起業家は大胆で冒険的なリスクテイカーであり、これらの資質を活かして従業員を鼓舞し、駆り立て、説得し、魅了し、（時には）罵倒して、新生企業に驚異的な成果をもたらさせます。 シリコンバレーでは、テックスタートアップのCEOや創業者が「風変わり」であることが奨励され、独自のやり方に対して肯定的な強化が働きます。多くの経営幹部は、自分独自のシグネチャー・リーダーシップスタイル、つまり成功に不可欠だと信じるビジネスアプローチを誇りにしています。しかし、シグネチャースタイルが常に最良のリーダーシップとは限りません。 シグネチャースタイルの問題点 単一のシグネチャー・リーダーシップスタイルを持つことは危険で

AI（人工知能）やIoT（モノのインターネット）といったテクノロジーへの過度な期待があるにもかかわらず、多くのサプライチェーン企業は依然として紙とスプレッドシートに頼って重要なタスクをこなしています。その結果、デジタル変革の度合いが異なる企業間で、有意義なコラボレーションが困難になっています。 一部の企業はサプライチェーン全体で単一製品の詳細をリアルタイムで追跡できますが、他社では情報が紙に不確実に書き留められ、共有不能な形式で放置されています。サプライヤーのデジタル変革導入が最大の懸念事項となっているのも無理はありません。 一部の企業は特定テクノロジーの利用を認定ベンダーリストの基準にできま

水産物は世界中の数十億人の人々に栄養を提供する主要な食糧源です。水産業は世界最大かつ最古の市場分野の一つであり、沖合での伝統的な漁業から内陸の養殖、レジャーフィッシングまで多岐にわたります。 同業界は世界で約2億人を雇用し、年間約800億ドルを生み出しています。同時に、不正行為と漁業管理の不備に悩まされています。3つの主要な不正行為――過剰漁獲、違法・無報告・無規制（IUU）漁業、混獲――は、繊細な海洋生息地を破壊し、競争を歪めています。 過剰漁獲の深刻な影響 これらの中で過剰漁獲が海洋生物に最大の打撃を与えています。食用魚介類に影響するだけでなく、海洋生態系のバランスを崩します。世界の魚種の

年を追うごとに製造業におけるテクノロジーの活用が進み、ブルーカラー職の要件はより高度化しています。その結果、スキルギャップはさらに拡大しています。今日のスマート製造と流通の時代は、ハイテクシステム、センサー、フィードバックループ、継続的な自動化にますます依存しています。一部の機械加工や流通作業は依然として手作業ですが、設備はますますデジタル駆動型になっています。 労働力分類の変化 モダンなサプライチェーン分野が進化するにつれ、従来の「ホワイトカラーは頭脳労働、ブルーカラーは肉体労働」というきれいな分類も変わりつつあります。先進的なサプライチェーン組織は、まったく新しいタイプの従業員の必要性を認

ブランドに代わって幅広い電子製品を製造する、裏方の企業を何と呼ぶべきでしょうか？ 古い用語は「契約製造業者（CM：Contract Manufacturer）」で、彼らの仕事を正確に表していました：OEM（相手先ブランド製造）やブランドと契約して製品を作り、エンド・コンシューマーからは見えない存在でいることです。 大手契約製造業者の野心は、彼らが制限的と考えたこのラベルをすぐに超え、「エレクトロニクス製造サービス（EMS）プロバイダー」の名を冠するようになりました。単にブランドがラベルを貼るだけの汎用製品の製造者以上と見なされたいと考えたのです。 本質的にコモディティ・サービスであることによる

1月25日、亥年（豚年）が終わり、子年（鼠年）が始まります。公式な祝賀期間は1月25〜30日で、その間、数千万の労働者が家族と祝うために移動します。世界最大の単一の人の移動であり、その年最大の製造とサプライチェーンの挑戦にもなり得ます。 中国の旧正月（春節）祝賀は過去3,000年間続いています。年々、このイベントは予見し、計画しなければならない製造上の課題と混乱を提示し、生産とフルフィルメント計画が狂わないようにします。 中国旧正月は一般的に、週長の祝賀のため工場が閉鎖されます。しかし、多くの従業員が避けられない移動の混乱を避けるため早めに帰郷するため、スケルトン・スタッフ（最小要員）での運営

今日のメーカーは、経済的不安定性、コンプライアンス圧力、激化するグローバル競争など、ますます複雑な課題に直面しています。 最も最近では、倫理的・サステナビリティ・プラクティスに関して精査の目が向けられています。消費者が組織の原材料調達、製造、流通のあり方により注目するようになっています。アクセンチュアの調査によると、消費者の半数以上が、再利用・リサイクル設計された製品にはより多くの対価を支払う用意があり、サステナブル・プラクティスが前面に押し出されています。 このシフトへの対応として、組織はグリーンでよりサステナブルな働き方の採用、企業の社会的責任（CSR）イニシアチブの展開拡大など、運営方法

状況は単純で、地元関係者全員が理解していました：「出荷し直せ、貨物が盗まれた。」 その特定の国ではどうやら日常茶飯事だったようですが、深刻な貨物盗難へのこのノンシャランな態度には眉をひそめざるを得ませんでした。 調査の結果、当該貨物がドックに放置されていたため、泥棒が機会主義的に強奪したことが判明しました。この経験は、世界中どこででも遭遇し得る問題を可視化しました。 貨物盗難は広範囲に及び、驚くほど過少報告されている問題で、サプライチェーンのすべての関係者がどこかで直面します。多くはそれを、ビジネスの必要経費として不快だが割り切り、最終的には誰か別の問題と見なします。これほど蔓延した脅威である

今の市街地の渋滞が酷いと思っているなら、巨大配送センターが賑やかな都市環境のど真ん中にドカンと着地する様子を想像してみてください。 ドライバー、歩行者、サイクリスト、商業貨物運搬業者が、同じアスファルトの帯を奪い合っています。UberやLyftなどのライドシェア・サービスの普及、Eコマースの爆発的増加とそれに伴う迅速なラストマイル配送ニーズが、状況をさらに悪化させるだけです。 今、かつては人里離れた場所にあった大型DC（配送センター）を、主要都市のど真ん中に立地させるトレンドが来ています。理由は、Eテイラーが顧客の翌日・当日配送ニーズ、時には特定時間帯指定配送を満たす必要があるからです。 昨年

バースト・タイヤ、高速道路の多重衝突、遅延：国内貨物輸送のポイントAからBへの道のりでは、かなり多くのことが間違える可能性があります。 調査によると、全貨物積荷の5%が輸送中に何らかのトラブルに見舞われ、出荷が立ち往生し、企業が納期厳守に慌てふためきます。そしてこれらの問題はさらに一般的になる見込みです。米国運輸省によると、反復するピーク時貨物渋滞は、2045年までに8%から35%へ上昇し、約78,500マイルの道路で遅延を生むと予測されています。道路はさらに混雑し、より多くの混乱の可能性を孕んでおり、荷主はそれを予測する必要があります。 準備は、フレイトを管理・移動する適切なパートナーを配置

パタゴニアの社会的責任へのコミットメントは、本社で終わるものではありません。サプライヤー選定において、国際労働基準と人権基準にコミットしたサプライヤーを選ぶことなど、同社のサプライチェーン全体の管理にまで及びます。 組織が大きければ大きいほど、より持続可能な製品の創造への影響力は大きくなります。組織は慈善活動よりも指数関数的に多くの金額をサプライヤーに費やしていますが、両方ともポジティブな社会的・環境的インパクトを社会にもたらせます。Schonfeld & Associatesによると、企業は平均して売上の25%を運営に費やす一方、慈善寄付はわずか0.13%です。 歴史的に、組織の社会

近年、サプライチェーンはイノベーションの温床となり、ベンチャー投資家の寵児となっています。一連の新技術が成熟し、この歴史的にどちらかと言えば地味な分野に新たな命を吹き込みました。ロボット、ドローン、自律走行車、コンピュータ・ビジョン、拡張現実、人工知能、機械学習、IoT、ブロックチェーン：これらの技術のどれも本来サプライチェーン向けに開発されたものではありませんが、すべてそこで有望な応用を見出しています。 サプライチェーンの最前線、いわゆる「フロントオフィス」が最も注目を集めています。倉庫ではロボットが在庫を移動し、ドローンが棚卸しを行います。フルフィルメント・センターではAR搭載ピッキング・

かつて、製薬業界などのサプライヤーは、患者需要の不足を避けるため、数百日分の在庫バッファを積み上げていました。これは80%のマージンがあったから「負担可能」でしたが、今日の競争的グローバル市場では通用しません。高マージンはもはや保証されず、サプライチェーンはエンド・ツー・エンド、顧客中心、デマンド・ドリブンのネットワーク運営モデルへピボットして応えています。今日の世界では、ビジネス価値はサプライチェーン・コストの前年比削減測定だけからは生まれません。 現代のロジスティクス・サービス・プロバイダーは、デマンド・センシング、デマンド・インサイト分析、プロモーション機能など、新しい顧客中心プロセスで

ほとんどの発展途上国では、製造業と工業セクターが経済の骨格をなしています。比較的安価な原材料と労働力の可用性が、長らくこれら地域の生産を牽引する主要因でした。より最近、新興経済圏における製造業の未来に影響を与えるもう1つの展開が現れています：スマートファクトリーの台頭です。 2012〜2018会計年度で、インド製造業の粗付加価値（GVA）は年平均4.34%成長しました。政府の「メイク・イン・インディア」イニシアチブは、今後数年で製造業のGDPシェアを25%に引き上げることを目指しています。 スマートファクトリーは、生産性向上、エネルギー効率、優れた製品品質、製造ジョブと製品の多様性増加、運営イ

燃料と輸送費は物流コストの約3分の2を占めます。サプライチェーンとロジスティクス・マネージャーは、ボトムラインを改善するため、これらのコストを最適化する必要があります。 透明で正確なデータは、荷主が市場変化への受動的対応から、輸送コストと成果のプロアクティブかつ効果的な管理へ移行するのを助けます。燃料と輸送費への透明性を高めることで、荷主は組織の変革的戦略を策定できます。 輸送業界におけるテクノロジー導入と革新的ソリューションの可用性は、過去10〜15年で進化し、データと情報へのアクセスを拡大しました。このトレンドの重要なメリットは、輸送ネットワークの標的となる側面をより精密に管理できるように

自社内のサイバーセキュリティを固めるだけでも大変です。しかし、グローバル・サプライチェーンを構成するパートナー軍団に対して同じことをするのは、ほぼ不可能に近いです。 週を追うごとに、大手企業のサプライチェーンへのサイバー攻撃ニュースが絶えません。そして多くの場合、侵入経路は脆弱な統制を持つサードパーティです。 現代のサプライチェーンにおいて、サードパーティとは、部品、製品、サービス、サポート、ソフトウェアなどを販売するあらゆる主体を指します。「私にとっては、バリュー・チェーンのあらゆる段階で、我々以外の誰が実際に我々のソリューションに関与しているか、すべてを含みます」と、シスコ・システムズのグ

小売業者は、ラストマイル配送における顧客体験向上のため、新たなプログラムと協業の取り組みを開始しています。 市場プレーヤーは、技術的に高度な配送システムと革新的なプログラムを多様に導入し、ラストマイル配送の品質向上を図っています。それには、ノキアがパリの研究開発施設で開発した自律配送ロボット（ADR）の採用などが含まれ、ラストマイル自律配送（LMAD）プロジェクトの一環としています。この技術により、受取人が中央倉庫で荷物を受け取る必要がなくなります。同社は2020年第1四半期に大規模なパイロット・プログラムを実施する計画です。 自律型ラストマイル配送への需要は急速に高まっています。Allied

アメリカ輸送研究所の最新トラック運営コスト・データによると、トラクタ・トレーラーを1年間路上で稼働させるコストは約166,000ドルです。1マイルあたり1.82ドルかかるため、民間・商用フリート・オペレーターがルート最適化ソフトウェアを活用し、配送サービス向上、走行距離削減、フリート運営コスト10〜30%削減を図るのも当然です。 しかし、これらのソフトウェア・ソリューションの多くは、ルート計画パズルの極めて重要なピース、すなわち「人間」を見落としています。 ほとんどのルート最適化テクノロジーは、トラックのルーティングに専念し、ハンドルを握る人を無視します。真に自動運転トラックが実現するまで、ド

今年初め、カリフォルニア大学がAmazon、Walmart、Targetなどの大手小売業者を、「フィラメント」LED電球に関連する4つの大学特許の侵害で提訴しました。 現在、米国国際貿易委員会（ITC）の調査待ちで訴訟は保留中ですが、判断は米国の小売業者とサプライヤーに永続的な影響を与える可能性があり、重要な問いを投げかけます。サプライチェーンにおける知的財産（IP）責任は誰が負うのか？ 小売業者か、製造業者か？ 特許権者は、他者による製品の製造、使用、販売を排除する権利を持ちます。通常、侵害訴訟の原告は供給源で遮断するため製造業者を標的とします。誰も侵害製品を作らなければ、出荷・販売・使用さ

消費者がよりエコ意識を高める中、ブランドはより持続可能なプラクティスの採用を迫られています。多くがリターナブル産業用包装（RIP）への依存を高めることで応えています。これは、メーカーとその顧客がタイトな輸送ループで使用する再利用可能なパレット、ラック、コンテナです。その結果、包装関連廃棄物が大幅に削減されます。 しかしRIPの利用は、サプライチェーン・マネージャーが追跡管理しなければならない資産の数を増やします。これを怠ると、メーカーからの遅延料金や、顧客への紛失包装弁償請求という形で、多大な財務的インパクトを招きます。 ほとんどの組織では、RIPは財務チームが年末にサプライチェーン・マネージ