世界中の企業が、気候変動対策、環境保全、コミュニティヘルス支援、廃棄物削減のために排出量削減目標を設定しています。多くの組織が自社の環境インパクトが自社の煙突とテールパイプを超えることを認識しながらも、それらの排出量の影響を示し、削減の最適なルートを特定するための適切なデータを欠いているのが現状です。 組織はどうすればサプライチェーン全体で排出量を測定・削減するための信頼できるデータを入手できるでしょうか？第一歩は、何を測定すべきかを知ることです。 EPAスコープ1、2、3温室効果ガス（GHG）排出量とは？ 環境保護庁（EPA）企業気候リーダーシップセンターは、企業が自社の影響を理解し監査

最近は「不足」ばかりです。ますます頻繁になるグローバルな混乱により、トイレットペーパーから半導体まで、供給不足が企業を解決策探しに駆り立てています。 長年、サプライチェーンは、強力なパートナー協働、透明性、応答性によって築かれる安全バッファよりも、コスト削減と効率を優先してきました。その結果、ジャストインタイム・サプライチェーンというパラダイムが、多くのブランドメーカーをパンデミックの影響に対処する準備不足の状態に置きました。 外部サプライチェーンにはリアルタイムの協働とデータ可視性が欠如しており、これがブランドメーカーにとって重大なリスクとなっています。消費者ブランドのサプライチェーンデ

過去1年は、COVID-19による予期せぬストレスに直面し、消費者、小売業者、ラストワンマイルキャリアのすべてにとって信じられないほどフラストレーションのたまるものでした。ロックダウンと制限により、多くの小売業者が迅速なロジスティクスシフトの準備ができていない中で、Eコマースと宅配のブームが起きました。 その結果、小売配送への消費者信頼は打撃を受け、最近の調査では2020年に53%の消費者が破損パッケージを受け取り、43%が輸送中に荷物を紛失したと報告しています。ラストワンマイルフルフィルメントが全体配送コストの4分の1から半分を占める中、今日のデジタルファースト小売環境ではエラーの余地はあ

サプライチェーンは世界的な炭素排出量の最大の貢献要因の一つです——研究によれば、多国籍サプライチェーンだけで排出量の約5分の1を占めています。しかし、業務拡大が環境に悪影響を及ぼすとは限りません。 あらゆるステップで環境インパクトを意識することが重要です。多くの場合、成長への持続可能なアプローチには、顧客満足度向上、効率化、将来の更なるスケールアップ容易化という付加的メリットがあります。ここに着手すべき5つの分野を示します。 長期目標を設定する スケールアップは一夜にして起こりません。つまり、先を見据えて計画し、長期目標の基盤を築くための十分な時間があります。5年後にどこにいたいかを考え、

従来のラベル開発手法は、どの情報が必要でラベルに収まるかを決定する前から、メーカーのリソースを消耗させます。対照的に、電子ラベリング（E-ラベリング）は、ラベル制作の制約を取り除き、コストを削減します。 E-ラベリングは消費者とメーカーの双方に明確かつ持続的なメリットをもたらします。メーカーは製造コストと廃棄物を削減しながら、ラベル上のデザインイノベーションのためのスペースを増やせます。この過程でブランドを刷新し、製品をより早く市場投入し、必要な変更をより迅速に行い、偽造対策を強化できます。消費者は、より詳細な製品情報へのアクセス改善という恩恵を受けます。 従来のラベリング業務からの移行を

2020年3月にCOVID-19パンデミックが米国を襲ったとき、数百万人が職を失うか自宅待機を強いられました。これは特に女性に大きな影響を与えました。多くの女性が自宅に留まり、高齢親の医療問題から子供のホームスクーリング活動まで、あらゆることを調整する役割を担ったからです。1年後、様々な役割と業界で雇用を取り戻す上で大きな進展がありました。そして女性がキャリアを再開する中、伝統的に圧倒的に男性が占めてきた業界に大きな機会が見出せます。 トラック輸送、輸送、自動車、航空宇宙といった業界は長らく男性優位でした。しかし、パンデミックで特に大きな打撃を受けたのは、伝統的に女性により多くのポジションを

昨年、店舗が閉鎖され、コア配送センターがCOVID-19の課題で機能不全に陥った際、ブランドは小売拠点、DTCフルフィルメント能力、卸売配送システムを失うリスクに直面しました。中小のDTCブランドも例外ではなく、パンデミックによる広範な混乱は「在庫分散には規模が必要」という通説を覆しました。昨年の教訓は、すべての在庫を一箇所に集中させているなら、企業規模に関わらず、サプライチェーンにおける実質的な中断に対して脆弱であることを確認させました。 もちろん、解決策は在庫ユニットを配送ネットワーク全体に均等に分配するほど単純ではありません。成功する在庫分散の鍵は、適切な在庫を、適切な場所に、適切なタ

楽観論が漂っています。世界中でCOVID-19ワクチン接種プログラムが進む中、経済は再開し始め、国際貿易は回復し始めるはずです。 しかし、ウイルスの新変異株の出現や、ワクチン配送の物流的困難さを踏まえると、企業はアジャイルなアプローチを取ることが重要です。実際、世界貿易機関（WTO）の最新グッズバロメーターは、これらの問題が継続する中、世界貿易が新たな遅延に直面する可能性を示唆しています。 では、物事が好転し始めているように見える中で、継続的な不確実性にどう備えるべきでしょうか？ この問いは特にサプライチェーンにとって重要です。経済が再開する中、企業はパンデミック前のサプライチェーンが新

フォードやゼネラルモーターズなど多くの主要自動車メーカーが、世界的なチップ不足のために今年生産削減を余儀なくされる中、トヨタはサプライチェーンの管理のおかげで、昨年の910万台からほぼ6%増の960万台を出荷すると予想しています。 企業は、コンポーネントとコモディティ不足という新たな現実のため、消費者需要を満たすのに苦労し続けるでしょう。残渣、ガラス、ゴム、鉄鋼、アルミニウム、そしてその他の金属を含む原材料不足が当面続くと予想され、これはあらゆる業界でコンポーネント不足を引き起こす可能性があります。 経済が回復し、2021年ホリデーショッピングシーズンに向けて準備を進める中、サプライチェー

ロジスティクス業界がテクノロジーを取り入れるにつれ、静的な契約取り決めから動的な価格構造へのシフトが始まっています。 このシフトはすでにFLトラックロード（FTL）スポット市場で見られています。荷主、ブローカー、キャリアはかつてマイル帯やファイル上のレート（真の市場状況を反映せず、解決不能なビッド・アスクスプレッドを生むことが多かった）に依存していましたが、今では大小問わず荷主とキャリアが幅広いプロバイダーから即時価格にアクセスできます。 スポット市場での即時動的価格設定により、貨物市場により多くの柔軟性、適応性、透明性が生まれました。荷主は検証済みキャリアと競争力のある価格で荷物をマッチ

今年、トラックロードブローカレッジをさらに拡大する準備はできていますか？「小さく考える」時期が来たかもしれません。 ここでの「小さく」とは、LTL（Less-than-Truckload：混載便）出荷を扱うことを意味します。LTL輸送需要は、COVID-19パンデミック中の消費者Eコマースの大幅増加により上昇しています。LTLレートは2021年にほぼ10%上昇し、キャリアは需要に対応するためドライバー確保に奔走しています。 フルトラックロード（TL）配送に特化したブローカーにとって、LTL活動の増加は大きな成長機会です。LTLをサービスに加えれば、顧客の「すべての」貨物を狙えるようになり、

電気自動車（EV）が将来的により一般的になることは疑いなく、内燃機関（ICE）搭載車が消費者とメーカー双方の選択肢としての地位を失うことも確実です。しかし、自動車業界の未来は一見ほど明確ではなく、サプライチェーンがすべてをいかにスムーズに進めるかで重要な役割を果たします。 リチウムイオン電池がEVの現在の標準となったため、ほとんどのメーカーは現在および将来のモデルラインアップに組み込んでいます。しかし、気候変動対策の観点からは、これが必ずしも最良の戦略とは言えません。リチウムイオン一辺倒ではなく、代替動力源を許容するサプライチェーンを設計することが不可欠です。 環境保護庁（EPA）によると

「パンデミックは我々に予期せぬ難題を投げかけた。」 これは昨年、多くのビジネス意思決定者から聞かれた共通のフレーズでした。混乱の中から、パフォーマンスと効率を損なうことなく、混乱と予期せぬ出来事へのエクスポージャーを減らすためのベストプラクティスがいくつか生まれました。 サプライチェーンが予期せぬピーク時にうまく対応できるよう備えるには、取り組みを妨げたり遅らせたりする境界をプロアクティブに特定し、それらを取り除く努力をすることが重要です。以下に、サプライチェーンマネージャーがその目標に向かって取り組むのに役立つ5つのアクションを示します。これらは社内で実行できるステップであるとともに、適

COVID-19とパンデミック制限は、私たちの社会が消費財を購入し輸送する方法を変えました。 パンデミック前からオンラインショッピングは着実に成長していました。パンデミック制限により、スマートフォンやパソコンで買い物をしたことのない人々が、お気に入りのオンラインストアでデジタルショッピングカートを設定するようになりました。例えば、Targetのオンライン売上は前年比141%増、2020年4月の平均日次売上は前年のサイバーマンデー売上を超えました。この傾向は2020年ホリデーシーズンを通じて続き、ショッピングセンターやモールでの賑わいを共有するという根深い伝統にもかかわらず、記録的な人数がオン

物流業界に身を置いていない人なら、混雑と悩みの種は南カリフォルニアのロサンゼルス港とロングビーチ港のツインポートだけだと思っても無理はありません。2月には最悪の時期に数十隻の船がサンペドロ湾で錨泊し、荷揚げの順番を待っていました。その映像が報道を賑わせました。 それらの映像は、慢性的なコンテナ不足、米国輸出品を積まず空コンテナで出港する輸出コンテナの増加、昨年3月からおよそ4〜5倍に跳ね上がった輸入レートといった、現在の市場状況の表面をなぞったに過ぎません。 「南カリフォルニアと西海岸から離れろ」「他に機会がある」とロジスティクス担当者は訴えます。 その機会があるのがメキシコ湾岸と南東部

ポストパンデミックの「ニューノーマル」な小売環境において、伝統的な消費財ブランドに居場所はあるのでしょうか。 大手消費財（CPG）ブランドは100年以上にわたり小売界を支配し、機敏な新参者の挑戦や大型量販店の台頭を退けてきました。しかし、Amazon.comという巨大企業が牽引するEコマースの到来ほど、老舗CPGブランドの世界を揺るがしたものはありません。 COVID-19は、食料品から家具まで幅広い商品のEコマース利用を加速させ、ブランド各社は消費者の心と財布における自社の地位を維持するために必死です。今、パンデミックがようやく収束の兆しを見せる中、2つの大きな疑問が浮上しています。過去

運用リスクの低減こそがサプライチェーンの要諦です。信頼性が高くかつリーンなアプローチを実現するには、サプライチェーンは同時にアジャイルでレジリエント（強靭）でなければなりません。しかし、この両特性は歴史的に「きれいなデータ」に依存してきました。多くの組織は、昨春の世界的なCOVID-19パンデミック発生時に、個人防護具（PPE）とトイレットペーパーの需要が急騰した際、それに備えていませんでした。ビジネスリーダーは、適切なデータクレンジングのために数ヶ月も待つことはできず、即座の供給要請に応えなければなりませんでした。データは利用可能かつ実行可能でなければならなかったのです。メーカーが変動する需

よくあるシナリオです。アクメペン社が2021年限定版万年筆を発売し、15,000本を生産しました。全国規模の小売業者ジョンソンペン社はアクメ社との優先取引権を持ち、12,000本を発注。ミシガン州のペンセット社も関心を示し5,000本を発注しましたが、アクメ社は残りの3,000本しか供給できませんでした。 年末までにジョンソン社は10,000本しか販売できず、2,000本を返品。アクメ社は、ジョンソン社が昨年も限定版ペンを過剰発注していたことに気づき、今年のプロモーション計画について協働しなかったことを後悔します。 今年のCOVID-19パンデミックは、ビジネスパートナーとの協働体制構築の

過去20年間、消費者がインターネットとソーシャルメディアを利用して自宅にいながら日用品を購入するようになったことで、オンライントラフィックは着実に増加してきました。その結果、シューメーカーのAllbirds、マットレス販売のCasper Sleep、化粧品ブランドのGlossierといった企業が、新たなDTC（Direct-to-Consumer：直販）企業の時代を切り開きました。変化する小売環境と消費者の習慣・嗜好の進化を理解し、これらのブランドは直販、ウェブオンリー小売、ソーシャルメディアマーケティングなど様々な要因により台頭しました。 そして今、世界的なパンデミックにより消費者が自宅待

私のサプライチェーンでのキャリアは、1999年に米海軍の航空需品兵（アビエーション・ストアキーパー）として始まりました。ボルチモアで生物学的兄弟、異母兄弟、養兄弟とともに育った若い女性として、高校卒業後は州外へ出たいと考えていました。11年生の時に軍のリクルーターと話す機会があり、遅延入隊プログラム（DEP）のもと、高校卒業のわずか5ヶ月後に入隊することを決意しました。 17歳で初めて家を離れ、ブートキャンプを乗り切ることはスリリングな経験でした。課題に挑戦し、提示された問題の解決策を見つけることを楽しみました。自然とリーダーとしての資質が表れ、すぐにブートキャンプ部隊の責任者に任命されまし