Eコマース業界の最近の成長は、グローバルマーケットを変革した。Digital Commerce 360によると、消費者は2020年にオンラインショッピングで8,610億2,000万ドルを費やし、前年比44%増となった。 デジタルマーケットプレイスが成長し続ける中、消費者の要求と期待の変化を目の当たりにしている。今日、彼らはコスト効率が良く、かつ迅速な配送オプションを求めている。 配送ロジスティクスにおいて、ラストマイル配送プロセス——荷物が顧客の玄関先まで届けられる段階——の改善は、オンラインストアへの顧客ロイヤルティを確保する上で最も重要な前提条件だ。しかし、ラストマイル配送サービスには

パンデミックによる前例のない規模の混乱が、2021年初頭もグローバルサプライチェーン全体に大混乱をもたらし続けている。 Fortune 1000企業の94%が混乱を経験しており、組織はレジリエンス向上とコスト・効率目標達成のためにデジタル化を進めている。特に調達分野での変革が著しい。需要が急騰し続ける一方でキャパシティが逼迫している航空貨物輸送の調達は、特に変革が求められる領域だ。スケジュール変更がかつてない速さで起こる中、キャパシティ変化への機敏さと対応力が極めて重要になっている。 大規模で複雑なグローバルサプライチェーンを管理する調達チームは、貴重なロジスティクスキャパシティを確保する

2021年の予測不能な経済が第1四半期末に近づくにつれ、企業は自社がサービスを提供する市場セクターによって、設備投資の不均一なパターンに直面している。 Equipment Lease Finance Foundationの「米国設備・ソフトウェア投資モメンタムモニター」によると、多くの垂直セクターが弱いモメンタムを経験しており、COVID-19パンデミックが2020年上半期に投資を突然停止させたことが背景にある。 消費者移動の停止の影響を最も受ける航空機などの垂直セグメントは、著しく弱いままである可能性が高い。一方、クラス8トラクター、医療機器、その他産業機器などは、より強い回復の可能性を

業界を問わず、サイバーセキュリティ侵害は規模と範囲を拡大し続けている。 3ヶ月前にロシアが仕掛けた広範なハッキングキャンペーンは、テキサス州のソフトウェアメーカーSolarWinds Corp.の最大18,000社の顧客に影響を与え、サプライチェーン攻撃の到達範囲がいかに広範であるかを示す悪質な事例だ。 「サプライチェーンリスク」という用語は、多くのセキュリティ脅威と脆弱性を包括する大きな傘だ。SolarWindsのケースでは、外国政府の代理と考えられる脅威アクターが、人気ツール「SolarWinds Orion」のソフトウェアアップデートをトロイの木馬化した。この攻撃により、数百社の企業

「ニューノーマル」と呼ばれる小売フルフィルメントの世界において、メーカーから配送センター、そして店舗へという従来の二元的な製品フローモデルは、「どこでも購入、どこでも受け取り、誰からでも購入」というパラダイムに置き換わった。パンデミックがこの移行を加速させたが、消費者購買パターンの根本的な変化は、「ソーシャルディスタンス」が一般用語になるずっと前から明らかだった。 未来をリードする企業の条件 COVID-19がもたらした変化の永続性を認識し、リスクを軽減し、エンドユーザーへの製品とサービスを保証する長期的なサプライチェーン戦略を確立した企業こそが、将来のリーダーとなる。 BOPISとBOP

パーフェクトストームが必ずしも雪と氷から始まるとは限りません。 キャリアは現在、わずか数年前には想像もできなかった課題の組み合わせに直面しています。全国で、ECと店頭受け取り（BOPIS）注文が、記録的なホリデーシーズン後も拡大し続けています。ロジスティクス企業は、ドライバーとメンテナンス要員の継続的な不足に直面しており、TechForce Foundationの最近の報告では、2024年までに推定642,000人の新しいディーゼル、自動車、衝突修理技術者が必要とされています。 確かに、冬の天候がここ数週間、米国中部の配送スケジュールに影響を与えています。そしてそれらすべての上に、COVID-

建設プロジェクトマネージャーの役割は、弱気な人には務まりません。彼らは現場で起きているすべての目の耳であり、オフィススタッフとその他の主要ステークホルダーを情報のループに入れておく責任があります。その上、計画、ベンチマーキング、時間とリスクの管理、リソース配分、プロジェクト予算の管理に時間を費やします。 最近まで、プロジェクトマネージャーには、紙、スプレッドシート、複数タイプのテクノロジーソリューションを含む、膨大な手作業ドキュメンテーションプロセスが必要で、その有効性を大幅に制限していました。幸い、ライブフィールドデータを持つことと共有できることが、そのすべてを変えます。ライブフィールドデー

バイデン大統領の大統領令による連邦政府調達での「バイ・アメリカン（米国製購入）」政策の再確認は、一部の外国調達を許してきた抜け穴を塞ぐことを意図しています。しかし、米国メーカーは生産ペースを上げ、この措置を活用できるでしょうか？ バイデン大統領が「バイ・アメリカン」姿勢を打ち出した最初の大統領ではありません。トランプ前大統領も同様のコミットメントを主張しました。しかし新大統領令でバイデン氏は、「前政権はこれを十分真剣に受け止めてこなかった。連邦機関がバイ・アメリカン要件をほとんど抵抗なく免除してきた。それは我々の下で変わる」と主張しました。 大統領令は、バイ・アメリカン要件からの免除取得に困難

昨年1月に最初のCOVID-19症例が報告されたとき、その後世界中で起こる悲劇と混乱を想像できた人はほとんどいませんでした。中国の単一省で始まった一見孤立したウイルスは、公衆衛生を脅かすだけでなく、我々が知るグローバルサプライチェーンマネジメントを深く変革する経済的衝撃波を引き起こしました。 PPE、医療用品、清掃製品などの必需品が、まだ広範な感染報告のない経済圏でも大量不足になったとき、世間のスポットライトは、かつてない形でサプライチェーン業界に当たりました。企業がサプライヤーと調達戦略の見直しを迫られる中、変動する需要、生産停止、渡航制限という不安定な背景の中で、不足と迫り来るリスクが鮮明

環境・社会・ガバナンス（ESG）パフォーマンスへの企業の注目が高まる中、その関心は自社のサプライチェーンへと拡大しつつあります。理由は明確です：いかなる企業のESGインパクトも、自社の直接的な方針と実践に限定されません。むしろ、ESGパフォーマンスは、企業のサプライチェーン上のあらゆるポイントでとられた行動と決定の産物です。 このため、ますます多くのサプライヤーが、バイヤーから持続可能性をビジネスモデルに組み込むよう求められています。環境情報開示組織CDPは、過去1年間でサプライヤーに環境データ報告を求める企業が24%増加したと報告しています。 Walmart、スポーツアパレルのPuma、タイ

レガシーな製品ライフサイクル管理（PLM）の時代は終わりを告げました。それは非効率で時代遅れであり、次世代の高度に構成可能でスマートな製品開発を支えるには不十分です。産業機器、消費財、コンポーネントセクターのメーカーが、クラウドをエンジニアリングのデジタル化とモダナイゼーションを加速する鍵と見なし始めているのも無理はありません。 クラウドは、今日の産業時代に必要なコスト削減と柔軟性を提供し、より効率的な製品開発の重要なイネーブラーです。最近のAccenture調査では、回答者の52%がPLMの選択肢としてパブリッククラウドを挙げました。 ある自動車メーカーが、PLMシステムを世界最大級のクラウ

パンデミックはグローバルサプライチェーンの弱点を露呈し、ロジスティクスサービスのバンドルが遅延を効果的に阻止し、予期せぬ課題を克服できることを証明しました。 原産地から最終配送まで、サプライヤーと顧客と手を携えて働く能力が、複数のタッチポイントでサプライチェーンを強化します。バンドルの鍵は、サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）と提携し、エンドツーエンドのロジスティクスサービスを提供してもらうことです。その結果、シッパーはより良く計画し、レートを予測し、遅延とデッドフレート（無駄な輸送）を回避できます。 2020年Q1の教訓：計画の重要性 2020年第1四半期、パンデミックが広がり

多くの企業にとって、これはパンデミック初期の数ヶ月間、一時的な問題に見えたものへの応急処置的解決策でした。ほぼ1年が経過し、すべてが変わりました。カーブサイドデリバリーは、他のオムニチャネル戦略とともに、予見可能な将来にわたってショッピングジャーニーに持続的な影響を与えることは確実です。 これらの提供の人気の高まりは、小売の未来が単なる荷物配送ではなく、アクセシビリティと利便性にあることを示しています。パンデミック中の非接触・カスタマイズされたショッピングニーズを満たすだけでなく、カーブサイドデリバリーは、イノベーションとテクノロジーの交差点における消費者の願望を満たしています。 ECの定義変

ERPソフトウェアを使いこなせなくなったグローバル電源製品メーカーが、必須ビジネス変更を阻害していた障壁を取り除くことに着手。専用の資材所要量計画（MRP）機能の支援により、欠品削減、受注ターンアラウンドタイム改善、顧客体験向上を実現。 C&C Power Inc.は、Fortune 100企業、政府機関、グローバルデータセンターを含む複雑な顧客ポートフォリオ向けに、重要電源を製造・設置・サービス提供しています。自社の受注生産と受注構成型製造施設に加え、フロントアクセス、標準、ラックマウント、スペアバッテリーキャビネット、着地箱、コマンダープラスコントローラー、バッテリーモニタリング、テレコム

インドの、すでに弱っていた経済は、COVID-19発生後の広範なロックダウンにより、2020年に急激な減速を経験しました。これは、2019年にインド経済がわずか4.9%成長し、6年以上ぶりの最低年間増加率を記録したことの後でした。 Atradiusのアナリストは、コロナ禍により2020年は7.4%のGDP縮小を見込むとしています。包括的なロックダウンは国内需要に深刻な打撃を与え、逆周期政策の余地は限られていました。 インド準備銀行（RBI）は、公定歩合引き下げ、市場への流動性供給、新規融資に関する規制緩和といった適切な措置を講じました。昨年インフレ率が大幅に低下したため、RBIは今後数ヶ月これ

複数のCOVID-19ワクチンが承認済みまたは承認目前となり、議論はワクチンを、製造元から出荷施設、病院、最終使用地点まで、途切れることのない継続的なコールドチェーンで輸送する物流上の課題へと移っています。腐敗を最小限に抑えながら。特にPfizer/BioNTechワクチンはベルギーで製造され、投与前に-70℃（-94°F）で保管する必要があるため、特定の課題を呈しています。 幸い、過去10年間のテレマティクス技術の進歩により、より広範で高度なコールドチェーンシステムの構築が可能になりました。しかし、Pfizer/BioNTechワクチンのようなユニークな超低温保管条件と、世界のあらゆる隅々に

貨物船からコンテナが海に転落する最近の相次ぐ事例は、何が原因なのでしょうか？ 海難事故やコンテナが船から海に転落するニュースが相次いでいます。Ocean Network ExpressのONE ApusとONE Aquila。Maersk LineのSeroja Lima、Munich Maersk、Maersk Essen。Evergreen LineのEver Liberal。最新かつ最もよく設計された船でさえ、荷物を保持できないようです。 伝統的に、業界ではこの規模の損失が1〜2年に一度程度見られるかもしれません、とOEC Group（トランスパシフィック貿易で広範なビジネスを展開するフ

トラック会社は、オペレーションを合理化しビジネスを成長させるためにモダナイズする必要があります。大小問わず一部のフリートは、最新機能と拡張性に欠けるシステムでオペレーションを管理していたり、未だにドライバー計画とルート追跡にスプレッドシートのような自作手法を使っていたりします。 収益性を高めるためには、フリートは生産性向上ソフトウェアとデータをオペレーションに取り入れる必要があります。需要の高まりと全国的なドライバー不足に直面し、トラック会社はルート計画を最適化し、その他のデジタルプラクティスを採用する必要があります。 輸送管理における1分の価値 輸送管理において、1分1秒が貴重です。クラウド

COVID-19によって製品配送と輸送ロジスティクスの需要が増大する中、企業は配送ドライバーの採用を拡大しています。数十万単位のドライバーを雇用する大手企業には、これらの従業員、契約者、そして彼らが接する顧客の安全を確保する法的・倫理的義務があります。怠慢な企業は、多大な財務的、法的、安全、コンプライアンスリスクにさらされますが、これらのフリートを適切に審査する際、企業は追いつけていません。 ドライバーフリートの管理責任は、しばしばベンダー管理・ガバナンス部門や、企業のロジスティクス・サプライチェーン部門にあります。これらの部門に、フリート審査のための明確で一貫したプロセスが欠けていることは珍

ホリデーシーズン後は、通常、配送活動が年末のハイシーズンから落ち着きます。この時期に企業は過去1年のパフォーマンスを評価し、今後12〜18ヶ月の計画を立てます。今年は、2020年にサプライチェーンのどこが壊れたかを特定し、2021年の成功に向けて何に変更すべきかを判断することに焦点が当てられています。 状況をより複雑にしているのは、多くの事柄と同様に、経済がいつものパターンをたどっていないことです。年末の変動が2021年にも続き、シッパーはピークシーズン並みのボリュームで運営を続けながら、次のピークシーズンにより良く対処するための計画を立てなければなりません。ECの追い風がバックログを生み、ト