電子商取引業界の最近の成長は、世界市場を変革しました。 Digital Commerce 360​​によると、消費者は2020年にオンラインショッピングに8,610億2,000万ドルを費やし、前年より44％増加しました。 デジタルマーケットプレイスが成長し続けるにつれて、私たちは消費者の要求と期待の変化を目の当たりにしています。今日、彼らは費用効果が高く、しかも迅速な配達オプションを探しています。 配送ロジスティクスに関しては、ラストマイル配送プロセス（小包が顧客の玄関先に配送される段階）を改善することが、オンラインストアへの顧客の忠誠心を確保するための最も重要な前提条件です。しかし、ラ

パンデミックによって引き起こされた前例のない規模の混乱は、2021年の初めの数か月間、世界のサプライチェーン全体に大混乱をもたらし続けています。 Fortune 1000企業の94％が混乱を経験しているため、組織は、特に調達において、回復力を高め、コストと効率の目標を達成するためにデジタル化しています。特に変革の機が熟している分野の1つは、航空貨物輸送の調達です。この分野では、容量が不足しているため、需要が急増し続けています。スケジュールの変更がこれまでになく迅速に行われるため、容量の変更に対する俊敏性と応答性が重要になります。 調達チーム、特に大規模で複雑なグローバルサプライチェーンを

2021年の予測不可能な経済が第1四半期の終わりに近づくにつれ、企業は、サービスを提供している市場セクターに応じて、設備投資の不均一なパターンに直面しています。 Equipment Lease FinanceFoundationのU.S.Equipment＆Software Investment Momentum Monitorに基づくと、2020年前半にCOVID-19のパンデミックにより投資が突然停止した後、多くの垂直セクターは弱い勢いを経験しています。 消費者の移動の停止によって最も影響を受ける垂直セグメント、特に航空機は、著しく弱いままである可​​能性があります。クラス8トラクター

業界に関係なく、サイバーセキュリティの侵害は規模と規模が拡大しているようです。 3か月前にロシアが開始した広大なハッキングキャンペーンは、テキサスを拠点とするソフトウェアメーカーであるSolarWinds Corp.の18,000人もの顧客に影響を与えましたが、潜在的なサプライチェーン攻撃が広範囲に及ぶことを示す悪質な例です。 「サプライチェーンリスク」という用語は、多くのセキュリティの脅威と脆弱性を網羅する大きな傘です。 SolarWindsの場合、外国政府に代わって活動していると思われる脅威アクターが、ソフトウェアアップデートを人気のあるツールSolarWindsOrionにトロイの

小売業の新しい、決して通常ではない世界では、製造業者から流通センター、店舗への製品フローの従来のバイナリモデルは、「どこでも購入、どこでも、誰からでも」というパラダイムに置き換えられました。パンデミックが移民を加速させた一方で、「社会的距離」が一般的な言い回しになるずっと前に、消費者の購買パターンの根本的な変化は明らかでした。 将来をリードする企業は、COVID-19による変化の永続性を認識し、リスクを軽減し、エンドカスタマーに製品とサービスを保証するための長期的なサプライチェーン戦略を確立する企業です。 「オンラインで購入、店舗で受け取る」（BOPIS）と密接に関連する「オンラインで購

最悪の状況は、必ずしも雪と氷で始まるとは限りません。 キャリアは現在、ほんの数年前には想像もできなかったさまざまな課題に直面しています。全国で、eコマースとオンライン購入のBOPIS（Pickup-in-Store）の注文は、記録的なホリデーシーズンの後もまだ拡大しています。 TechForce Foundationからの最近の報告によると、2024年までに推定642,000人の新しいディーゼル、自動車、衝突技術者が必要になることが示されているように、物流会社はドライバーと保守要員の継続的な不足に直面しています。 確かに、冬の天候は、ここ数週間、米国中部全体の配達スケジュールに影響を与えて

建設プロジェクトマネージャーの役​​割は、気の弱い人のためではありません。彼らは、現場で起こっているすべてのことの目と耳であり、オフィススタッフやその他の主要な利害関係者を常に把握する責任があります。その上、彼らは時間とリスクの計画、ベンチマーク、管理、およびリソースの配布とプロジェクト予算の管理に時間を費やしています。 最近まで、プロジェクトマネージャーになるには、紙、スプレッドシート、複数の種類のテクノロジーソリューションなど、多数の手動ドキュメントプロセスが必要でしたが、その効果は大幅に制限されていました。幸いなことに、ライブフィールドデータを持って共有する機能は、そのすべてを変えます

連邦政府との契約に関する「バイアメリカン」政策を再確認するバイデン大統領の大統領命令は、商品やサービスの外国調達を許可していた抜け穴を塞ぐことを目的としています。しかし、米国の製造業者は、この行動を利用するために生産のペースを上げることができますか？ バイデンは、バイアメリカンのスタンスを推し進めた最初の米国大統領ではありません。トランプ大統領も同様のコミットメントを主張した。しかし、バイデンは新しい命令を出す際に、「前政権はそれを十分に真剣に受け止めていなかった。連邦政府機関は、あまりプッシュバックすることなく、バイアメリカン法の要件を放棄しました。それは私たちの時計で変わるでしょう。」

昨年1月にCOVID-19の最初の症例が報告されたとき、世界中で間もなく続く悲劇と混乱を想像できる人はほとんどいませんでした。中国の単一の州で一見孤立したウイルスとして始まったものは、公衆衛生を危険にさらすだけでなく、経済的な衝撃波を引き起こし、私たちが知っているように、グローバルなサプライチェーン管理を大きく変えました。 個人用保護具（PPE）、医薬品、洗浄剤などの必需品がまだ普及していない国でも大量に不足すると、これまでにない形でサプライチェーン業界に注目が集まりました。 。企業がサプライヤーと調達戦略を再考することを余儀なくされたため、需要の不安定さ、生産の停止、渡航禁止令などの危険な

企業が環境、社会、ガバナンス（ESG）のパフォーマンスに注目するようになっていることは、これらの企業のサプライチェーンにますます拡大しています。理論的根拠は明らかです。企業のESGへの影響は、それ自体の直接的なポリシーや慣行に限定されません。むしろ、ESGパフォーマンスは、企業のサプライチェーンのあらゆる段階で行われた行動と意思決定の結果です。 このため、バイヤーからビジネスモデルに持続可能性を組み込むように求められるサプライヤーが増えています。これは、環境開示組織であるCDPによって指摘されており、過去1年間でサプライヤーに環境データの報告を求める企業の数が24％増加したと報告しています

従来の製品ライフサイクル管理（PLM）の展望は終わりを告げました。高度に構成可能でスマートな次世代の製品の開発をサポートするには、非効率的で時代遅れであり、設備も整っていません。産業機器、消費財、コンポーネントの各セクターのメーカーが、クラウドをエンジニアリングのデジタル化と近代化を加速するための鍵と見なし始めているのも不思議ではありません。 クラウドは、より効率的な製品開発を可能にする重要な要素であり、今日の産業時代に必要なコストと柔軟性を削減します。最近のアクセンチュアの調査では、回答者の52％が、PLMの優先選択肢としてパブリッククラウドを挙げています。 PLMシステムを世界最大のク

パンデミックは世界的なサプライチェーンの弱点を露呈し、ロジスティクスサービスをバンドルすることで遅延を効果的に阻止し、予期しない課題を克服できることを証明しました。 原産地から最終納品までサプライヤーや顧客と協力して作業する能力は、複数のタッチポイントでサプライチェーンを強化します。バンドルの鍵は、サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）と提携して、エンドツーエンドのロジスティクスサービスを提供することです。その結果、荷送人はより適切に計画を立て、料金を予測し、遅延や行き詰まりを回避できます。 パンデミックが広がり始めた2020年の第1四半期を振り返ると、サプライヤーの大多数は、

多くの企業にとって、これはパンデミックの初期の数か月間の一時的な問題のように思われたものに対する一時的な解決策として役立ちました。ほぼ1年で、それはすべて変わりました。カーブサイドデリバリーは、他のオムニチャネル戦略とともに、当面の間、ショッピングの旅に確かに永続的な影響を及ぼします。 これらの製品の人気が高まっていることは、小売の未来が単なる小包配達以上のものであることを示しています。アクセシビリティと利便性です。パンデミックにおける非接触型のカスタマイズされたショッピングのニーズを満たすだけでなく、カーブサイドデリバリーは、イノベーションとテクノロジーの交差点での消費者の要望に応えてきま

ERPソフトウェアを超えて成長している、電力製品の世界的なメーカーは、重要なビジネスの変化を妨げていた障害を取り除くことに着手しました。専用の資材所要量計画（MRP）機能の支援により、同社は在庫切れを減らし、注文の所要時間を改善し、顧客体験を向上させることができました。 C＆C Power Inc.は、Fortune 100企業、政府機関、グローバルデータセンターなどの複雑な顧客ポートフォリオ向けの重要な電源を製造、設置、およびサービスしています。注文エンジニアおよび注文構成の製造施設に加えて、この組織は、フロントアクセス、標準、ラックマウント、スペアのバッテリーキャビネット、ランディング

インドのすでに弱体化している経済は、COVID-19の発生後の大規模な封鎖の後、2020年に急激な減速を感じました。これは、インドの経済がわずか4.9％成長した、2019年の低成長に続いて起こりました。これは、6年以上で最低の年間増加率です。 アトラディウスのアナリストは、2020年にはコロナウイルスのパンデミックによりGDPが7.4％縮小すると予測しています。包括的な封鎖は内需に深刻な影響を及ぼしており、対抗政策の余地は限られていました。 インド準備銀行（RBI）は、公的金利を引き下げ、市場に流動性を提供し、新規融資を提供するための規制を緩和することにより、適切な措置を講じました。昨

多くのCOVID-19ワクチンが承認されたか、ほぼそこにあるため、議論は、製造業者から出荷施設、病院、そして最終的な使用場所まで、途切れることのない継続的なコールドチェーンを介してワクチンを輸送するというロジスティックの課題に移りました。腐敗を最小限に抑えます。これは、ベルギーで製造されているファイザー/バイオエヌテックワクチンの特別な課題であり、投与する前に摂氏-70度（華氏-94度）で保管する必要があります。 幸いなことに、過去10年間のテレマティクス技術の進歩は、より広く、より高度なコールドチェーンシステムの作成に役立っています。ただし、ファイザー/バイオエヌテックなどのワクチンに必要

最近の貨物船のコンテナ損失の急増の原因は何ですか？ このニュースは、海難事故やコンテナが船から海に転倒したという話でいっぱいです。 Ocean NetworkExpressのONEApusとONEAquila。マースクラインのセロハリマ、ミュンヘンマースク、マースクエッセン。エバーグリーンラインのエバーリベラル。最新の最高の設計の船でさえ、貨物を保持できないようです。 従来、業界ではこの規模の損失が1、2年に一度発生する可能性があると、太平洋横断貿易で大規模なビジネスを行っている貨物輸送業者であるOEC Groupの保険金請求、法務マネージャーであるJoeKlobusは述べています。しかし

トラック会社は、業務を合理化し、ビジネスを成長させるために近代化する必要があります。一部のフリートは、大小を問わず、最新の機能と拡張機能を備えていないシステムを使用して運用を管理しています。または、スプレッドシートなどの自家製の方法を使用して、ドライバーの計画やルートを追跡しています。 収益性を高めるために、フリートは生産性を向上させるソフトウェアとデータを運用に組み込む必要があります。需要の高まりと全国的なドライバー不足に直面して、トラック会社はルート計画を最適化し、他のタイプのデジタル手法を採用する必要があります。 輸送管理に関しては、毎分が貴重です。クラウドベースのソフトウェアにより

COVID-19によって推進される製品の配達と輸送ロジスティクスに対する需要の高まりに対応するために、企業は配達ドライバーの採用を増やしています。数十万人のドライバーを雇用している大企業には、これらの従業員、請負業者、および彼らがやり取りする可能性のある顧客の安全を確保するための法的および倫理的義務があります。過失企業は、重大な財務、法律、安全、コンプライアンスのリスクにさらされていますが、これらのフリートを適切に審査することになると、企業は追いつくのに苦労しています。 ドライバーフリートを管理する責任は、多くの場合、ベンダーの管理とガバナンス、または企業のロジスティクスとサプライチェーンの

ホリデーシーズンの後、出荷活動は年末の最高値から落ち着くのが一般的です。これは、企業が過去1年間のパフォーマンスを評価し、次の12〜18か月の計画を立てるのに時間をかけることができる時期です。今年は、2020年にサプライチェーン全体で何が崩壊したかを特定し、2021年に成功を収めるためにどのような変更を加える必要があるかを把握することに重点を置いています。 物事をより複雑にするために、昨年の多くのことと同様に、経済は通常のパターンに従っていません。年末の変動は2021年まで続き、荷送人はピークシーズンの量で操業を続け、その間、次のピークシーズンをより適切に処理するための計画をまとめることに直