世界中の企業は、気候変動に対処し、環境を保護し、地域の健康をサポートし、廃棄物を削減するために、排出削減目標を設定しています。また、多くの組織は、環境への影響が自社の煙突やテールパイプを超えていることを認識しているかもしれませんが、それらの排出物の影響を説明し、それを軽減するための最善の方法を特定するための適切なデータが不足していることがよくあります。 組織は、サプライチェーン全体の排出量を測定および削減するための信頼できるデータをどのように取得できますか？最初のステップは、何を測定するかを知ることです。 EPAスコープ1、2、および3の温室効果ガス（GHG）排出量とは何ですか？ 環境

最近は不足はありません。ますます頻繁に発生する世界的な混乱をきっかけに、トイレットペーパーから半導体への供給の失敗により、企業は解決策を求めて争っています。 何年もの間、サプライチェーンは、強力なパートナーコラボレーション、透明性、および応答性によって構築された安全バッファーよりも、コスト削減と効率を優先してきました。その結果、ジャストインタイムのサプライチェーンのこのパラダイムにより、多くのブランドメーカーは、パンデミックの影響に対処するための設備が整っていません。 外部のサプライチェーンではリアルタイムのコラボレーションとデータの可視性が欠如しているため、ブランドメーカーにとって大きな

昨年は、COVID-19による予期せぬストレスに直面したため、消費者、小売業者、ラストマイルキャリアにとって非常に苛立たしいものでした。多くの小売業者がロジスティクスのシフトをそれほど迅速に行う準備ができていなかった時期に、封鎖と制限が電子商取引と宅配のブームを引き起こしました。 その結果、小売配送に対する顧客の信頼が打撃を受け、最近の調査によると、消費者の53％が2020年に破損した荷物を受け取ったと報告し、43％が輸送中に荷物を紛失したと報告しています。ラストワンマイルのフルフィルメントは、全体の配送コストの4分の1から2分の1を占めるため、今日のデジタルファーストの小売業界ではエラーの

サプライチェーンは、世界の炭素排出量の最大の原因の1つであり、排出量の約5分の1は、多国籍のサプライチェーンだけから発生していることが研究で示されています。ただし、運用のスケールアップは環境に悪影響を与える必要はありません。 すべてのステップで影響を念頭に置くことが重要です。ほとんどの場合、成長への持続可能なアプローチには、顧客を喜ばせ、効率を高め、将来のビジネスのさらなる拡大を容易にするという追加の利点があります。ここから始める5つの場所があります。 長期的な目標を設定します。 スケールアップは一夜にして行われることはありません。つまり、事前に計画を立て、長期的な目標の基礎を築くための

従来のラベリング開発手法は、メーカーのリソースを浪費する可能性があります。これは、どの情報が必要で、ラベルに適合するかを決定する前です。対照的に、電子ラベリングは、ラベリングの生産上の制約を取り除き、コストを節約します。 電子ラベリングは、消費者と製造業者の両方に明確で持続的な利益をもたらします。後者は、ラベルのデザイン革新のためのより多くのスペースを作成しながら、生産コストと無駄を減らすことができます。その過程で、ブランドを活性化し、製品をより早く発売し、必要な変更をより迅速に行い、偽造から保護することができます。一方、消費者は、より詳細な製品情報へのアクセスが改善されることで恩恵を受けま

2020年3月にCOVID-19のパンデミックが最初に米国を襲ったとき、何百万人もの個人が職を失ったり、家に留まることを余儀なくされました。これは特に女性に影響を及ぼしました。多くの人が、年配の親の医療問題から子供のためのホームスクーリング活動まですべてを調整するために家で立ち往生していたからです。 1年後、私たちはさまざまな役割や業界で仕事を取り戻すことに大きな進歩を遂げました。そして、女性がキャリアを再開するにつれて、伝統的に主に男性の労働力プールで満たされていた産業に大きなチャンスが見つかります。 トラック輸送、輸送、自動車、航空宇宙などの産業は、長い間男性によって支配されてきました。

昨年、店頭が閉鎖に直面し、主要な流通センターがCOVID-19の課題に直面したとき、ブランドは小売の足跡、直接販売のフルフィルメント能力、および卸売配送システムを失うリスクにさらされていました。小規模な直接販売のブランドは免れませんでした。パンデミックによって引き起こされた広範囲にわたる混乱は、在庫を分割するためにブランドは大きくなければならないという一般的な信念に異議を唱えました。昨年の教訓は、すべての在庫が1つの場所にある場合、規模に関係なく、どの企業もサプライチェーンの重大な中断に対して脆弱であることを確認しています。 もちろん、ソリューションは、流通ネットワーク全体に在庫の単位を均等

楽観主義は空中にあります。世界中でますます多くのCOVID-19ワクチン接種プログラムが進行中であり、経済は再開し始め、国際貿易は回復し始めるはずです。 それでも、ウイルスの新しい亜種が出現し、ワクチンの提供がロジスティック的に困難になっているため、企業は機敏なアプローチを取ることが重要です。実際、世界貿易機関の最新の商品バロメーターは、この種の問題が引き続き発生しているため、世界貿易が新たな遅れに直面する可能性があることを示唆しています。 では、物事がより前向きに見え始めているとしても、企業は継続的な不確実性にどのように備える必要がありますか？ この質問は、特にサプライチェーンに関係し

フォードやゼネラルモーターズを含む他のいくつかの主要な自動車メーカーが世界的なチップ不足のために今年生産を削減することを余儀なくされたのとは対照的に、トヨタは直接の結果として960万台の車両を出荷すると予想しています。サプライチェーンの管理方法について説明します。 部品や商品の不足という新たな現実のために、企業は消費者の需要を満たすのに苦労し続けるでしょう。残留物、ガラス、ゴム、鉄鋼、アルミニウム、場合によってはその他の金属などの原材料の不足が当面続くと予想されます。つまり、部品の不足はどの業界にも打撃を与える可能性があります。 経済が回復し、2021年のホリデーショッピングシーズンに向

ロジスティクス業界がテクノロジーを採用するにつれて、静的な契約契約から動的な価格設定構造への移行が始まりました。 FTLスポット市場ではすでにこの変化が見られます。荷送人、ブローカー、運送業者は、かつてはマイレージバンドまたは登録されている料金（実際の市況を反映していないことが多く、解決できないビッドアスクスプレッドをもたらした料金）に依存していましたが、現在では、大小の荷送人と運送業者が、幅広いプロバイダー。 スポット市場での即時のダイナミックプライシングにより、貨物市場の柔軟性、適応性、透明性が大幅に向上しました。荷送人は、競争力のある価格で精査された運送業者に荷物を合わせることがで

今年、トラック積載の仲介で大きくなる準備はできていますか？小さく考える時期かもしれません。 この場合の「小さい」とは、トラック積載量（LTL）未満の貨物を予約することを意味します。 LTLの輸送需要は、COVID-19のパンデミックの際に消費者の間で電子商取引が大幅に増加したこともあり、増加しています。 LTL率は2021年にほぼ10％上昇し、通信事業者は需要に追いつくためにドライバーを追加しようと奮闘しています。 フルトラックロード（TL）配信に焦点を当てているブローカーにとって、LTLアクティビティの増加は主要な成長機会です。 LTLをサービスに追加すると、すべてを実行できます。 あな

将来、電気自動車（EV）がはるかに一般的になる一方で、内燃エンジン（ICE）を搭載した自動車は、消費者とメーカーの両方の選択としてその地位を失うことは間違いありません。しかし、自動車産業の将来は想像するほど明確ではなく、サプライチェーンはすべてがどれほどスムーズに進むかを決定する上で不可欠な役割を果たします。 リチウムイオン電池がEVの現在の標準となっているため、ほとんどのメーカーは現在および将来のモデルラインナップにそれらを考慮に入れています。しかし、気候変動との戦いを考慮すると、これは必ずしも最善の戦略ではありません。リチウムイオンだけに焦点を当てたものではなく、代替の電源を可能にするサ

「パンデミックは私たちにカーブボールを投げました。」 これは、昨年多くのビジネス意思決定者から聞かれた一般的なフレーズでした。混乱の中で、パフォーマンスと効率に悪影響を与えることなく、混乱や予期しないイベントへの露出を減らすのに役立つ多くのベストプラクティスが登場しました。 サプライチェーンが予期しないピーク時に柔軟に対応できるようにするには、取り組みを妨げたり遅くしたりする可能性のある境界を事前に特定して削除することが重要です。以下は、サプライチェーンマネージャーがその目標に向かって取り組むのに役立つ5つのアクションです。これらは、企業内で実行できる手順、または適切なサードパーティロジ

COVID-19とパンデミックの制限により、私たちの社会が消費財を購入および輸送する方法が変わりました。 パンデミックが発生する前は、オンラインショッピングは着実に成長していました。パンデミックの制限により、携帯電話やコンピューターで買い物をしたことがない人は、お気に入りのオンラインストアにデジタルショッピングカートを設置しました。たとえば、Targetのオンライン売上は前年比141％増加し、2020年4月のTargetの平均日売上は前年のサイバーマンデー売上を上回りました。ショッピングセンターやモールでのホリデーシーズンの喧騒を共有するという根深い伝統にもかかわらず、記録的な数の人々がオン

ロジスティクス業界に投資していない場合、混雑と不安の唯一の原因は南カリフォルニアのロサンゼルスとロングビーチの2つの港であると考えることは許されます。 2月の最悪の事態で、数十隻の船がサンペドロ湾に停泊し、荷降ろしの順番を待っていたとき、物語、写真、ビデオが電波に溢れました。 画像は、慢性的なコンテナ不足に悩まされている現在の市況の表面を傷つけ始めただけです。昨年の3月から約4倍または5倍になったアメリカの輸出入率で満たされるのではなく、空のままになる輸出コンテナの数が増えています。 「南カリフォルニアと西海岸から離れなさい」というのが集会の叫びです。 「他にもチャンスがあります」とロジス

パンデミック後の伝統的な消費者ブランドの小売りの「ニューノーマル」に場所はありますか？ 大手消費財ブランドは、1世紀以上にわたって小売業を支配しており、アジャイルな新規参入者の無限の流れと大型店の台頭からの課題を一掃しました。しかし、Amazon.comとして知られる巨大企業が主導するeコマースの到来ほど、旧式のCPGの世界を混乱させるものは何もありません。 COVID-19は、食料品から家具まで、幅広い商品のeコマースの受け入れを加速するためにのみ役立っており、ブランドは消費者の心や手帳にその地位を維持しようと奮闘しています。さて、パンデミックがようやく衰える兆しを見せている今、2つの大

オペレーショナルリスクの削減は、サプライチェーンに関してはゲームの名前です。信頼性が高く、無駄のないアプローチを実現するには、サプライチェーンは俊敏性と回復力を同時に備えている必要があります。しかし、どちらの品質も歴史的に「クリーンな」データに依存してきました。そして、昨年春の世界的なCOVID-19の大流行の始まりで、個人用保護具（PPE）とトイレットペーパーの必要性が急増したとき、多くの組織は準備ができていませんでした。ビジネスリーダーは、適切なデータクレンジングが、即時供給の要求​​の量に対応するのを何ヶ月も待つことができませんでした。データは利用可能で実用的である必要がありました。メー

これは非常に馴染みのあるシナリオです。AcmePenCo。は、2021年の特別版の万年筆を発売し、15,000本を生産しています。全国的な小売業者であるJohnsonPen Co.は、Acmeを優先し、12,000本のペンを注文しています。ミシガンを拠点とするペンセットも興味を持っており、5,000本のペンを注文していますが、Acmeは残りの3,000本しか供給できません。 年末までに、ジョンソンは10,000本のペンしか販売せず、2,000本を返します。 Acmeは後に、ジョンソンが昨年も限定版のペンを注文しすぎたことに気づき、今年のプロモーション計画で彼らと協力しなかったことを後悔してい

過去20年間で、オンライントラフィックの量は着実に増加しています。これは、消費者が家を離れることなく日常の必需品をオンラインで購入するためにインターネットやソーシャルメディアに目を向けることによって引き起こされています。その結果、靴メーカーのAllbirds Inc.、マットレス販売業者のCasper Sleep Inc.、化粧品ブランドのGlossier Inc.などの企業が、消費者向け（DTC）企業の新時代を切り開きました。変化する小売環境と消費者の習慣や好みの進化を理解したこれらのブランドは、直接流通、ウェブのみの小売、ソーシャルメディアマーケティング、その他のさまざまな要因のおかげで目

サプライチェーンでの私の旅は、1999年にアメリカ海軍の航空店主として始まりました。ボルチモアで生物学的兄弟、半兄弟、養育兄弟の家族で育った若い女性として、私は後に州を離れたいと思っていました。高校。私が11歳のとき 学年を経て、私は軍の採用担当者と話をしていることに気づき、最終的には、卒業後わずか5か月で出荷される日付で、Delayed Entry Program（DEP）の下で高校の高校を始める直前に軍に入隊することにしました。 初めて家を離れた17歳のとき、ブートキャンプをナビゲートするのはスリル満点でした。私は挑戦され、私に提示された問題の解決策を見つけることを楽しんだ。リーダーと