4兆ドルの商品・サービスを輸入しており、うち食品・飲料は約1,380億ドルを占めます。 世界中のメーカー・生産者は、米国を自社製品の需要源と見なしています。この見方は販売の観点からは魅力的ですが、ある国で製造した製品を別の国へ輸入・販売する際のサプライチェーン・ロジスティクスと関連コストを徹底的に理解することが求められます。 サプライチェーンの実行は、最終的な成否を分ける最も重要な決定要因の一つです。製品やブランドの命運を分けます。本稿ではいくつかの前提を置きます。第一に、成功している製品、確立されたブラ

自動車製造のサプライチェーンは巨大化しすぎて管理が困難になり、メーカーとサプライヤーは、品質リスクを特定・予防するスキルを持つ適格な人材の確保に苦慮しています。 分散する工場と拠点が増える中、自動車1台に組み込まれる2万点以上の部品の中で、孤立した欠陥なのか、サプライチェーン全体にわたる欠陥なのかを判別するのは困難です。サプライチェーン全体で最適な効率、生産性、収益性を確保するには、担当業務に最適なスキルセットを持つ適切な従業員を見つけることが不可欠とされています。 残念ながら、自動車メーカーは伝統的に適格な労働力の確保に苦労してきましたが、技術的な解決策は存在します。予測分析と機械学習は今や

荷主と海運キャリアの終わりなき綱引きにおいて、現在はキャリア側が優位に立っています。 過去10年以上にわたり、主要コンテナ船社は長期間にわたって運賃を利益が出る水準に維持することに苦労してきました。繰り返し運賃値上げを試みましたが、有力荷主がお気に入りのキャリアから割引を引き出す力によって阻まれてきました。理由は単純で、船腹過剰に対して貨物が少なすぎたからです。 最近では、米国経済がほぼ記録的な強さで推移していることで、パワーバランスがシフトしました。船腹需要が高いため、キャリアは荷主の値引き要求に譲歩するインセンティブがほとんどありません。2018年12月、東行き（アジア→米国）トランスパシ