サプライチェーンの問題が発生すると——在庫不足や納期遅れなど——矛先はしばしば倉庫に向けられます。 特にパンデミックの中では、最大限の生産性と顧客満足のために、オペレーションのモダナイズは必須です。自動化ソリューションは、その良い出発点となります。 スタッフ生産性 協働ロボット（コボット）は、ピッキングや梱包といった反復的で時間のかかるタスクを完遂するよう設計されています。これらのボットを倉庫に導入することで、従業員をよりビジネス・インパクトの大きいタスクにシフトさせることが可能になります。 同様に、拡張現実（AR）は、プロセスに新たな次元を加えることで、作業員のピッキングをより速く、より容易

COVID-19パンデミックの渦中、輸送をエコシステムとして捉えることが荷主にとって重要です。多様なプレーヤーそれぞれが、異なる要因によって異なる程度で影響を受け、フレイト移動において新たな課題と機会を生み出しています。 不確実な時代に新たなサプライチェーン戦略を構築しようとする際、前回の大不況から学べる、現在の輸送環境で生き残るのに役立つ3つのポイントを紹介します。 消費者センチメント これは常にフレイト需要の指標でした。この種の経済指標は、歴史的に類似した経験を通じたパフォーマンスに基づき、将来のモデルを作成するのに利用できます。 経済への信頼が高まれば、支出とフレイト需要も高まります。一

真の需要を予測することは常に課題であり、生鮮・易腐性食品カテゴリーで事業を展開する食品企業にとっては特に困難です。同時に、正確な予測は上流サプライチェーンの計画と実行、食品ロスと財務ロスの削減に不可欠です。 COVID-19パンデミックのような市場不整合の時期には、ほとんどの予測担当者が真実をつかむのに四苦八苦してきました——典型的な需要パターンと、パニック買い、カテゴリー品薄、物流の複雑さの影響のバランスを取ろうとして。 「通常」の市場環境でも、単一の消費駆動型予測を巡るアライメントと可視性がない限り、上流サプライヤー（小売業者、卸売業者、生産者）はそれぞれ独自の、サイロ化された予測を作成せ

「ビジネス・アズ・ユージュアル（平常業務）への回帰」。それが全国の企業、労働者、家族が待ち望んでいることです。しかし、決して——そして決して——元に戻してはならない、一つの重要な経済要素があります。シングル・ソース・サプライチェーンです。 企業がこの課題にどう対応するかが、彼らが「向こう側」にたどり着けるかどうかを決めます。 明確にしておきましょう：ポスト・COVID-19の世界では、賢明な企業は製造を中国のみに依存できません。そうすることは、今まさに閉鎖に追い込まれている企業が学んでいる教訓を、ビジネス・リーダーが何も学んでいないことを意味します。 しかし、すべての製造を米国に回帰させること

北極海航路（NSR）とは、ヨーロッパとアジアを結ぶロシア北極圏沿いの複数の航路を指します。スエズ運河やパナマ運河を経由するルートの代替となり得るとされ、距離を最大45％短縮できる可能性があります。例えば、ロッテルダムから東京へスエズ運河経由で約30日かかるところ、NSRならわずか18日で到達できます。 NSRは1991年以来、国際海運に開放されてきました。しかし、地球温暖化による氷の融解が加速した2012年以降になって、初めて貨物取扱量の大幅な増加が記録されました。これにより航路がよりアクセスしやすく、安全になったため、国際海運会社が商業的活用に関心を示し始めました。 NSRは距離を大幅に短縮

コロナウイルス・パンデミックは、大半が「不足」によって定義されてきました。医療従事者は依然として個人防護具（PPE）の深刻な不足に苦しみ、病院は人工呼吸器を配給しています。そして、鎮静剤やその他の薬剤なしでは人間はこの種の集中治療に耐えられません——これは、現在の状況をはるかに超えた別の問題を照らし出しています：米国における重要医薬品の大幅な不足です。 製薬業界の価格圧縮ニーズによって推進され、米国医薬品の大半の有効成分（API）は海外で製造されています。抗生物質のAPIの約80％がアジアから輸入され、一般用医薬品（OTC）の40％が中国から調達されています。この価格競争は、製薬企業が製造業者

かつて賑わった空港は閑散とし、飛行機は駐機され、旅行の未来は不透明です。長年の安定成長の後、COVID-19パンデミックは航空宇宙・防衛（A&D）産業と、航空旅行を支える製造業者を打ち砕きました。 世界中で95％以上の航空機がいまだ地上に留め置かれている中、A&Dリーダーはサプライチェーン・レジリエンスの再考——そして予測不能な危機にどう耐えるか——を迫られています。 COVID-19はA&D産業にどう影響したか？ 世界的な航空機の運航停止は、商業的観点だけでなく行動面からも、A&D産業に深遠な波及効果をもたらしています。A&D製造が需要減にどう対処するか、政府がどのセクターに支援を振り向ける

COVID-19危機により、多くの企業がリモート・ワークフォースの管理を余儀なくされました。グーグルやフェイスブックのような巨大企業は、従業員がフルタイムでオフィスに戻るのは2021年までないと判断しました。中小企業は、エッセンシャル・ワーカーと在宅勤務可能な従業員の選別を進めています。労働力の風景は避けられない変化を遂げており、企業も従業員も、生き残りをかけたなら変わらなければなりません。 ガートナーの最近の調査では、回答者の42％が、従業員の10〜20％が恒久的なリモート・ワーカーになると予想していることが明らかになりました。長期的なリモート・ワーク戦略を考える際、雇用主が考慮すべき3つの

海運キャリア、荷主、トラック運送業者は、輸送業界を何年も悩ませ、容易に解決する気配のない問題——シャーシの所有と管理——を巡って、いまだに議論を続けています。 海上コンテナ用の車輪セットという、これほど基本的なものが、誰が所有し、運用し、検査、整備、修理するかという継続的な議論の核心になるとは思えません。しかし、最近開催された農業輸送連合（AgTC）のバーチャル年次総会で、この問題が再び浮上しました。 「10年間変化が続いているのに、まだ最適解がない」と、国際物流大手キューネ＋ナーゲルの戦略開発担当副社長ビル・ルーニー氏は嘆きます。「依然としてサプライチェーンの問題の種であり、多くのユーザーが

そう遠くない昔、ホリデーシーズン後の返品と、アパレル小売業者がそれにどう対処できるかが話題でした。今日、COVID-19のインパクトと比較すれば、ホリデー返品問題など小さな問題に見えます。アパレル小売業者は、これまでに見たことのない規模の過剰在庫の山に直面しています。 アパレルはパンデミックで不釣り合いに大きな影響を受けました。消費者は限られた資金を、必需品と判断したものに使っています。さらに、世界中の政府による外出制限令により、何百万人もの人々が自宅で仕事と社交をするようになり、追加の衣類やアクセサリーの必要性がほとんどなくなりました。 実店舗が世界中で閉鎖される中、ほとんどのビジネスはオン

3月の年次顧客カンファレンスで、グローバルなCOVID-19パンデミックがもたらす計画課題に焦点を当てるようアジェンダを一新しました。今年、顧客プレゼンテーションには「コマーシャル・オーバーライド」「例外的需要フィルタリング」「ダミー需要」といった用語が溢れていました。これらはすべて、人間と自動計画システムの最適な共生を必要とする緊急の例外処理を表しています。 「最適な共生」は誰もが望むもののように聞こえます——しかし、実際にそれを達成するには何が必要なのでしょうか？ S&OPの成熟度 お客様のほぼ全員が、人間側の要件として、協働的なクロスファンクショナルな計画と意思決定が必要だと同意します。

調達は、企業にとって理想的でアジャイルな戦略的パートナーと見なされてきたわけではありません。煩雑なソーシング・プロセス、長期にわたる購買・契約サイクル、ドメイン専門知識のギャップが、調達とそれを支えるさまざまなビジネス・ユニットの間に溝を生んできました。 長年の調達経験を持つ私たちは、特に高付加価値・複雑なサービスのソーシングにおいて、プロセス全体に大幅な改善の余地があることを知っています。コンシューマー・テクノロジーが飛躍的に進化し、個人の購買・消費活動のあらゆる側面を劇的に変えたのに対し、エンタープライズ・ソーシングとそれを支えるテクノロジーは著しく遅れをとっています。実務的に言えば、調達

COVID-19パンデミックの拡大に伴い、企業は流通と物流オペレーションを適応させることを余儀なくされました。多くの企業にとって、急速な変化は、信頼できると信じていたプロセスの弱点を露呈させ——懸念すべき亀裂を明らかにしました。 需要の劇的なシフト、部品・製品へのアクセス変動、健康・安全要件の変更により、現場からのデータを把握することがこれまで以上に重要になっています。 こうした変化する状況に対処する最善の方法は、サプライチェーンで最も脆弱なタッチポイントで今何が起きているかをリアルタイムで知ることです。このレベルの洞察こそが、急速に変化する環境に対応し、ビジネスを脱線させかねない問題を未然に

東南アジアはコロナウイルスによって深刻な打撃を受け、地域のビジネスに重大な課題を突きつけています。外部需要の急落とサプライチェーンの広範な混乱に直面し、当社は地域全体の倒産増加率を予測しています——香港、インド、中国で最大30％、地域全体でも2020年に25％の増加が見込まれます。観光、輸送、情報通信技術（ICT）、自動車、繊維、エネルギー、食品セクターが最も大きな影響を受けるでしょう。 中国が生産を再開し、中国製品・素材に依存する地域ビジネスのサプライチェーン問題をある程度緩和していますが、工場はまだフル稼働していません。 中国で第2波が発生すれば、さらなる混乱が生じる可能性があります。また

わずか数ヶ月で、コロナウイルスパンデミックはサプライチェーンの運営様式を一変させました。 企業は新しいリモートワーク環境への適応を迫られ、危機は出荷需要の急増とキャパシティ制約をもたらし、業界全体で運賃高騰を招いています。2月から3月だけで、スポット市場でのトラック手配平均運賃は6.1％上昇しました。このような状況下で、デジタル・フレイト管理ソリューションは、出荷をタイムリーかつコスト効率よく完了するために、さらに不可欠なものとなっています。鮮度とタイミングが命の食品メーカーにとっては、その必要性はさらに重要です。 クラウドベースのロジスティクス管理は近年台頭してきましたが、COVID-19危

コンサルティングの古い格言にこうあります。「川底の岩がどこにあるか知りたければ、水位を下げろ。」これは2008年の金融危機でも真実でした。経済活動の低迷という「水位低下」が、持続不可能な金融レバレッジと住宅ローン証券の不正を露見させたのです。 2020年のCOVID-19発生は、米中製造関係の欠陥を露呈させました。その結果、調達リードタイムの長期化、必須医療機器と医薬品の需要に応えられない事態が生じました。 この危機の光明は、ほぼすべての企業が、よりアジャイルで応答性が高く、自立した製造とサプライチェーンの必要性を認識したことです。中国製造モデルは、我々の生活様式が崩れ落ちる危険な落とし穴であ

進行中のCOVID-19パンデミックは、貿易と商業に前例のない悪影響を及ぼしています。シンプルであれ複雑であれ、国内であれ国際であれ、サプライチェーンに依存または関与する世界中の企業が、パンデミックの破壊的な影響を経験しています。 商品・サービスの購入者と供給者は、互いの権利と義務を評価しています。混乱への対応戦略を決定する際、自社が同じサプライチェーン内で「購入者」であると同時に「供給者」でもあり得ることを念頭に置くことが重要です。自社が購入者として、供給パートナーの履行不能に対応して取る行動が、自社が供給者として、後続の購入者に対する義務を果たせない場合に、自社に対して取られる可能性があり

世界的な経済低迷が十分に深刻な中、米国の輸出業者は、依然として獲得できている海外受注を履行する能力を阻害する、相次ぐ船舶キャンセルに直面しています。 今年初めにコロナウイルスのパンデミックが始まって以来、海運キャリアは数百本の航海をキャンセルしており、荷主への通知がほとんどない、あるいはまったくないケースも少なくありません。その理由は、航海を正当化するだけの貨物量がないためです。 キャリアが荷主の船腹確保への期待を裏切ることは、これまでにも繰り返されてきました。長年にわたり、彼らは船舶を全隻休航させ、一時的に係留することで運賃を押し上げてきました。アジアから米国への貿易における繁忙期には、船が

消費者需要と購買パターンがデジタル経済で急速に変化する中、これら新たなニーズを支えるサプライチェーンは、レスポンシブかつリーンでなければなりません——そしてそれは達成困難なバランスです。 COVID-19パンデミックによる医療分野の最近の混乱と需給アンバランスは、すべての当事者が同じページにいることを可能にするソリューションの必要性をさらに強化しました。パンデミックはこの必要性が小売だけでなく、ヘルスケアサプライチェーンにも関連することを実証しました。 どこに最も需要があり、何が原因で、どう予測し、どう正しく供給をルーティングできるか？ 低レイテンシプロセスと情報交換の必要性は痛切です。そこに

COVID-19パンデミックの過程で、既存エンタープライズシステム、プロトコル、テクノロジーへの信頼が厳しく試されました。実店舗を主要販売チャネルとして頼っていた多くの小売業者は、Eコマースとデリバリー戦略へのピボットを強いられました。一方、食料品店は爆発的需要に棚を満たすのに精一杯で、電子・テクノロジーサービスプロバイダーはリクエストに圧倒されています。 企業リーダーが今問うべき質問は「サプライチェーンプロセスとテクノロジーを適応させるべきか？」ではありません。適応とモダナイゼーションはもはやオプションではなく、企業の生存と進化するマーケットプレイスでの競争力維持に不可欠だからです。 「すべ