在庫が短い、配達が遅いなどのサプライチェーンの問題が発生すると、指が倉庫を指すことがよくあります。 特にパンデミックの中で、運用の近代化は最大の生産性と顧客満足のための要件であり、自動化されたソリューションは開始するのに適した場所です。 スタッフの生産性 協働ロボット（コボット）は、ピッキングや梱包などの反復的で時間のかかるタスクを完了するように設計されており、これらのボットを倉庫に持ち込むことで、従業員はビジネスに大きな影響を与えるタスクに注意を向けることができます。 同様に、拡張現実（AR）は、プロセスに新しい次元を追加することで、作業者がより速く簡単に選択できるようにします

COVID-19の大流行の真っ只中で、荷送人が輸送を生態系として考えることは重要です。多様なプレーヤーはそれぞれ、さまざまな要因の影響をさまざまな程度で受けており、貨物の移動に関して新たな課題と機会を生み出しています。 これらの不確実な時期に新しいサプライチェーン戦略を作成するために取り組んでいるとき、現在の海運業界で生き残るのに役立つ最後の大不況からの3つのことがここにあります。 消費者心理。 これは常に貨物需要を示しています。この種の経済指標は、歴史的に類似した経験によるパフォーマンスに基づいて、将来のモデルを作成するために使用できます。 経済への信頼が高まるにつれ、支出と貨物需要

真の需要を予測することは常に課題であり、生鮮食品や生鮮食品のカテゴリーで事業を行う食品会社にとっては特に困難です。同時に、上流のサプライチェーンの計画と実行、および食料と経済の浪費の削減には、正確な予測が不可欠です。 COVID-19のパンデミックのような市場の不一致の時代には、ほとんどの予測者は真実を把握し続けています。典型的な需要パターンと、パニック買い、カテゴリー不足、およびロジスティックの複雑さの影響とのバランスをとろうとしています。 「通常の」市場状況でも、単一の消費主導型の予測に関する整合性と可視性がない場合でも、上流のサプライヤ（小売業者、卸売業者、および生産者）は、独自のサ

いつものようにビジネスに戻ります。それが、全国の企業、労働者、家族が楽しみにしていることです。しかし、元の状態に戻すことができない、または戻してはならない重要な経済的要素が1つあります。それは、単一ソースのサプライチェーンです。 企業がこの課題にどのように対応するかによって、反対側に到達するかどうかが決まります。 はっきりさせておきましょう。COVID-19後の世界では、製造を中国だけに頼ることができる賢い企業はありません。そうすることは、ビジネスリーダーが、ドアが閉まっているビジネスが現在学んでいる教訓をまったく学んでいないことを意味します。 しかし、すべての製造業を米国に戻すことを主

北極海ルート（NSR）は、ヨーロッパとアジアを結ぶロシア北極圏に沿った多数の通路を指します。これは、スエズ運河またはパナマ運河を横断するルートの潜在的な代替手段と見なされており、距離を最大45％短縮する可能性があります。たとえば、ロッテルダムからスエズ運河を経由して東京に配送する場合、現在は約30日かかりますが、NSRを経由するとわずか18日に短縮されます。 NSRは1991年から国際輸送に開放されています。しかし、貨物の売上高の大幅な増加は、地球温暖化に対応して氷の融解が加速し、通路がよりアクセスしやすく安全になった2012年以降にのみ記録されました。したがって、国際海運会社は彼らの商業的

コロナウイルスのパンデミックは、主に不足によって定義されています。医療従事者は、個人用保護具の不足に苦しみ続けています。病院は人工呼吸器を配給しており、鎮静剤や他の薬がなければ、この種の集中的な支援に耐えることはできません。現在の状況をはるかに超えた別の問題、つまり米国での重要な医薬品の大幅な不足を明らかにしています。 製薬業界の価格圧縮の必要性に後押しされて、米国の医薬品の有効成分（API）の大部分は海外で製造されています。抗生物質の約80％はアジアから輸入されたAPIを持っており、市販薬の40％は中国から供給されています。この底辺への競争は、製薬会社が半年ごとに交渉するメーカーと短期契

かつて忙しかった空港は不毛で、飛行機は停車しており、旅行の将来は不透明です。何年にもわたる一貫した成長の後、COVID-19のパンデミックは、航空宇宙および防衛（A＆D）業界と空の旅をサポートするメーカーを粉砕しました。 飛行機の95％以上がまだ世界中に着陸しているため、A＆Dリーダーは、サプライチェーンの回復力と予測できない危機に耐える方法を再考する必要があります。 COVID-19はA＆D業界にどのような影響を与えましたか？ 世界中の飛行機の着陸は、商業的見地だけでなく行動的見地からも、A＆D業界に深刻な波及効果をもたらしています。 A＆D製造業が需要の減少にどのように取り組

COVID-19の危機により、多くの企業が遠隔地の労働力を管理することを余儀なくされました。グーグルやフェイスブックのような巨人は、彼らの従業員が2021年までフルタイムでオフィスに戻ることはないと決定しました。中小企業は、在宅勤務者に対して不可欠な労働者を評価しています。労働力の状況は必然的に変化しているため、関連性を維持したい場合は、雇用主と従業員も変化する必要があります。 ガートナーによる最近の世論調査では、回答者の42％が、従業員の10％から20％が恒久的なリモートワーカーになると予想していることが明らかになりました。長期的な在宅勤務戦略を検討する際に雇用主が考慮しなければならない3

海運会社、荷送人、トラック輸送業者は、運輸業界を長年悩ませてきた問題、つまりシャーシの所有権と管理を簡単に解決する兆しを見せていない問題をめちゃくちゃにするのを止められません。 海洋コンテナ用のホイールのセットのような基本的なものが、それらを所有、操作、検査、保守、および修理する人についての進行中の議論の核心になる可能性は低いようです。しかし、最近の農業輸送連合（AgTC）の仮想年次総会で、この問題は再び浮上しました。 「10年の変化があり、まだ最適な解決策はありません」と、貨物輸送業者でグローバルロジスティクスプロバイダーのキューネアンドネーゲルの戦略開発担当副社長であるビルルーニーは不

私たちが休暇後の返品について話していたのはそれほど昔のことではなく、アパレル小売業者はそれらに取り組むために何ができるかについて話していました。今日、ホリデーリターンの問題は、COVID-19の影響と比較すると小さなジャガイモのようです。アパレル小売業者は、これまでに見たものとは異なり、大量の在庫過剰に直面しています。 パンデミックの間、アパレルは不釣り合いに影響を受けました。消費者は限られた資金を使って、必要と思われる商品を購入しています。さらに、世界中の政府による外出禁止令を受けて、何百万人もの人々が自宅で働き、社交を行っており、追加の衣服やアクセサリーはほとんど必要ありません。 世界

3月の年次顧客会議では、世界的なCOVID-19の大流行によってもたらされる計画の課題に焦点を当てるために、議題を見直しました。今年、顧客のプレゼンテーションは、「商業的オーバーライド」、「例外的な需要フィルタリング」、「ダミー需要」などの言葉で溢れていました。これらの用語はすべて、人間と自動計画システムの間の最適な共生を必要とする緊急の例外を説明しています。 「最適な共生」は誰もが望んでいることのように聞こえますが、それを達成するには実際に何が必要ですか？ S＆OPの成熟度。 私たちの顧客は、人間の側では、協調的で部門を超えた計画と意思決定が必要であることにほぼ満場一致で同意するでし

調達は、企業の理想的で機敏な戦略的パートナーと常に見なされているわけではありません。面倒な調達プロセス、長い購入と契約のサイクル、およびドメインの専門知識のギャップにより、調達とそれが提供するさまざまなビジネスユニットが分離されました。 調達に長年の経験を持つ私たちは、特に高価値で複雑なサービスを調達する分野では、プロセス全体にわたって大幅な改善の余地があることを知っています。消費者向けテクノロジーは飛躍的に進歩し、個人の購買および消費活動のあらゆる側面を大きく変えましたが、企業の調達とそれが採用するテクノロジーは著しく遅れをとっています。実際には、調達プロセスとテクノロジーは何十年も大きく

COVID-19の大流行が広がるにつれ、企業はそれに応じて流通およびロジスティクス業務を適応させることを余儀なくされています。多くの人にとって、急速な変化により、信頼できるプロセスであると彼らが信じていた弱点が明らかになり、心配な骨折が明らかになりました。 需要の劇的な変化、部品や製品へのアクセスの変動、健康と安全の要件の変化に伴い、最前線からのデータを処理する必要があることがこれまで以上に重要になっています。 これらの変化する状況に対処する最善の方法は、サプライチェーンの最も脆弱なタッチポイントで何が起こっているかをリアルタイムで知ることです。このレベルの洞察は、急速に変化する環境に対応

東南アジアはコロナウイルスに深刻な打撃を受けており、この地域の企業に重大な課題をもたらしています。外需の急落とサプライチェーンの広範囲にわたる混乱に直面して、この地域の破産の伸びは急激に増加すると予測しています。香港、インド、中国では30％にも上り、地域全体では25％になると予想されています。 2020年には％増加します。観光、輸送、情報通信技術（ICT）、自動車、繊維、エネルギー、食品の各セクターが最大の影響を受ける可能性があります。 中国は生産を再開し、中国の商品や材料に依存する地域企業のサプライチェーンの問題をいくらか改善しましたが、工場はまだ稼働していません。 中国が新たな事件の第

わずか数か月で、コロナウイルスの大流行により、サプライチェーンの運営方法が一変しました。 企業は新しいリモートワーク環境に適応しており、危機は輸送需要の急増と容量の制約を伴い、業界全体でレートの急上昇を引き起こしています。 2月から3月だけで、スポット市場でトラックを雇う平均率は6.1％増加しました。このような状況を背景に、デジタル貨物管理ソリューションは、出荷がタイムリーで費用効果の高い方法で完了することを保証するために、さらに重要になっています。これらのニーズは、鮮度とタイミングが不可欠な食品メーカーにとってさらに重要です。 クラウドベースのロジスティクス管理は近年増加していますが、C

古いコンサルティングの格言があります。岩が小川のどこにあるかを知りたい場合は、水を下げてください。これは2008年の金融危機にも当てはまりました。景気低迷の「水」の低下により、持続不可能な量の金融レバレッジと住宅ローン証券の詐欺が明らかになったからです。 2020年のCOVID-19の発生により、米中の製造関係の欠陥が明らかになりました。その結果、供給のリードタイムが長くなり、不可欠な医療機器や医薬品の必要性に対応できなくなりました。 この危機の銀の裏打ちは、今日のほぼすべての企業が、より機敏で、応答性が高く、自立した製造およびサプライチェーンの必要性を認識していることです。中国の製造モデ

進行中のCOVID-19のパンデミックは、貿易と商取引に前例のない悪影響を及ぼしています。シンプルであれ複雑であれ、国内であれ国際的であれ、サプライチェーンに依存またはサービスを提供している世界中の企業は、パンデミックの破壊的な影響を経験しています。 商品やサービスの購入者と供給者は、お互いに対する権利と義務を評価しています。混乱に対処するための戦略を決定する際には、同じサプライチェーンの購入者と供給者の両方である可能性があることを会社が念頭に置くことが重要です。供給パートナーが供給義務を履行できないことに対応して会社が購入者としてとる可能性のある措置は、会社の製品の後続の購入者に対する義務

世界的な景気後退が十分に悪くなかったかのように、米国の輸出業者は、海外での販売を達成する能力を妨げる大量の船舶のキャンセルに直面しています。 コロナウイルスのパンデミックが今年初めに始まって以来、海上輸送業者は何百もの航海をキャンセルしました。彼らの理由：航海を正当化するには貨物が少なすぎる。 運送業者が利用可能な容量に対する荷送人の期待を挫折させる十分な前例があります。何年にもわたって、彼らは定期的に船全体をサービスから撤退させ、運賃を上げるために一時的にレイアップさせてきました。アジアから米国への貿易のピーク時の出荷シーズン中、負けた荷送人が予約を確定しているにもかかわらず、船が満杯に

消費者の需要と購入パターンがデジタル経済で急速に変化するにつれて、これらの新たなニーズをサポートするサプライチェーンは、応答性と無駄のないものの両方である必要があり、それを達成するのは困難です。 COVID-19のパンデミックによる最近の混乱と医療における需給の不均衡により、すべての関係者が同じページにいることを可能にするソリューションの必要性がさらに高まっています。パンデミックは、このニーズが小売業だけでなく、ヘルスケアサプライチェーンにも関連していることを示しました。 では、最も需要が多いのはどこで、何が原因で、どのように予測でき、どのように供給を正しくルーティングできるのでしょうか。

COVID-19の大流行の過程で、既存のエンタープライズシステム、プロトコル、およびテクノロジーに対する私たちの信頼は厳しくテストされました。かつて主な販売拠点として実店舗に依存していた多くの小売業者は、eコマースと配送戦略に軸足を移すことを余儀なくされています。一方、食料品店は急成長する需要に対応するために棚の在庫を維持することはほとんどできず、電子およびテクノロジーサービスプロバイダーは要求に圧倒されています。 企業のリーダーが今尋ねる必要のある質問は、「サプライチェーンのプロセスとテクノロジーを適応させるべきか」ではありません。適応と近代化はもはやオプションではありません。進化する市場