起業家は大胆で冒険的なリスクテイカーであり、これらの資質を活用して、従業員を刺激し、プッシュし、キャジョルし、魅力的にし、（時には）従業員を怒らせて、新しく設立された会社に素晴らしい結果をもたらします。 たとえば、シリコンバレーでは、テック系スタートアップのCEOや創設者は、「風変わり」であり、独自のやり方で前向きな強化を受けることが奨励されています。多くの経営幹部は、独自のリーダーシップのスタイルを持っていることに誇りを持っています。これは、成功の不可欠な部分であると信じているビジネスアプローチです。ただし、署名ビジネススタイルが常にリードするための最良の方法であるとは限りません。

人工知能やモノのインターネットなどのテクノロジーに関する大げさな宣伝にもかかわらず、多くのサプライチェーン企業は依然として重要なタスクを完了するために紙とスプレッドシートに依存しています。その結果、デジタルトランスフォーメーションのさまざまな状態にある企業は、有意義な方法でコラボレーションするのに苦労しています。 サプライチェーン全体で単一の製品の正確な詳細をリアルタイムで追跡できる企業もあれば、情報が共有できない形式で紙に書き留められているため、ほとんど情報がないままである企業もあります。サプライヤによるデジタルトランスフォーメーションの採用が最大の関心事であることは不思議ではありません。

シーフードは主要な栄養源であり、世界中の何十億もの人々に栄養を提供しています。シーフード産業は、世界で最大かつ最古の市場セクターの1つです。それは、オープンウォーターエリアでの伝統的な釣りから、内陸の養殖農業やレクリエーション釣りにまで及びます。 業界は世界で約2億人を雇用し、年間約800億ドルを生み出していると推定されています。同時に、それは不正行為と漁業の不十分な管理に悩まされています。不正行為の3つの主な形態—乱獲。違法、報告されていない、規制されていない（IUU）漁業、および混獲—繊細な海洋生息地を破壊し、競争を歪めます。 これら3つの不正行為のうち、乱獲は海洋生物に最大の被害を

年を追うごとに、製造業でのテクノロジーの使用は増え続け、ブルーカラーの仕事の要件はより洗練され、スキルのギャップがさらに広がります。今日のスマートな製造と流通の時代は、ハイテクシステム、センサー、フィードバックループ、および継続的な自動化にますます依存しています。一部の機械加工と流通作業は依然として手動ですが、機器はますますデジタル駆動されています。 現代のサプライチェーンセクターが進化し続けるにつれて、これまでの労働力のきちんとした分類も変化します。つまり、「ホワイトカラー」の労働者は生計を立て、「ブルーカラー」の労働者は手作業を行うという仮定です。今日の主要なサプライチェーン組織は、まっ

ブランドに代わって幅広い電子製品を製造する舞台裏の実体を何と呼ぶべきでしょうか？ 旧用語は契約製造業者であり、彼らが行ったことを正確に説明しています。相手先ブランド供給（OEM）またはブランドとの契約に基づいて製品を製造し、最終消費者には見えないようにします。 大手契約製造業者の野心はすぐに彼らが制限的なラベルであると考えていたものを超え、彼らは電子機器受託製造サービス（EMS）プロバイダーのマントルを引き受けました。彼らは、ブランドが単にラベルを叩くことができるジェネリック製品のメーカー以上のものとして見られることを望んでいました。本質的にコモディティサービスであったもののマージンがます

1月25日、豚の年が終わり、子の年が始まります。公式の祝賀会は1月25日から30日まで行われ、その間に何千万人もの労働者が家族と一緒に祝うために旅行します。世界最大の単一の人々の動きであり、これは1年で最大の製造およびサプライチェーンの課題になる可能性もあります。 旧正月の中国のお祝いは、過去3、000年間行われています。毎年、このイベントでは、製造の課題と混乱が発生します。これらの課題と計画を立てて、生産とフルフィルメントの計画が失敗しないようにする必要があります。 旧正月は通常、1週間のお祝いのために工場が閉鎖されることを意味します。しかし、多くの従業員は、避けられない旅行の混乱を避け

今日の製造業者は、経済の不安定さからコンプライアンスの圧力、世界的な競争の激化まで、ますます複雑な課題に直面しています。 ごく最近、彼らは倫理的および持続可能性の慣行に関して精査されており、消費者は組織が商品を調達、製造、流通する方法に細心の注意を払っています。アクセンチュアの調査によると、消費者の半数以上が再利用またはリサイクルするように設計された製品にもっとお金を払うことになり、持続可能な慣行が前面に押し出されます。 この変化に対応して、組織は、より環境に配慮した、より持続可能な働き方を採用し、さらには企業の社会的責任イニシアチブの展開に焦点を拡大するなど、運営方法を変えるために多くの

状況は単純で、すべての地元の関係者に理解されていました。貨物を再送する必要があり、貨物が盗まれました。 これは明らかにその特定の国では一般的な出来事でしたが、深刻な貨物の盗難に対するさりげない態度が私の眉をひそめました。 調査の結果、問題の貨物はドックに放置されていたことが判明し、泥棒の日和見的な運搬が可能になりました。この経験により、世界中のどこでも発生する可能性のある問題が明らかになりました。 貨物の盗難は、サプライチェーンのすべての人がどこかで直面している、広範囲にわたる驚くほど過小報告されている問題です。多くの人は、それをビジネスを行うための不快ではあるが必要なコスト、そして最終的

現在、街の通りが混雑していると思われる場合は、忙しい都市環境の真ん中に巨大な流通センターが着陸することを想像してみてください。 運転手、歩行者、サイクリスト、および商業貨物運送業者はすべて、同じアスファルトのストリップを争っています。 UberやLyftなどの配車サービスの人気は、eコマースの爆発的な増加と、その結果としてのラストワンマイルの迅速な配達の必要性と相まって、事態を悪化させるだけでした。 今では、大都市の真ん中に、混雑の少ない地域に配置されていた大きなDCを配置する傾向があります。その理由は、e-tailersは、特定の配達時間に合わせて、翌日および同日サービスに対する顧客の需

タイヤのパンク、高速道路のパイルアップ、遅延：A地点とB地点の間の国内貨物輸送では問題が発生する可能性がかなりあります。 調査によると、すべての貨物の5％が輸送中に一時的な中断を招き、出荷が取り残され、企業は配達のタイムラインを満たすためにスクランブリングを行っています。そして、それらの問題はさらに一般的になる準備ができています。米国運輸省によると、繰り返し発生するピーク時の貨物渋滞は、2045年までに8％から35％に上昇し、約78,500マイルの道路で遅延が発生すると予測されています。道路が混雑するだけで混乱が増える可能性があることは明らかであり、荷送人はそれを予測する必要があります。

パタゴニアの社会的責任への取り組みは、本社だけにとどまりません。これは、国際的な労働および人権基準に取り組むサプライヤーの選択を含む、会社のサプライチェーン全体の管理にまで及びます。 組織が大きくなればなるほど、より持続可能な製品の作成への影響​​が大きくなります。組織は慈善活動よりもサプライヤーに指数関数的に多くを費やしますが、どちらも社会的および環境にプラスの影響を与える可能性があります。 Schonfeld＆Associatesによると、企業は収益の平均25％を運営に費やすことができますが、慈善活動による慈善団体への寄付にはわずか0.13％しか費やすことができません。 歴史的に、組織

近年、サプライチェーンはイノベーションの温床となり、ベンチャー投資家の最愛の人となっています。一連の新しいテクノロジーが成熟し、この歴史的にかなり雑然とした空間に新しい生命をもたらしました。ロボットとドローン、自動運転車、コンピュータービジョン、拡張現実、人工知能、機械学習、モノのインターネット、ブロックチェーン：これらのテクノロジーは元々サプライチェーン用に開発されたものではありませんが、すべてがそこで有望なアプリケーションを見つけています。 サプライチェーンの最前線、つまり「フロントオフィス」が最も注目されています。倉庫は、在庫を再配置するロボットや、在庫を数えるドローンで溢れています。

これまで、製薬業界などのサプライヤは、患者の需要の不足を回避するために、数百日分の在庫バッファを備蓄していました。これは80％のマージンで「手頃な価格」でしたが、今日の競争の激しいグローバル市場ではそうではありません。高いマージンはもはや保証されておらず、サプライチェーンはエンドツーエンドの顧客中心の需要主導型ネットワーク運用モデルにピボットすることで対応しています。今日の世界では、ビジネス価値は、サプライチェーンコストの前年比の削減を測定するだけではありません。 現代のロジスティクスサービスプロバイダーは、需要検知、需要洞察分析、プロモーション機能など、新しい顧客中心のプロセスでサプライチ

ほとんどの開発途上国では、製造業と産業部門が経済のバックボーンを形成しています。比較的安価な原材料と労働力の入手可能性は、長い間、これらの地域全体の生産を推進する主要な要因でした。最近では、別の開発が新興経済国の製造業の将来に影響を与えることが約束されています。それはスマートファクトリーの台頭です。 2012年度から2018年度の間に、インドの製造業の粗付加価値（GVA）は、年平均成長率4.34％を記録しました。政府のMakein Indiaイニシアチブは、今後数年間で製造業のGDPシェアを25％に引き上げることに重点を置いています。 スマートファクトリーは、生産性の向上、エネルギー効率、

燃料と貨物は、ロジスティクスコストのほぼ3分の2を占めています。サプライチェーンおよびロジスティクスマネージャーは、収益を改善するためにこれらのコストを最適化する必要があります。 透明で正確なデータは、荷送人が市場の変化に対応することから、輸送コストと結果を積極的かつ効果的に管理することへと移行するのに役立ちます。燃料と運賃の透明性を高めることで、荷送人は組織の変革戦略を立てることができます。 運輸業界におけるテクノロジーの採用と革新的なソリューションの可用性は、過去10年から15年の間に進化し、データと情報へのアクセスを向上させています。このトレンドの主な利点は、輸送ネットワークの対象と

自分のビジネスの壁の中でサイバーセキュリティを強化するのは十分に難しいことです。しかし、グローバルなサプライチェーンを構成するパートナーの軍隊に対しても同じことをしているのでしょうか。それはほぼ不可能かもしれません。 大手企業のサプライチェーンに対する別のサイバー攻撃のニュースがなければ、1週間はほとんど過ぎません。そして、多くの場合、侵入の経路は、制御が弱いサードパーティです。 現代のサプライチェーンでは、サードパーティは、部品、製品、サービス、サポート、ソフトウェアを販売する任意のエンティティである可能性があります。リストは続きます。シスコシステムズのグローバルバリューチェーンの最高セ

小売業者は、ラストマイルデリバリーでの顧客体験を改善するための新しいプログラムと共同作業を開始しています。 市場のプレーヤーは、ラストマイル配信の品質を向上させるために、さまざまな技術的に高度な配信システムと革新的なプログラムを展開しています。これには、ラストマイル自律配送（LMAD）プロジェクトの一環として、ノキアがパリの研究開発施設で開発した自律配送ロボット（ADR）などのロボットの採用が含まれます。このテクノロジーにより、レシーバーが中央倉庫で荷物を受け取る必要がなくなります。同社は2020年の第1四半期に大規模なパイロットプログラムを実行する予定です。 自律的なラストマイル配信の需

American Transportation Research Instituteの最新のトラック運転コストデータに基づくと、トレーラートラックを1年間道路に維持するには、約166,000ドルかかります。 1マイルあたり1.82ドルの費用がかかるため、民間および商用のフリートオペレーターがルート最適化ソフトウェアを活用して、配達サービスを改善し、マイルを削減し、フリートの運用コストを10％から30％削減しているのは当然です。 しかし、これらのソフトウェアソリューションの多くは、ルート計画のパズルの非常に重要な部分である人に対処できていません。 ほとんどのルート最適化テクノロジーは、トラッ

今年の初め、カリフォルニア大学は、「フィラメント」LED電球に関連する4つの大学特許の侵害の疑いで、Amazon、Walmart、Target、およびその他の主要小売業者を訴えました。 この訴訟は現在、米国国際貿易委員会の調査が行われるまで保留されていますが、決定は米国の小売業者やサプライヤーに永続的な影響を与える可能性があり、重要な問題を提起する可能性があります。サプライチェーンの知的財産の責任者は誰ですか。小売業者ですか、それとも製造業者ですか？ 特許権者は、製品の製造、使用、販売から他者を排除する権利を有します。通常、侵害事件の原告は、発生源での供給を遮断するために、製造業者を標的と

消費者がより環境に配慮するようになるにつれて、消費者はブランドに、より持続可能な慣行を採用するように促します。多くの人が、リターナブル産業用パッケージ（RIP）への依存度を高めることで対応しています。これは、製造業者とその顧客がタイトな輸送ループで使用するために設計された再利用可能なパレット、ラック、およびコンテナです。その結果、包装関連の廃棄物の量が大幅に削減されます。 ただし、RIPを使用すると、サプライチェーンマネージャーが追跡する責任のある資産の数が増加します。そうしないと、製造業者が請求する延滞料の形で、または顧客が紛失したパッケージの払い戻しを要求するという形で、重大な経済的影響